大众为什么搞一个1.4t_大众1.4T发动机在欧洲早已停产，而为何能在中国热销十几年？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众为什么搞一个1.4t_大众1.4T发动机在欧洲早已停产，而为何能在中国热销十几年？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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朗逸为啥要别选1.5L动力，帕萨特别选1.4T版本呢？听听车主给的理由！

大家选车最看重的是颜值、口碑、油耗还是动力呢？一辆汽车动力往往觉得驾驶感受，因此选车一定得选对适合自己的动力版本。今天我们就来聊一聊大众朗逸、帕萨特如果选择，为啥说朗逸最好选择1.4T引擎，而帕萨特则要选择2.0T动力呢？听听车主们给的理由。

大众朗逸大家都非常熟悉，作为大众旗下国内销量最高的轿车，没有之一。虽然是特供车型，但是针对国内消费者量身打造的朗逸，无论是空间还是颜值都非常出众。动力方面：大众朗逸主要有1.5L和1.4T，根据车主反馈和我们试乘试驾体验，这款车1.5L版本动力的确比较偏肉，特别是是满座开空调的情况下。1.4T引擎则表现更加从容，紧凑型车型搭载1.4T配干式双离合，无论是提速超车还是满载开空调都能轻松应对。不过两款车型价格差在1.5万左右。

大众帕萨特作为家族最畅销B级轿车，无论是商务接待还是家庭代步都比较适合。为啥帕萨特更推荐2.0T版本呢？B级车如果选择1.4T版本，略显动力不足，有点小马拉大车。且传动方面为干式双离合，低速行驶顿挫感比较明显。此外，B级轿车更注重舒适体验感，动力更不能凑活。

最后总结：大家觉得这两款车动力应该如何选择呢？欢迎大家关注留言说说您们的见解！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众1.4T发动机在欧洲早已停产，而为何能在中国热销十几年？

迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台化发动机，既然是平台化产物那它们自身的定位本来就不相同。根据大众的定位EA211 1.4T主要针对的是紧凑级别轿车市场，EA888 2.0T则针对的是中型车市场。而国内给迈腾搭载EA211 1.4T很大可能就是拉低其入门售价，再者1.4T爆发的动力虽然一般但是用在B级车上日常使用也能说的过去。

迈腾1.4T百公里加速官方给的是8.6s，2.0T低功率版官方给的百公里加速是7.5s。其实两者在同级别中的表现都还不错，但是买车可不仅仅只参考百公里加速这一个因素，因为1.4T和2.0T的动力总成本来就有很大的差异。

EA211 1.4T是大众上一代EA111 1.4T的换代版本在2010年之后开始量产搭载。相比上一代的EA111来说改变还是很多的并且也丰富了系列下排量布局，比如1.6L、1.2T、1.4L还有即将搭载的1.5T EVO。EA888发展到如今已经是第三代了，除了2.0T的低功率还包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（还包括奥迪的一些性能版本），之后在家用车领域2.0T的高低功率将会全面取代老款动力。

1.4T的EA211主要是针对节油性的优化所以其功率看起来并不是很亮眼。比较先进的就是采用了目前主流的进排气侧双VVT设计既兼顾动力又保证油耗，至少在现阶段有双VVT的发动机都算是比较良心的发动机。全铝合金缸体、缸盖降低自身重量并在设计上集成排气歧管加速暖机提高低速响应；优化了进气道设计，提高高速滚流降低泵气损失从而一定程度提高热效率；EA211主要的对EA111的升级优化所以燃烧循环模式并没有改变仍是奥托循环。

就我个人见解：如果不是资金确实受限只从发动机的动力和技术上选择，差价1w元我更推荐选择EA888的2.0T，可以说它基础动力大的同时技术更先进。不过话说回来，其实纠结1.4T和2.0T很大可能还没去驾驶过车辆，如果试驾过只要感官正常的人都会察觉出1.4T和2.0T的动力会有明显的差别。

大众1.4t涡轮增压的车建议买吗？

大众1.4T发动机在欧洲早已停产，为何中国可以热销十几年？

在欧洲，大众已经停产1.4T发动机，换取的是1.5T可变截面涡轮发动机，为了就是满足欧洲严格的排放标准。还记得排放门事件吗？大众为了这件事情，把增加燃油经济性和降低排放物质放在了首位。为什么这么说嗯？因为根据1.5T参数和1.4T参数，你会发现，1.5T最大功率96KW，最大扭矩200Nm。1.4T最大功率96KW，最大扭矩225Nm。

