三菱evo为什么贵_大家说说三菱EVO为什么那么贵？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于三菱evo为什么贵_大家说说三菱EVO为什么那么贵？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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三菱为什么会造出EVO这台怪物车呢？

三菱EVO更好的车吗?为什么每个人都说它很好?没有汽车，甚至不是法拉利或兰博基尼，可以声称是最好的，但三菱EVO是不同的。这就是为什么三菱EVO在汽车世界是一个BUG，特别是因为二手车比新车更贵。对于那些怀疑三菱EVO的力量的人，你认为战神的名字是没有意义的吗?三菱EVO声称最强的四轮驱动系统表面上和最强大的涡轮增压发动机在国内汽车行业,虽然今天有可能大量的模型,有尽可能多的权力或四轮驱动EVO,如果不是更好,在相同的价格点吗?那么同龄的模特呢?

三菱EVO是一个怪物，一个BUG，和一个战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车，而其他汽车是脱离电网。我们只能说，即使三菱EVO停产了，而且国内市场上的这款车越来越少，山路神话也不可否认地没有消亡。越来越多的调整，修改版的三菱EVO继续展示汽车的实力。或许只是因为权力不允许轻描淡写。再次，有很多车是不可否认的好EVO，但印象，4G63T是不可磨灭的。

目前,国内三菱EVO,只要车条件相对较好,基本上是500000起价600000元左右,甚至在某种程度上,没有一辆车是有代价的,毕竟,购买这款车的朋友后,他们中的大多数是集合。但不可否认的是，60万辆三菱超能力车占了30万辆，至少到目前为止是这样。毕竟，一代又一代的三菱EVO不仅在WRC之战中做出了巨大的贡献，赢得了众多车迷的喜爱，而且事实上，在汽车市场上，它卓越的性能和良好的口碑，结果是拥有了大量的车迷。记得有个朋友说过，斯巴鲁的车迷都很忠诚，相比三菱EVO，也许这次该改变说法了。

大家说说三菱EVO为什么那么贵？

4对难以超越的经典CP车型，每一对都代表一个专属的汽车领域

斯巴鲁WRX VS 三菱EVO

这两款车有多经典，在很多车迷心中都有自己的一个标准，斯巴鲁WRX STI是拉力赛场上最璀璨的明星之一，属于拿冠军拿到手软的车型，斯巴鲁的荣耀和名声，有一半是WRX支撑起来的，作为地球上性能最佳的全天候、全地形赛车之一，WRX STI2.5L的水平对置发动机是多少人魂牵梦绕的神器，300马力+405牛米的动力组合，在6档手动变速箱的加持下，5.2秒就能完成百公里加速，虽然这个成绩看上去不是那么耀眼，但是斯巴鲁WRX STI无限的改装潜力，以及无比平衡的动态性能，才是它魅力的精髓所在。

虽然不是日系四强之一，但是在日系性能车的阵营中，真正能够和斯巴鲁WRX比肩的，只剩下了三菱EVO，被车迷爱称为街霸的EVO除了性能、改装潜力、历史成就不输于WRX之外，还有一个相似的地方就是，不温不火的三菱汽车还能有今天，它的存在也占了一半的功劳。虽然三菱EVO更加偏向公路性能，但是不管是国内还是国外，都公认这两款车是最佳的日系CP组合，甚至在同类型的性能车里，找不到第三台能够和他们比肩的车型，越老越贵，越转手越难得是这两台车的真实写照，现在市面上那些保值率80-90%的汽车，在这两位大爷面前就是个渣。

保时捷911 VS 日产GTR

提起超级跑车，大家第一反应可能就是兰博基尼、法拉利、还有布加迪威龙等这些天价超跑，但是要论经久不衰、几十年经典不褪色的超跑车型，在欧洲除了保时捷911，我真的想不到还有谁是第二个，自1963年诞生以来至今，保时捷911已经历经了7代车型，是欧洲超跑俱乐部中最长寿的超级跑车，和它同一时代的争锋的经典车型，已经全部掩埋在了历史的故纸堆中，只有它不仅还在，而且在世界范围内保有大量的忠实车迷，想要找一个最佳CP搭档不容易。

在欧美市场没有，但是在日本有，那就是日产GTR，一款同样老而弥坚的经典跑车，2.8秒的加速成绩，让它曾经拥有陆地加速最快的桂冠，也因此被车迷爱称为战神，即便是更加昂贵的超级跑车也没有获得如此高的赞誉，就可见日产GTR在汽车殿堂中的位置。1969诞生的日产GTR到现在也有了6代车型，不管是历史沉淀、性能表现、赛事成就还是性价比，都是唯一能够和保时捷911抗衡的超级跑车。虽然在美国还有一个老辣的克尔维特，但是在国际范围内和这两位相比还是逊色太多。福特野马？那是什么？

大众帕萨特 VS 本田雅阁

前面两组对于大部分老百姓而言还是遥不可及的经典汽车，但是在低价民用汽车中依旧有难得的CP车型，其中一对就是帕萨特和雅阁，为什么不是迈腾和凯美瑞呢？大家仔细的去品一下，首先迈腾和凯美瑞太年轻，迈腾更像是帕萨特的儿子而不是兄弟车型，至于凯美瑞虽然也是个37岁的80后，不过比起70年代就开始风光的帕萨特和雅阁，还是差着一点儿意思，而且凯美瑞给人的感觉太没有个性，丰田只是需要在这个级别的汽车里，有一个能够和别人竞争市场的车型罢了。

除了在国际上的竞争历史之外，本田雅阁是1998年实现国产，而大众帕萨特是2000年开始国产，两者只是前后脚之差，那时候大众帕萨特主打公务用车，而本田雅阁则主攻成功商务人士，两款车虽然有各自的发展目标，但是事实上交集不浅，而且在那时候都属于高端序列的明星车型，没有第三款B级车能与他们竞争。到了今天虽然因为国内经济的发展和国人收入的上涨，大众帕萨特和本田雅阁在高端市场已经没有了立足之地，但是在同级别中依然是最佳的CP组合。

宝马5系 VS 奔驰E级

论最经典的、最亦敌亦友的汽车品牌，应该就是同为德系的奔驰和宝马了，而在这两个品牌之间想要找出最佳的CP搭档不太容易，奔驰S级和宝马7系算一对，但是现在国内主打的2.0T实在让人没有描写的欲望，而在SUV市场上两者都缺乏深厚的历史积淀，宝马3系虽然外观不如奔驰C级，但是汽车的本质上那是甩了C级几条街都不止，所以还是不太搭配，看来看去也就宝马5系和奔驰E级最合适了。

当然，这样的搭配不是牵强而来的，而是在两个最佳的CP品牌中找到两个最佳的车型，这一点大家可不要继续纠结了，至于奥迪，要是没有大众、没有中国市场的话早就玩完了，失败的历史注定奥迪在这个话题里没有任何地位。1953年出生的奔驰E级，在历史上确实要比1972年出生的宝马5系更加深厚，但是两款车都是上世纪80年代的时候，才算正式确立了发展至今的基调，所以两者也是在那个时候开始，成为一对豪华车领域中最强大的对手，开宝马坐奔驰指的就是宝马5系和奔驰E级，这句话流传的年代已经甚是久远，也能看出在车迷心目中的分量。

2.0翼豹是普通的四缸水平对置NA自然吸气,除了有个MOMO方向盘和全驱就没有任何值得称道的地方了EVO虽然也是2.0但是,有涡轮,原厂就轻易压榨出280匹以上与2.0翼豹有天壤之别,而且全车从头到脚全是改装名牌货,价格自然不菲