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大家好！今天让小编来大家介绍下关于成都吉利为什么叫bma_吉利是吉利吉利ICON是沃尔沃安聪慧要让世界充满吉利的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后
2.吉利是吉利 吉利ICON是沃尔沃 安聪慧要让世界充满吉利
3.车厘子年终盘点④｜它们，是中国汽车真正的脊梁
4.吉利ICON的背后，是要成为icon的吉利 | 汽车产经

新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。

1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。

这一次，它将以什么方式搅动风云？

▌?smart：在中国，为全球

吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。

首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；

其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；

再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart?EQ?fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart?EQ?forfour）生产smart现有车型。

最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？

此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。

一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar?1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。

另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。

同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

▌迅速升温“吉戴合”

至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：

2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；

2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；

2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。

针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。

在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。

▌产品策略：微型or紧凑型？

“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。

那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？

在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。

这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。

2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？

理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。

但是，全球范围内，风向未必如此。

（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）

我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。

无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利是吉利 吉利ICON是沃尔沃 安聪慧要让世界充满吉利

geely是吉利汽车品牌的英文名称。

吉利汽车专注于“造每个人的精品车”，吉利汽车始终以市场和消费者需求为导向、持续对标改进、整合资源，以崭新的技术支撑、独具魅力的设计语言和卓越的制造工艺，为消费者潜心打造高品质、高技术的汽车精品，树立各个细分市场的标杆。吉利汽车已经成为顶尖的中国汽车品牌。

吉利旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行等品牌。吉利控股集团是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团。

吉利汽车品牌的由来

吉利汽车是吉利汽车集团旗下品牌。吉利汽车集团有限公司隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。吉利汽车宣布从此前的“3.0精品车时代”进入“科技吉利4.0时代”。以BMA、CMA超级母体、SPA、SEA浩瀚架构为核心，进入“全面模块化架构造车时代”。

截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

以上内容参考百度百科—吉利汽车

车厘子年终盘点④｜它们，是中国汽车真正的脊梁

汽车记者，汽车视评，记录汽车

“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这是2010年吉利收购沃尔沃时，李书福和他的吉利常说的一句话。

当时的李书福希望通过这句话告诉外界：被吉利收购之后，沃尔沃依然是原来那个沃尔沃，它是自由的、独立的，它的豪华品牌调性丝毫不会受到任何的影响或改变。

但是，当时间跨入到2020年，也就吉利收购沃尔沃十年之后，人们发现，如果换一个角度看，事情并没有完全按照李书福设定好的剧本发展，而是起了一些变化：沃尔沃还是不是那个沃尔沃暂且不说，但吉利肯定已经不是当初那个吉利了！

2月24日，也就是中国发生新冠疫情后多数中国企业正式复工的第一天，吉利ICON也没能憋住，举行了它的在线发布会。

这款车上市之后，很多媒体人这么说：这是最沃尔沃的一款吉利汽车。这话听起来没毛病，但小编去扒了一下文章，发现大多数人都没能说透。到底吉利ICON是不是一款最沃尔沃的吉利车呢？

从“水滴涟漪”到“宇宙、时间”

2018年的北京车展，吉利正式亮相了一台全新的概念车吉利ICON，2年后，这款概念车正式还是，名字还是叫ICON。媒体这么描述：这是一台量产的概念车，以此来形容它的独树一帜。

ICON概念车

ICON实车

ICON翻译过来的意思是偶像、标签，吉利用“时代的标签”来解释ICON这台车，并用一组关键词形容它的设计：返璞归真、化繁为简、风格永存。

这台车确实有些奇特，第一，它没有中文名称。媒体及市场分析人士说，一台没有中文名的吉利车，这不太符合吉利过往的风格，和消费者对吉利的既有认知恐怕很难匹对。

第二，这台车没有采用吉利的家族式“水滴涟漪”设计，而是采用了不同的设计风格。

在ICON的线上发布环节，吉利播放了一段视频，对ICON的外观设计做了一些解读，其中进气格栅的全新设计，被解读为“宇宙回响”，前灯组及后尾灯的设计，分别像竖着及横躺着的沙漏，寓意为“时间”。——等等，听到这样的设计解读，小编立即想到了一件往事。

