为什么旅行车难卖_旅行车有SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么旅行车难卖_旅行车有SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.旅行车为什么一直火不了？原来是
2.旅行车有SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车？
3.明锐旅行车又大价格还便宜，但为何买的人很少？
4.旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

旅行车为什么一直火不了？原来是

为什么旅行车在中国一直火不起来？

旅行车在欧洲国家很受欢迎，其“屁股大”而接近轿车操控而且车身空间的特色很受欧洲消费市场的青睐，但是，很多去往欧洲国家和国内对比的人都会发现，欧洲满大街的旅行车和两厢车，而中国几乎看不到什么旅行车，相反，国内很常见的SUV合三厢车在欧洲却是几乎少见，这是为什么呢？

说起国内的汽车，现在我们不难发现SUV越来越多了，而同时在更早之前国内常见的五菱宏光模样的三厢车面包车也依然很受欢迎。这是中国的一个本土汽车文化特色。

中国人很喜欢长轴距，而同时高大威猛更符合国人的审美，SUV的外观造型和性能都很适应国内市场，而由于SUV的底座高视线很好，给国内消费者很好的体验，旅行车的外观实在是不如SUV汽车好看的，旅行车的造型是给人鸡肋的感觉。

此外，从适用性上看，虽然旅行车的驾驶操控更接近轿车在城市内的驾驶体验，但是旅行车底盘低。而国内哪怕是一二线城市都常常在不停地修路和改造，更何况乎其他地区还有不少路况糟糕的土路和坑洼，这也就造成了旅行车并不能在国内保证良好的通过性。相反SUV和三箱面包车就能在满足实用性的同时更贴近中国消费者的实际体验。

在空间容量上，旅行车和SUV其实是不相上下的。在外出旅行或搬家搬运这些时候需要装大容量的物件的时候，这两种汽车都有着不错的装运能力。这同时也就要和刚刚说的底盘高低有关系了，旅行车更适合在良好路况上工作，并且油耗较低，SUV汽车本身可以越野外出，因此更能面对国内的一些不良路段，可是同时需要承担更大的油耗。

另外，我们要知道欧洲人喜欢旅行车也缘于发达国家的人们更有时间享受旅行。欧洲大陆气候宜人而欧洲诸国都相对较小便于四处旅游，一有闲暇时光便可以拖家带口出去旅行。而在中国，并没有这么发达的情况下，很多城市内忙碌的人无疑更会选择小型汽车或者两厢商务轿车。

还有不得不说的一点就是价格！汽车公司也发现国内的旅行车市场不好，从而旅行车的可选择范围相较于SUV、轿车和三厢车而言很小，质量不错的价格都不低。几十万的旅行车在周围亲戚朋友看来比几万的面包车高级不了多少，根本不如去买同等价位的SUV或者轿车。这也是一大因素。

以上就是一些主要的为什么旅行车在中国火不起来的因素。而旅行车本身也有不错的特色和优点，希望在今后发展的中国我们也更能有机会体验旅行车，感受旅行车的魅力！

旅行车有SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车？

说起本田旗下的车型，车友们立马就能想到思域、飞度、CR-V、冠道这些常年在销量榜前几名驻扎的车型，但骡子多了总能比出快慢，在中国市场上本田也有销量不那么行的车型，这辆杰德算一个。

去年，东风本田已经确认，杰德将于2020年停产，原因也不难解释。

首先，销量不佳，利润不行。本田杰德刚上市时创造过月销五千多的成绩，但由于各方面的原因吧，自身产品力不佳，竞争对手越来越凶猛，销量一度下滑再无回天之力。东风本田就算再有钱，如果利润不行卖杰德是赔本买卖，肯定不会一直这么做下去，横刀割爱果断放弃绝对是明智之举。

其次，为思域销量让路。全新思域上市取得不错成绩之后，东风本田又快马加鞭在前几天推出两厢版思域，可见其地位的重要性。相反，与第九代思域同平台的杰德就没有这么幸运了，虽然杰德目标是打造出一款适合年轻家庭使用的多功能轿车，但在价格上和思域有重叠的部分，销量又不好，干脆不要和思域争了乖乖让路吧。

第三，杰德定位尴尬。你说它是两厢车吧，它车身普遍比两厢车长30公分左右；你说它是MPV吧，自家老哥奥德赛和艾力绅已经在MPV市场撑起了门面，留给杰德的蛋糕也不多了；你说它是旅行车吧，但是旅行车在中国市场被接受的程度?