但是这个时候会出现一个问题，如果你是中国消费者，升级发动机后，扭矩减少了，你会买账吗？我相信很多人是不会的，因为很多中国消费者不会管1.5T搭载了什么可变截面，高压缩比，等离子缸闭涂层，气门钝化等黑科技，甚至都不知道这些，很多消费者买车喜欢问别人的意见，人家一说，排放变大了，扭矩减少了，这车不行。然后心理就不是很舒服了，也会有这种发动机不行的从众心理想法。这就是原因之一，1.5T发动机在中国上市会遭受质疑。

其次就是1.5T成本比1.4T成本高。1.4T我还能卖，我还能赚钱，为什么我要停产1.4T发动机，推广1.5T发动机嗯？推广了销量不一定比1.4T的好，因为08年搭载的1.4T，来来回回11年了，黄金组合已经快世人皆知了，抛开1.4T，推广1.5T，可能会适得其反，因为很多人会接受不了新鲜事物。这就是原因之二，成本高卖不好。

总结一下为什么1.4T还能继续在中国热销？因为1.4T技术成熟，成本控制好，还能在中国市场赚一大笔钱，并且满足中国排放标准，完全没有必要把新鲜事物的1.5T发动机拿到中国卖，如果放弃1.4T，推广1.5T，可能会适得其反。厂家又不是慈善家，赚钱才是王道。

为什么觉得大众1.4T很肉？

目前国内常见的大众 汽车 发动机带涡轮增压的一般是1.4T，代号为EA211的发动机和代号为EA888的2.0T发动机。低排量的1.4T大众发动机一般用在紧凑型轿车和紧凑型SUV上面，或者一些入门级乞丐版的中型轿车，比如说大众迈腾的1.4T版本。 这次我们主要介绍一下大众的1.4T发动机是什么来头，在众多的 汽车 发动机它到底怎么样。下面我们从理论、实际和使用方面分析这款发动机到底如何。

国内在售的上汽大众和一汽大众车型，总共有15款车型使用的1.4T的发动机，他们无一例外都是大众MQB平台。MQB平台是大众一个低级别平台，发动机采用横置布局，前置前驱。目前大众MQB平台车型有朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观、途观L、奥迪A3、奥迪Q3、高尔夫，这些车无一例外都配有1.4T的发动机。可以说大众的1.4T发动机车型是大众销量的半壁江山，作为大众销量的担当，1.4T的EA2111发动机在大众的地位可见一斑。 从理论上分析如果大众的1.4T发动机问题很大，恐怕大众早在中国混不下去了。大众不光在中国卖车，它在全世界都会卖1.4T的发动机车型,如果有问题很多估计大众早就倒闭了。

出来混，肯定都有两把刷子，如果大众的1.4T发动机弱鸡还费油，估计也没人会买了吧。从实际的参数和表现分析，我们以大众朗逸1.4T车型分析，这款车重1318公斤，百公里加速8.3秒。1.4T的发动机最大扭矩250牛米，最大扭矩转速1750-3000转之间，可以说大众车子的中段加速能力还是很强的。丰田凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速是5000转，相比大众来1.4T来说它的最大扭矩来得更晚，推背感没有1.4T来的明显。 一般来说1.4T的涡轮增压发动机扭矩相当于2.5L自然吸气发动机，功率相当于2.0L自然吸气发动机。最大扭矩的大小和介入时间决定加速的快慢，而最大功率决定的是车辆最高时速。

我们买车不光是要看发动机（动力），还要看车辆的舒适性、空间、外观、价格、燃油经济性、可靠性等等这些。发动机的成本也只占到了整车的10%左右， 汽车 上的一些电器件的成本是相当高的，譬如说LED大灯或者中控屏主机。大众的车子1.4T发动机虽然动力和油耗都还不错，但是与之匹配的7速干式双离合在上市之初还是出现了很多问题，如换挡顿挫、变速箱高温报警、低速顿挫等等。但经过这几年的发展大众的7速双离合表现的越来越稳定，并没有大家说的那么不堪，新款奥迪A6L上的7速湿式双离合变速箱非常的平稳，你甚至感觉不到这是双离合。

大众的车子在中国卖得好不是因为1.4T的发动机有多牛，也不是因为人傻钱多所以买。大众能做到全球销量第一还是有两把刷子的，1.4T发动机的大众车子我觉得挺好的，综合素质还算可以，如果喜欢就买吧。