2010年8月2日，吉利与福特签约宣布完成对沃尔沃汽车的收购。当时，李书福参观了沃尔沃的设计工作室，首次提出了他的“宇宙星空”概念。

这个想法来自李书福在哥本哈根转机时的一个画面。当时，李书福透过飞机的窗户，看到一轮明月当空，周围很宁静，“有一种海上生明月的感觉”。李书福的意思，是希望沃尔沃车的前脸能做成像星球轨道一样，沃尔沃的Logo则像地球，一点点弯进去。

沃尔沃天地概念车

“在此基础上，我们设计了UNIVERSE这款概念车。”时任沃尔沃高级设计副总裁的彼得·霍布里说，李书福的沟通方式很对他的胃口，“他想到什么，就说简单的几句，就像说空间和宇宙一样。我考虑的是怎么把它融入设计”。

此后彼得·霍布里加入了吉利，分别设计了“大美中国车”博瑞和领克01，其中博瑞就采用了焕然一新的前脸设计：水滴涟漪。这一设计语言，此前的吉利并没有用过。

事实上，“水滴涟漪”的环状设计结构，和沃尔沃UNIVERSE概念车宇宙星空的环形设计，看起来属于同一个系列。这一点都不奇怪，因为这两款车都出自彼得·霍布里之手。

在中华文化里，水有着至高无上的地位，“上善若水，水善利万物而不争”，水是万物之源，而宇宙同样包含了万物。因此，完全可以认为，吉利的水滴涟漪设计，和沃尔沃的宇宙空间设计，是同一个体系。

而根据国家工信部公布的一组申报信息，新的博瑞将不再采用水滴涟漪设计，而是采用直瀑设计。

新博瑞

在吉利准备改掉其家族式“水滴涟漪”设计的大背景下，吉利ICON反其道而行之，更加靠向沃尔沃的设计语言，并且这个系列的车型甚至没有中文名，直接采用了英文名，意味着它和沃尔沃的“亲缘关系”更近了一步。

从CMA平台到BMA平台?ICON更加自主

ICON是一款来自吉利BMA平台的产品，这个平台比CMA平台定位更低一些。CMA平台是沃尔沃和吉利共同研发的平台，双方共用，分别推出各自品牌旗下的车型，譬如沃尔沃XC40、领克01。而BMA平台作为一个A级车模块化平台，则是吉利自主研发设计的。

不过要说BMA平台没有任何沃尔沃基因，也不完全对。BMA平台目前采用的1.5TD涡轮增压发动机和7DCT双离合变速器，就是由沃尔沃和吉利共同研发的。

另外，ICON全系标配了中汽研官方CN95认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，被吉利称为为汽车戴上了“N95口罩”，使得ICON具备了车内病毒隔离防范功能的IAPS智能空气净化系统，这一点也像极了沃尔沃一度宣传的“鼻子工程”、车内空气质量系统(IAQS)。

2013年6月，李书福在成都参加2013财富全球论坛是曾表示：沃尔沃有着全世界最领先的安全技术，几十年来沃尔沃还始终坚持在车内空气质量方面的研究，非常令人钦佩，所以无论到世界各国，坐在沃尔沃车子里边，你所呼吸的空气一定跟北欧的洁净空气的水平是一样的。于是业界后来有了李书福关于沃尔沃车内空气质量系统的评价：“出门北京，关门北欧”。

沃尔沃公司的气味测试小组

而在ICON的线上发布会，以及厂家给的重要产品特点里，ICON重要的卖点之一就是它“N95口罩”。这个系统到底效果如何暂且不论，但不得不说，这样的做法，非常的“沃尔沃”。

ICON从沃尔沃借鉴了很多技术，这毫无疑问。不过除此之外，ICON显得比直接得到沃尔沃研发助力的领克品牌更加“自主”一些。

从市场层面看，吉利ICON公布的价格区间为11.58-12.88万元，而和它同平台的缤越售价为7.98-12.98万元，看起来有一定的竞争重叠。但仔细对比双方的配置，ICON标配了更加高级的空气清新系统、OTA升级、原厂手机互联/映射、覆盖更多功能的智能语音识别系统、360度全景影像等各种广受当前市场欢迎的全新配置。也就是说，2018年上市的缤越，能够覆盖更低价格市场的需求，但有些功能已经渐渐跟不上新时代的需求，而ICON，根据一些媒体的说法，“领先未来五年”。

