为什么旅行车比同级别三厢车贵_桑塔纳两厢为什么比三厢贵-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么旅行车比同级别三厢车贵_桑塔纳两厢为什么比三厢贵?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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旧时王谢堂前燕，飞去寻常百姓家。 汽车 作为大宗商品，走入千家万户，其实也就是近10年的事情。

打从 汽车 在市场经济环境下给我们的消费者自由选择开始，三厢车就是中国消费者笃定的选项。

最初跟三厢车争宠的是两厢车，在老三巨头之中，桑塔纳、捷达诠释了那个年代方盒子式的三厢车理念。而另外一个“异类”就是两厢的“富康”。

结果很明确了，PSA在欧洲大红大紫的两厢车不能彻底打动国人，没有“屁股”的车在大家心里始终是不完美的。以至于后来诸如标致307这样的车型，都要生硬的焊个屁股在中国销售。

虽然后来凭借高尔夫车型，大众 汽车 打开了中国人的两厢车世界，但此时三厢车早已成为主流，两厢车只能是庞大的轿车市场中的点缀。

时过境迁，当中国第一批私家车主迎来换车潮的时候，又一种车型走上了舞台的中心，那就是SUV，准确的说应该是城市SUV。

早期的SUV在人们印象中应该是那种有大梁的非承载式车身，方盒子一般的造型，出色的四驱脱困能力。但是本田CR-V重新定义了城市SUV车型。以至于年纪稍长的同志会习惯性的把城市SUV称呼为CR-V。

城市SUV壮硕的身材极为符合国内消费者“以大为美”的主流审美，然后在空间、通过性等方面相比轿车拥有结构上的优势。再加上家庭的购买力逐渐提升，SUV较高的溢价也能够被更多人所承受。

而旅行车其实大家也并不陌生，在国内 汽车 市场还没有定型的时候，欧美日车企都曾经少量投放旅行车试水。比如标致505旅行版、别克凯越旅行版、马自达6旅行版等等。

但是随着市场成型，各大厂商也都看到了旅行车在国内的前景并不乐观，于是旅行车的第一次试水以失败告终。在相当长的一段时间里，旅行车都是以进口形式少量引入，始终曲高和寡。

于是价格高便成为了旅行车的拥趸们诟病的焦点。但是当斯柯达明锐旅行车、大众蔚领等国产低门槛旅行车引入的时候，市场仍旧不为所动。

虽然还是有人说它们技术不够先进，简配问题严重，价格不够诚意等等。但是市场的冷漠让这次辩驳显得更为苍白了些。

其实我个人认为，旅行车在相当一段时间之内，都没有潜力接班轿车、SUV，成为中国 汽车 市场不容忽视的一类细分市场。

我们来看旅行车的优势是什么？

那就是尽可能保留轿车的操控乐趣的基础上，拥有不俗的空间装载能力。那么就注定一点，旅行车一定是会比同级别轿车要贵的。如果考虑上四驱的装配，这种溢价程度会更高。所以如今国产的SUV也不敢贸然上四驱，否则价格一高就更被人吐槽了。

而同样要比同级别轿车溢价程度更高的城市SUV的优势呢？

除了同样出色的空间和装载能力，在相比轿车牺牲一定的操控性前提下，获得更出色的通过性。甚至在四驱的加持之下，获得更好的脱困能力。

这样一比较就很清楚了。城市SUV的通过性和脱困能力会更好，而旅行车的驾驶品质更为出色。

那对于消费者，特别是广大的中国消费者来说，到底是驾驶品质重要，还是通过性更重要？

首先，以家庭为购车单位是国内 汽车 消费市场的主流。上有老下有下的中国式家庭，驾驶者的所谓乐趣往往不是最被重视的“权利”。

而且用车状况来说，也更多的是城市通勤与周边出游，真正的自驾远行在中国并没有大众消费环境。何况我国有着极为出色的铁路交通网络，足以覆盖中国家庭的中、长途旅行需求。

其次，客观的道路状况，也让SUV的优势更为放大。哪怕旅行车也配上四驱，更多时候也不如前置前驱的城市SUV能上马路牙子的好。更何况除了高速公路的道路水平稳定可靠之外，哪怕是城市道路，也难免饱受城市建设的影响。

最后说到驾驶员本身。大家想想，在路上是遇到开快车的人多，还是开慢车的驾驶员多。其实更多的驾驶员，就是奉行“慢=安全”的原则，对于“合理的快速通过”没有概念。这个大环境下，去谈所谓的操控，更像是聊玄学，乐趣又从何说起呢。

其实就算是旅行车的乐土欧洲市场，随着城市SUV的崛起，旅行车的份额也开始出现下降。就算是欧洲优质的铺装道路比例更大，但是SUV的日趋全能化还是打动了传统固执的欧洲消费者。

就让旅行车成为“瓦罐”迷们心中的净土信仰吧，希望更多的厂家能够在竞争主流市场之余，能够带来更多海外的旅行车型，满足部分粉丝的需求就好了。主流之余，兼容并蓄的多元化 汽车 市场，相信是大家乐于见到的。

桑塔纳两厢为什么比三厢贵?

看到这个问题，我想起来了之前一个日本知名设计师说过的一个观点：追溯历史，很久以前中国人的观念就是坐轿子才是高贵的，所以现在中国人喜欢更像轿子的三厢车，还起名叫轿车。欧洲最早贵族都是乘坐马车，所以现在大家喜欢长得像马车的旅行车。旅行车在二战前就有了，当时在欧洲和每周流行，那时旅行车是贵族的标配，当时很多旅行车车厢都是木头的，都是定制版，处处凸显着贵族气息。但后来美国的道路越来越宽油越来越便宜，皮卡在美国渐渐取代了旅行车。

说起来，中国人喜欢长轴距，几乎所有中级轿车的型号后面加一个L，表示专为中国人拉长了躯壳；中国人还喜欢高大威猛的车，SUV外观要霸气，坐得要高，一股“会当凌绝顶”的自豪感扑面而来。凡事都可以高人一点了，尤其是俯视普通轿车的时候，当然SUV视线也是极好的，但是更高更重的SUV却更加费油。旅行车基本上都是以轿车为基础，然后把后备箱升高到于车顶齐平的位置。从外观上看旅行车更像轿车和suv的结合体，保留了轿车的舒适性和suv的装载能力。同时外观做的都比较漂亮，修长。

开车10多年，轿车和城市SUV以及硬派越野车都开过 由于工作相关，这些年的确开过不少车型，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L、奥迪Q7、奔驰GLS450、奥迪Q5L等，此外也经常测试各种类型的高中低端车型，对各类车型的优缺点也有了自己的深入了解。近期购买了人生中的第四辆车 一辆奥迪 allroad。感觉是越开越喜欢。有这么多的优势旅行车为什么卖不好。

桑塔纳两厢比三厢贵的原因如下：

1、同款车两箱三厢用同一副底盘，底盘就决定了长度，两厢车的长度略短于三厢，但是两厢车座位直接放倒后空间比三厢车的后备箱还大。并且后备箱上方还有一块地方可以放东西，算下来其实差不多的；

2、两箱车安全性来说，就追尾的时候可能会吃点亏，但是一般而言，车辆在设计过程中都已经考虑了这个问题，不用车主费心考虑了；

3、两厢车时尚、漂亮，欧洲人就偏好两厢车，没什么不好，只不过中国人一直对车要有屁股这个概念，使得中国大部分人对两厢车有偏见继而引发出各种各样不利两厢车的言论。

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