大众品牌旗下车型最常见的两个排量发动机就是1.4t和2.0t涡轮增压发动机，一般匹配的是7速双离合变速箱，分为干式和湿式两种，1.4t的EA211发动机多年来表现还是非常突出的，大众捷达，宝来，速腾，朗逸，帕萨特和迈腾等都在用，消费者反馈也是不错的，但是与之匹配的干式7速双离合变速箱表现并不是很理想，因为干式双离合的可靠性和稳定性并不是很高，多年来一直没有彻底解决，现在很多1.4t车型也开始匹配湿式双离合变速箱，比如大众的探岳，就目前来看大众品牌也在积极改变，所以1.4t车型的可靠性和稳定性也在增加，家庭使用还是没问题的，毕竟大众旗下大多数车型都在用

大众探岳

大众探岳定位为中型SUV，在同级别的销量位居首位，走量是1.4t车型，因为探岳的1.4t车型匹配了7速湿式双离合变速箱，这是大众很大的的进步，消费者都非常清楚湿式双离合变速箱可靠性高，1.4t的动力总体来说是够用的，价格水平偏低，性价比很高，所以探岳会成为黑马

这只是大众的第一步，湿式双离合会逐渐匹配到中低端车型，这样1.4t车型的可靠性会大幅度增长，消费者选车最注重的是可靠性和性价比

大众探岳的综合实力很强，销量和口碑证明了1.4t匹配湿式双离合变速箱的效果，消费者认可度还是非常高的

总结：大众的品牌力和旗下车型的产品力很强，1.4t车型逐渐会匹配湿式双离合，可靠性和稳定性表现不错，还是很值得选择的

大众1.4T广泛应用于大众中低端车型，省油，动力强，可加92，干式双离合稳定性也不算差，世面保有量大。

大众的1.4T发动机被广泛应用在奥迪A4、帕萨特、途观、高尔夫、速腾等等主流车型上，根据调教不同又分为高低功率版本引擎，经过多年的市场考验证明它的质量和可靠性是非常稳定的，它兼具了小排量发动机的燃油经济性和增压发动机动力输出迅速提升的爆发性性能。

综上所述，1.4T发动机的可靠性是很不错的。

虽然很多车企都在将相同型号但又是不同版本的发动机用于各自的车型上，但最为人熟知的还是当属大众品牌的EA211系列发动机，而1.4T发动机又是其中名气最大的一款，同时也是被大众品牌使用频率最高的一款小排量发动机。

这里先简单的介绍一下大众的1.4T发动机到底有啥优点？

大众的1.4T发动机的优点，主要体现在EA211系列发动机的模块化设计方面，比如：

进排气的结构由以前前排后进，改为了前进后排；

采用集成式缸盖的热管理设计理念，可以对有效地降低发动机的排气温度，加快发动机冷启动时的暖机过程，有利于节能和排放；

采用罩盖一体式的凸轮轴设计，可以进一步减小凸轮轴的轴承直径，降低轮轴在运转过程中的摩擦损耗，而且在凸轮轴后端还设计了一个可驱动的水泵，并在水泵上设有双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗；

采用铝制缸体；

使用正时皮带等等……；

所以1.4T发动机应该算得上是大众旗下较为先进的发动机之一，就如文章开头所说的那样，大众的1.4T被普遍用于自己很多款车型上，而这些车型的价位也是有很大区别的。所以虽然都是EA211系列的1.4T发动机，但在经过一些结构、材质以及输出功率方面的调整后，同样排量的1.4T就会在不同车型上呈现出不同的动力输出性能。

目前1.4T发动机最常见的版本有两个，即：低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。

两个版本间的主要区别是在于对进气导管、散热风扇等方面的设计有所不同，但EA211系列发动机优化设计的核心，例如集成式缸盖设计、前进后排的结构设计、凸轮轴的优化设计、可变机油泵的设计等是没有区别的。而至于动力输出方面的不同，则是对涡轮增压器泄压阀的泄压值、ECU的控制程序等进行了相应的调校。

至于1.4T高低版本之间的驾驶区别，壹车热评认为低功率版本的发动机的峰值扭矩要来的更早一些，而且扭矩范围也比高功率版本更广。这让低功率版本的1.4T在相近车重的车型之间，在起步阶段就具有一定优势，因此1.4T低功率版本给驾驶员带来的感受就是，它的动力响应会更加积极。

高功率虽然动力数据会更好一些，但它的扭矩爆发时转速要比低功率版本多350转/分，因此在踩相同油门深度的情况下，只有达到1750的转速以上后，高功率版本的1.4T发动机才会显现出它应由的动力表现。