另外，从价格及车身尺寸看，ICON填补了吉利缤越和星越之间的市场空间，使得吉利在SUV领域一下子有了多达8款SUV，实现了对SUV市场的全覆盖。

对比一下，上汽乘用车旗下荣威和名爵两个品牌加起来才7辆SUV，专做SUV的哈弗旗下才9款，长安旗下才6款、广汽传祺旗下才6款。吉利敢于推出旗下第8款SUV，从市场角度看，完全源于对自身研发及过往产品销量的双重自信。不仅如此，这一次吉利更加大胆，推出的是设计风格更加前卫、个性更加小众，甚至没有中文名的ICON。这不得不让营销人士为ICON未来的销量表现捏一把汗。

某种意义上来说，ICON更像是吉利“源于吉利，脱胎于沃尔沃”的全新时代的产品，是吉利与沃尔沃相濡以沫十年后的特殊产物：一款由吉利自身多年研发经验厚积薄发而成，同时在不过多依赖沃尔沃的情况下，又深度学习了沃尔沃技术的新产品。

ICON成则意味着吉利已经完全具备了世界大厂的研发和设计实力，从此脱胎换骨，成为一个更加全面、自信的汽车企业集团。

吉利控股集团总裁安聪慧

对吉利ICON来说，如今已经万事俱备，只欠东风。在ICON的线上发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧用这样一句话作为结尾：让世界充满吉利。ICON之后的吉利，能实现安聪慧的这个愿望吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利ICON的背后，是要成为icon的吉利 | 汽车产经

难，是2019年中国汽车品牌的key?word。

不仅是从2018年7月开始的车市寒潮，更有合资品牌加强SUV市场布局，以及“补贴退坡”、国六实施等政策变化，种种因素让自主品牌车企们的2019年“难上加难”。

中国汽车市场已经过了人人皆可大块划分蛋糕的上半场，而进入了淘汰残酷的下半场——随着电动化与智能化的浪潮来袭，传统汽车的业务其实不可避免地萎缩，价格战也将变得更加激烈，车企们也要做好经营每况愈下的心理准备。

这样的前景，使得传统车企们不得不提前在还有资源和能力的时候，采取果断的行动，一方面尽可能多地提升效率；另一方面，对未来进行大规模地投资，谋求转型。

对于所有的传统车企而言，当整个汽车产业，在创新科技的驱动下，全力向智能电动车时代跃迁的时候，转型不是一个可选项，而是一个必选项。

许多市场分析师、金融分析师都判断在未来在中国市场乃至全球市场，将会剩下几家车企。而在车企内部同样不乏这样的声音，各国汽车巨头在2019年通过加强合作谋求在电动化、智能化时代的进一步发展，压缩成本，防范风险，大众与福特这样的老对手都共用电动车平台，甚至PSA和FCA两家全球TOP10车企都进行了合并重组。

无论是中国汽车行业，还是世界汽车行业都在加速进入洗牌阶段，想要突围只有通过技术的提升与抓住市场不断变化的需求。

这一年，力帆、众泰等一批前几年风头正劲的车企突然陷入了困境；这一年，长安、比亚迪等寻找到方向正努力寻求破局；这一年，北汽、吉利等纷纷进行战略转型积极迈向下半场。

自主品牌的2019年过得“太难了”，但是中国的汽车企业从来不缺乏在逆风的市场之中不断前进的勇气。

吉利：中国品牌乘用车销量三冠王

在2019年，吉利再次获得了自主品牌销冠的成绩，这也是吉利连续第三年获得自主品牌销量冠军。2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量，再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌，从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。

但是，虽然守住了地位，但是没守住的是销量，2019年吉利年销量相较于2018年下跌了9.3%，考虑到市场整体的下跌以及10万元以下市场需求放缓，吉利的2019年能守住已经十分难得。

10万元以下市场需求放缓也逼迫吉利更快的推进品牌升级，让2019年吉利品牌质量与品牌定位迈向了新的台阶。

品牌升级中包括产品的价值提升。2019年吉利SUV板块成为了主力，博越和博越PRO以月均销量超2万辆的表现实现了22.9万辆的年销量，成为吉利产品价值提升的主力。而更富有个性的缤越全年销量13.8万辆，说明吉利在年轻群体中吸引力在提升。而帝豪家族全年销量达到40.4万辆，成为轿车板块的主力，帝豪的平稳表现也让其继续成为吉利的基本盘。

除了传统的燃油车，在包括帝豪EV、几何A等新能源和电气化车型的新能源板块实现了11.3万辆的销量，虽然目前与燃油主力有相当差距，但稳步的发展也成为了吉利增长的助力与未来的希望。

而吉利的高端品牌领克在2019年继续保持稳健的发展势头，WTCR上夺冠的成绩也让领克有底气打造出中国唯一的性能车领克03+，销量更是连续5个月突破月销万辆，同比增长6.4%，全年销量达到12.8万辆。

2019年对吉利而言除了销量外，更重要的是品牌的提升。

这一年，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术全面推进。“高端纯电品牌”几何发布，吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一。?

这一年，吉利汽车产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向全面升级。吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

未来的一年，并不是吉利的产品大年，吉利会更加注重在产品价值的提升。将会推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，再度突破吉利品牌的价值天花板。

而吉利也对2020年有一个美好的预期——市场目标141万辆年销量，同比增长3.6%。明年汽车市场大概率会继续处于低谷，吉利能否通过品牌升级稳步增长？我们将拭目以待。

长城：硬核破冰?连续四年破百万销量

SUV作为一个较为年轻的细分市场一直是自主品牌主攻的分类，不仅因为SUV市场增长率高，具有深厚的市场潜力，也因为合资品牌在SUV中经典车型较少，品牌力不如轿车那样不可战胜。

前几年SUV热潮催生出一大批市场表现火爆的品牌，但是到了2019年，只有其中的领导者长城依旧活得非常好。

在燃油车市场仅有SUV车型的长城汽车在2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万，同比增长了0.69%。在下行市场中，几乎凭借着单一车型实现稳定增长，长城创造了一个不大不小的奇迹。

长城旗下各个板块保持的稳定的发挥，其中哈弗品牌实现了进阶。除了累计79个月获得中国SUV市场销量榜冠军的哈弗H6，更高价值的哈弗F7也实现了12万的年销量，长城SUV的品牌力正在稳步上升。

除了连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军的哈弗，WEY的2019年也实现了突破，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，年销量突破10万，成为长城高端进阶的核心力量。

而新能源产品方面欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一。长城控股集团旗下蜂巢能源的坛动力电池工厂正式投产，长城拥有了在新能源车市场核心的竞争力。

长城的传统领域皮卡也再次进阶，不仅销量达14.8万，取得8%的同比增长，实现了连续22年保持销量第一，高端皮卡长城炮也一炮而红，上市三个月累计销售18,299辆，取得10万元以上高端皮卡销量桂冠，成为长城未来的全新增长点。

2019年是长城走向全球化的关键节点。长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，年产能将达15万辆。这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。海外市场的销量也呈现高速增长态势，2019年1-12月累计实现出口新车65175辆，同比劲增38.68%，并在俄罗斯、南非等海外市场位列中国品牌销量第一名。

2020年长城将向高端进军，刺激品牌的增长。与宝马合作的mini项目将会擦出什么火花？哈弗F系的智能化和电动化又会有什么新玩法？WEY品牌会有什么新动作？高端皮卡能否持续引爆市场？

长城的2020值得期待。

比亚迪：抗击车市衰退

2019年，比亚迪连续第六年蝉联了新能源车销量冠军，新能源车销量达到了21.9万辆，其中EV车型同比增长42.5%，中国新能源车领导者的地位无可撼动。同时，2019年比亚迪燃油车板块也显示出不俗实力，全年销量达23.1万，占比达51%。全年总销量达到了45.1万辆。