而且高功率版本扭矩峰值输出范围又要比低功率版本低500转/分，也就是在3000转以后高功率版本的峰值扭矩就开始有明显的下降，而3000转对于很多想要急加速的车主来说，是很轻易就会达到的转速，所以这就是很多人觉得1.4T高功率版本，虽然动力要更强，但开起来反而会相对较肉的原因之一。

如果车主的购车需求是用于家用的话，壹车热评认为1.4T低功率版本的发动机已经足够了，且低功率版本可能还会相对省油一些。不过有些车主认为高功率版本的磨损会更高，寿命会更短，关于这点壹车热评认为，前面已经讲了所谓高低功率版本在核心设计方面并无太大区别，主要是在ECU的程序、涡轮增压器泄压阀的泄压值等有不同的设定。

所以在正常行驶的情况下，高低版本的1.4T发动机在磨损和寿命方面并无实质区别，只是从理论上来说，如果车主是经常在市区行驶的话，高功率版本可能要相对高一点。

大众很多车型配1.4T EA211发动机，7速干式双离合。干式双离合在上市前期出现了一些问题，但是经过系统升级以后稳定了很多，大众一年这么多的销量，如果存在问题早就报爆发出来了，干式双离合由于结构问题在寿命上和稳定性上确实不如AT结构，所以说故障率还是有的，相比之下比其他类型的变速箱稍微高一点，怎么说呢！买车的时候也有运气成分在里面，买到好的车开一辈子也不出事，买到质量差的车，没出门就漏油。上哪说理去。

还有关于这个肉不肉的问题，相比之下，速腾，Polo，朗逸

，宝来，明锐这些个A级车搭载1.4T，动力上就没多大问题，根本不会出现肉的问题，我从来都相信只有“肉人”没有“肉车”，你拿1.4T和1.8T或者2.0T相比，那肯定是起步慢了。

拿我们实训室里18款迈腾来说EA211的1.4T高功率发动机，最大马力150Ps，最大功率110kw，扭矩是250Nm，得益于大众涡轮的优越性，1700左右的转速就可以达到最大扭矩输出，这算是迈腾的一个亮点。

希望我的回答能够帮到你。

你比较的对象是哪个？如果你比较的对象是3.5升以上的自然吸气发动机，或者比较对象是2.0T以上的涡轮增压发动机，你这个说法有情可原。

如果你比较的对象是2.5升以下的自然吸气发动机，或者其它家1.5T以下的涡轮增压发动机，你这个说法，完全是错误的。

EA211高功率最大扭矩250牛米，最大扭矩范围是1750～3100转，可以说在3000转以下，EA211高功率发动机不输任何2.5升以下的自然吸气发动机，2.5升自然吸气发动机无法在3000转以下和它比动力。

EA211低功率版在1450～4000转范围内，扭矩是225牛米，可以说3000转以下，扭矩和功率超过大多数2.5升自然吸气发动机。

多数1.5T以下的涡轮增压发动机在3000转以下动力和EA211动力发动机差不多，考虑到大众为EA211匹配的是双离合变速箱，动力传递效率和动力响应都更好，可以说，在日常驾驶情况下，EA211的大众 汽车 ，动力体验不输其他品牌的2.5升自然吸气发动机，或者1.5T涡轮增压发动机，甚至更好。

2013款朗逸1.4T，现在第六年了，过完年才上线审车，动力依旧强劲，改装海拉5透镜氙气灯，还换了18寸轮毂马牌mc5轮胎，丝毫不觉得肉，主要是要学会怎么掌握油门，双离合加速有种“拳拳到肉”的感觉，一档到2档不要踩太多，先过渡一下，2档到3档稍微再多一些油，3档以后就可以开始你的表演，尽情踩油门吧，我红绿灯起步十次九次我最快，一般的车加速没我快，好的车又不舍得踩油门，实力+运气，高速也是一样，毕竟2.0T的车在路上不算多数，高速120以后超车深踩油门或者挂S档，从7档降到6档，一口气提到150是绝对没问题，只是这时候发动机吼叫声比较大，风噪又大。动力不错又省油，高速5.3L，市区不堵车6.5L