国内新能源车虽然经过十年的高速发展，但是新能源车能够达到如此规模，与燃油车并驾齐驱的显然只有比亚迪一家。

不过，比亚迪虽然依旧是中国新能源车领导者，但是全球进击的特斯拉却夺得了2019年全球新能源车销冠。而比亚迪在2019年同比下滑也达到了11.39%，这个数字即使放在7.4%的整体下滑背景下也显得不容乐观。

不过，考虑到政策因素以及比亚迪在后半年做出的调整，我认为比亚迪在2020年还是很有希望的。

2019年，比亚迪面临了高速发展这么多年来最大的困难——补贴退坡。混插车型与燃油车巨大的价格差距让以混插车型销量下跌41%，让以混插为主要增长动力的比亚迪陷入了发展的调整阶段。

好在后半年上市的宋pro与秦等高质量车型稳定了局面，也显示出比亚迪在高速增长时期积极打造的技术班底的重要性，凭借着从设计到技术到调教整套技术实力，比亚迪在艰难的2019年挺了过来，并表现出了强劲的发展势头。

2019年，SUV成为了比亚迪的重要支柱，销量大幅上涨了67%，宋系列累计销量177174辆，同比增长26.4%，而唐系列累计76741辆，同比增长23.6%。而比亚迪低价高质的纯电车e网也显示出不俗的市场潜力，e2这款电动小钢炮也让人耳目一新，并取得了不错的市场成绩。

而2020年比亚迪的重心将放到轿车的更新上。让人期待的采用“刀片电池”、续航600km的比亚迪汉也会在2020年上市。

2019年比亚迪再度证明了自己在新能源领域的硬核实力。BNA全新架构全面提升造车实力；BYD?IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先；第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统，让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。也吸引了包括奥迪、戴姆勒、丰田等全球顶级汽车品牌的青睐，与比亚迪实现不同程度的合作。

2020年，丰田将与比亚迪联手成立合资公司，将比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。有了丰田标和丰田品质加持的比亚迪十分令人期待。

2020年比亚迪能否在新能源领域再度实现市场上的突破，打破补贴退坡以来的下跌，燃油车板块能否重整旗鼓，帮助比亚迪再度起航？

中国汽车品牌：在“寒冬”里逆势上扬

2019年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市场压力之中，各家没有再向往年那样年度欢庆增长，但是每个自主品牌都在努力摸索着自己的道路，也在让中国汽车工业一步步迈向国际领先。

上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长5%。2019年全国市占率达2.1%，同比提升11.5%！这一年，上汽荣威推出集智设计理念，不仅作为荣威品牌形象的符号，更是旨在以全新路径解决纯电动汽车用户的需求。

广汽传祺在J.D.?Power2019年中国新车质量研究（IQS）报告中，总体PP100得分90，创造了中国品牌历史最好成绩，夺得七连冠。

在中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查），连续四年蝉联中国品牌第一。

同时，首款搭载车载微信的第二代传祺GS4继上市半月订单突破1.1万之后，12月销量达到1.28万辆。全新一代传祺GA6?12月份终端销量突破2000台，树立自主B级的新标杆。

红旗复兴迅速，2019年销量达到100166辆，同比增长200%，超预期完成销售目标。同时红旗也喊出2020年销量20万台的目标。

这一年，红旗品牌与故宫博物院将再度联手，借助故宫馆藏的丰富多彩的书画、器物等众多国家一级保护文物，为新中国70周年华诞献上一场丰盛的文化盛宴。

奇瑞自主品牌累计63.9万辆，同比增长6.9%，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，多款明星车型站稳月销“过万”阵营。

这一年，奇瑞在动力等核心技术领域获得一系列突破：自主开发的1.6TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%，居世界先进水平；第三代ACTECO?1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”。

这些都是自主品牌在2019年取得的成绩，也是2019年中国汽车不断进步的标志。2020年，无论是弯道超车的新能源车，或是目前还是正统的燃油车，中国汽车都在不断进步，让中国制造与中国创造成为世界领先的标志。

总结

2019的车市寒冬，逼迫车企使出浑身解数，压榨出最后一丝资金与技术。而2020年的车市将会是下一轮的洗牌，因为无论是再乐观的专家和市场分析师，都看得出明年依旧是一个下跌。

但是，洗牌是必然的，这是每一个国家汽车工业的发展历程。欧洲大部分车企在洗牌后要不消亡，比如英国罗孚，要不合并入大众等大品牌，比如西雅特。而更大的市场美国也同样如此，翻看通用汽车的历史，你能发现很多历史上著名的汽车品牌。

想要铸造中国汽车工业的脊梁，不仅需要市场环境与政策支持，更需要在竞争中历练。只有在困难的市场环境中通过竞争活下来，并不断发展的自主品牌，才能成为在中国市场甚至是国际市场中具有竞争力的企业，撑起中国汽车工业的脊梁。

在汽车寒冬的洗礼下，希望中国汽车能够发展得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者|吴雪? 编辑|白朝阳

受疫情影响，原定于2月14日上市的吉利ICON“跳票”了。正当人们猜测如此重要的一款全新产品，吉利或许会选择疫情过去之后再上市时，2月24日，它却选择了以5G直播的形式，线上发布。

在车市低谷时上市一款如此重要的产品，这需要很大的魄力。不过对于吉利而言，也是必须要做出的选择。

毕竟从此前公布的新品计划来看，今年是吉利的产品大年，在ICON之后，还有几何C、豪越、领克05等新车要轮番上场，若等到疫情之后延期上市，产品踩踏或将造成更大的损失。

虽与以往提供高中低多种配置的车型不同，吉利ICON此次上市的普通版车型仅分为两种，被命名为i7和i9，同时各自增加了一款搭载BSG轻混技术的车型。价格方面，吉利ICON的普通版本为11.58万元和12.58万元，轻混版的价格则分别多出3000元。

虽然受疫情影响，吉利ICON错过了情人节，但农历“二月二龙抬头”这样的好日子，同样赋予了它不一样的意义：

2020年行业首款线上上市的全新车型；

行业首款采用5G直播上市的新车；

疫情期间车市“逆行者”，行业首款复市的全新车型；

行业首款搭载CN95空滤的“健康安全”第一车；

行业首款搭载540°全景影像科技的车型。

“一不小心”，采用特殊形式且延期上市的吉利ICON，竟然创造了多个“行业第一”。

1

集全球资源造全球车

事实上，在吉利自己的造车体系里，ICON也是一款前所未有的产品。

站在车前，如果遮挡住车标，我们几乎无法找到它与吉利现有车型的任何相似之处。

它是吉利2018年北京车展亮相的概念车CONCEPT ICON的量产版车型，甚至也可以看作是概念车“本身”。因为相对于概念车，它做到了超90%的还原。

其车身上无论是灯组还是内饰设计，很多轮廓都源自时间沙漏的造型，设计理念仿佛来自未来。甚至与整款车型的科技感、未来感、简洁感相搭配，车标的颜色也被调整为了更为简洁的黑白。

对这款象征着探索未来的前瞻之作，吉利还加入了大量的智能配置：前所未有的540°全景影像、三指飞屏、L2+智能驾驶、APA自动泊车、360°四项行车记录仪、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测、手机钥匙、车控家……都被打包装进了车里。

作为吉利全新一代A级车模块化架构BMA平台下的第二款车型，吉利ICON与此前同平台的缤越相比，差别明显。

虽然在不少人眼中，同平台下的车型都是如套娃般的存在，但吉利之所以能在相隔一年的时间里推出两款设计差别如此之大的产品，BMA平台奠定的基础，依旧是其背后的根本原因。“在同一架构上，造型要实现多样化，就会有很多要求，但架构提供了各种可能性。”对于模块化架构的优势，此前吉利研究总院院长胡峥楠有过这样的表述。

BMA平台，吉利旗下的四大造车平台之一。与CMA（紧凑型）、DMA（中大型）、PMA（新能源）三大平台均为与沃尔沃汽车联合开发不同，BMA平台完全由吉利自主打造。