大众1.4t的机头如果楼主开过，还是觉得肉的话，估计楼主以前肯定是开欧美系2t和3t机头的车，但凡是开过1.4t机头的车百分之九十的人对于动力这块一般情况下是非常满意的，如果楼主不信可以去之家看看真事车主对于动力的评价，不能一味的听键盘车神喷。大众的1.4t还有一个非常牛逼之处，它能把动力和油耗平衡的非常完美，如果论油耗和动力大众1.4t机头在全球应该是数一数二的机头，否则也不会在奥迪和大众还有斯柯达的n款车上匹配了，沃德十佳没上榜是因为排放造假事宜，否则这款机头依然是霸榜n年的冠军

很多朋友都提到过大众1.4T的机器到底够不够用，这个问题要具体分析，比如将这台机器装到波罗上面，动力没有明显的不足表现，如果装到速腾上，只能说动力不足显现的更明显一些。

总体来说1.4T的动力不是很够用，但是也不能绝对的说不够用，目前的市场大环境的发展趋势都指向了小排量涡轮增压发动机，并且1.4T不管他是否够用，帕萨特和迈腾车型也有该配置的车型。

150马力和250的扭矩，这些参数也不能叫很低，只是相对于车辆本身的重量，当然，这其中还有很重要的一点在于达到涡轮介入工作压力开启值的转速是多少，人们一般觉得这个小排量的增压机器开起来有点肉，这是很正常的，比如在市区行驶时，这就是开着一辆1.4升排量的 汽车 ，甚至还不如纯1.4升排量的自吸车，所以可想而知在起步、爬坡、夏天开空调时都会感觉动力不充足，只有当涡轮工作起来，车速升到30公里以后，这时候再加油门才会感觉车子轻快了许多，当然这也不是病，这是小排量涡轮增压都比较明显的表现。

总之呢，小排量涡轮增压的起步快慢决定于涡轮增压器是否可以在很低的转速就可以达到工作压力，大众的这款1.4T的涡轮要在1500转速以上才能开始工作，如果是1000转涡轮就可以工作的话，想必朋友们就不会抱怨初始起步慢了。

我觉得以前的手动档BCC1.4自吸比EA2111.4T自动档扭力大，瞬间提速快，油门敏捷。EA2111.4T急加速会降档然后才能提速，如果用S模式会发动机噪音很难听，升档很迟，给人担心发动机会坏掉的感觉。EA2111.4T高功率开起来比凯美瑞2.0自吸好不知多少倍，除了稍稍在起步油反应慢一点之外，其它方面在中速驾驶感觉并不比2.5的锐志差，车重一样，市区同样路况油耗比锐志低2升。BCC1.4是8升，EA2111.4T是10.5升，丰田2.5V6是12.5升。全程高速BCC是7升，EA211是7升，2.5V6是7升, 高速路时速100左右油耗区别不大

只能说人们对于动力的追求永无止境，越是老司机越是这样，也就是所谓的车越开越快。新手刚买车上路后小心翼翼战战兢兢，生怕出现什么问题，或者是遇到紧急情况反应不及，甚至油门都从来不敢踩到底，又怎么会抱怨爱车的动力不足？

所以抱怨大众1.4t涡轮增压车型动力弱的人，肯定是老司机，而且是以前也经常接触3.0l六缸自然吸气或者是2.0t涡轮增压车型的人，与这类车型比较，大众1.4t车型的动力水平自然会弱一些，哪怕是TSI 280的1.4t高功率版发动机。

但是，如果大众1.4t车型的动力水平都算比较弱的话，你让那些满大街的轩逸1.6l、卡罗拉1.6l、卡罗拉1.2t、凌派1.0t、朗逸和宝来1.5l、明锐1.6l和高尔夫1.6l的诸多车主们怎么活？跟这些车型相比，大众1.4t涡轮增压车型的动力水平还算是比较强劲的呢！小排量自然吸气自动挡车型的车主们，才更多的抱怨自己爱车的动力水平比较弱。

而且像新天籁2.0l、凯美瑞2.0l等这类的B级车型，提速都不如大众的1.4t车型快，雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间达到了惊人的13秒，车主们不但没有想不开，还兴致勃勃的加价2万竞相购买。所以说，动力水平到底弱不弱，还是那句话，主要是看跟谁相比？

很肉？别的车的1.4T肉不肉我不知道，但是大众的1.4T可真的不肉啊，因为大众的1.4T一般都配合DSG双离合变速箱的，换挡速度超快，动力损失较少。要是说肉，可能起步会有一点，但是涡轮介入之后中期加速还是很推背的。

没开过别的车，我开我的380TSI的车都感觉动力一般，1.4T的应用很肉吧。