作为首个完全自主打造的平台，吉利在其中融汇了全球资源。资料显示，这一平台的打造共历时四年，集聚了来自15个国家的500多位工程师。

而在设计方面，外界之所以能在这一车型中看到明显不同于吉利此前设计的元素，与其汇集了吉利全球五大造型中心的智慧不无关系。

据介绍，在吉利最新的全球设计体系之下，一款新车的设计一般由全球五大造型中心同时进行，然后选出最为合适的设计方案。而此次吉利ICON的外部设计就来自于巴塞罗那设计中心，最终由中国的本土设计师统筹接管。

“吉利ICON已经明确说明吉利整个造型设计、产品开发体系已经进入一个全球资源开发全球车型的新阶段。”对此，吉利品牌销售公司总经理宋军曾如此说到。

2

与主流合资品牌的竞争，从ICON开始

对吉利来说，ICON标志着一个新阶段的到来。这一点不仅从设计中可以看出，从其命名中也可见一斑。

“icon”一词本意指一段时期内人们崇拜的偶像，有着鲜明的标志，象征着所处时代的社会精神，而吉利将这一车型定名为ICON，除了有向时代偶像致敬的意思之外，更有要成为时代偶像的信心和野心。

在ICON第一次亮相时，宋军就曾对这一车型的象征意义给出过这样的概括：

代表了吉利品牌产品未来设计方向；

代表了吉利进入全球资源造全球车的阶段；

代表了吉利从挑战合资品牌二流产品向合资主流产品甚至豪华产品的品牌向上。

尤其是“品牌向上”这一重意义，不管是对于BMA平台，还是对于整个吉利品牌而言，都显得至关重要。

诞生于ICON之前的BMA平台首款车型缤越，自2018年10月上市以来，月销量均维持在万辆以上，2019年全年销量甚至达到了13.75万辆，一度被称为“网红车型”。

不过，从2019年下半年开始，这一车型也面临着合资小型SUV价格下探的压力。同级别的雷诺科雷缤定价已经到了10万元以内，而此前销量已经封神的本田的XR-V、缤智都开始重新投放1.5L车型抢市场。再加上2月份的销量空窗期，缤越后续的销量压力自然被急剧放大。

因而，在这样的形势下，我们有理由猜测，缤越很可能要开始转战10万元以下市场，比如开始大规模铺开入门的8.98万元车型，甚至将更低成本的1.4T动力总成投向市场，和众多自主小型SUV展开“价格战”。

但这样一来，缤越便很难兼顾11万元的价格区间。而ICON的到来，正好确保了吉利在10-13万元价位有产品。

与此同时，对于整个吉利品牌乃至吉利集团而言，在坐稳自主品牌销量榜首的位置之后，继续向上，与世界主流的汽车品牌一同竞争，是其必然要走的道路。

“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。” ICON的发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在致辞中明确表述。

此次上市的新车，为对标“合资主流产品甚至豪华产品”，ICON舍弃了传统车型的低配，仅仅布置了中、高两个级别配置。可以说，吉利对于ICON的销售目标很明确：和合资产品在同一价格线竞争，做出吉利的品牌溢价。

也许在不少人看来，对标“合资主流产品甚至豪华产品”的想法有些不切实际，但据宋军介绍，吉利的信心来自ICON的市场调研报告。数据显示，在ICON的潜在购车群体中，有大部分人给出了“豪华”的评价。

而与此同时，凭借特立独行的设计风格，ICON也很可能争取到对合资品牌同级别、同价位车型并不感冒的年轻买家。

此前的销售数据及预订数据已经证明了这一点。

2019年底的广州车展上，2020辆指导价132020元的ICON “银河限量版”车型，在此前无试驾的情况下，15分钟内被抢购一空。而在24日正式上市之前，ICON也已经拥有了30000个预订客户。

3

写在最后

进入2020年，虽然受疫情影响，中国汽车市场被阴影笼罩，但作为自主品牌“一哥”的吉利，前路却变得越来越清晰。

如果说此前吉利与沃尔沃筹划合并重组，是为吉利真正成为全球汽车品牌提供体系支撑；那么ICON的到来，则让我们看到了吉利在产品层面新的布局和实力。

期待在不久的将来，不管是这一新车型，还是吉利本身，都能成为全球汽车产业的新icon。