本田杰德的长宽高分别为4667/1775/1530mm,轴距为2760mm。外观设计没有什么时尚气息但也不算落伍，整体的设计风格是属于比较耐看的类型，而且细节方面比如LED大灯精致的造型就让前脸看起来更高级了。

说到外观，由于本田杰德车身本来就比较低只有一米五左右，再加上较低的离地间隙和修长流畅的车身，成了很多改装迷的心上情人，话不多说直接上图！

外观说完了我们来说说内饰，杰德的内饰?对不起漫哥我错了，咱们还是别捏软柿子了，就这个中控，可能是漫哥还不懂什么是美吧，总之就是怎么看怎么欣赏不了，要说就说这个中控视野无敌了！内部空间比较适合当做家用车，舒适性和便捷性都是有一定的保证的。

动力方面搭载的1.8L自然吸气发动机最大马力141Ps，最大扭矩174N?m，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统?怎么说呢，适合家用，适合家用，嘿嘿嘿兄弟你懂得！当然2020款本田杰德也有1.5T的发动机可以选择，最大马力156Ps,最大扭矩203N?m，虽然动力都有提升但对于将近1.5吨的车重来说，实在是算不上有强劲的动力，大多数时间还是用来缓缓地开，享受和家人在一起的美好时光吧。

配置方面，作为一款老车，当然不要有太高的期待了，主动安全配置的车道偏离预警、防碰撞预警等一概没有，全车配备了主副驾驶气囊和前排侧安全气囊，倒车影像、盲区监测通通没有，但是无钥匙启动、自动空调、可开启全景天窗、后驻车雷达和定速巡航还是有的，从配置上也充分证明了本田杰德已经完全是上一代汽车产品了。

作为一辆假两厢车而且已经停产了，为什么漫哥还要推荐呢？这还用说肯定是因为钱！虽然定位尴尬，虽然销量不佳还没有国六发动机！但是便宜啊，本田杰德13年刚上市的时候第一批车型售价14.98~18.38万元，现在中高配车型只需要12万多，已经跌破首发价了！

价格简直太诱惑了，坐人拉物两不误，外观和内饰虽然不够时尚但就是冲着实用和耐久去的，而且新车五年后在全国的平均保值率在52%上下，还能玩玩改装帅一把，各方面看下来，无论是低价买新车还是花更少的钱到二手车市场上淘一波，本田杰德性价比还是很高的。

明锐旅行车又大价格还便宜，但为何买的人很少？

旅行车在国外很受欢迎，尤其是欧洲、北美等一些我国，对旅行车十分偏爱！不仅有SUV的通过性和运载工作能力，又有小汽车的清晰外型和操纵性能，真的是家居小能手！那样为什么旅行车在中国就不行的呢？

中国旅行车类型真的是少得可怜！谈起中国第一台旅行车，许多人会觉得是1992年发售的上海大家桑塔纳旅行版，其实就是那台别名的“大肥臀”、“桑旅”，实际上在1985年发售的广州漂亮505SW8，才算是中国旅行车的“开山鼻祖”！而时长一晃三十多年，各牌子的旅行车也过有许多，但基本上全都是冷漠收尾。例如前几年的大众蔚领、斯柯达明锐旅行版等，因为销售量不太好，现如今早已停工。

旅行车针对合资而言，是一块无真正意义上的“烂摊子”，连大家都斗不过的车系，其他品牌也是没有人敢碰。现阶段中国正在销售旅行车绝大多数都为进口车型，例如大众蔚揽、奥迪A4allroad、奔驰CLA猎装版、沃尔沃V60等，国内品牌有宝骏Valli。满打满算把全部旅行车加起来也不得超过20种，与一般三厢车对比，能够消费者选择的范畴真的是太小了！

旅行车卖不太好的最主要因素便是价钱过高！其价钱要比同型号的一般三厢版高于三四万，例如大众蔚揽，与迈腾同服务平台，除开尾端不一样，外型车内饰基本上没区别，但大众蔚揽的参考价在26.48-33.88万，全系列共三个版本，标准配置2.0T涡轮增压器汽车发动机，最大马力190匹，配对7挡干式离合器变速器。而类似配备下的迈腾330版本，其价钱仅有23.39万，而且也有2万多元的红包折扣。

在价钱眼前，蔚揽的旅行车真实身份尽管看起来有一些不尽人意，但对一些外型控、喜爱追求完美进口的质量得人而言，大众蔚揽大部分是现阶段可以买到的最便宜的正宗旅行车了。此外，要不是非要买进口汽车得话，2021款大众CC猎装版也就是一个很好的挑选，外型层面我觉得比三厢CC更为潮流时尚。

旅行车价格高、销售量差，随后生产厂家为了能降低市场价逐渐各种各样减配，最终深陷恶循环，最经典的便是斯柯达明锐旅行版。例如2018款的欧洲版本，配备1.8TEA888汽车发动机，配对7挡干式离合器变速器，汽车底盘后悬挂为连杆式独立悬架，而且装有四驱系统，越野性、舒适度及能源特性相当不错。

而国内版本顶配则为1.4TEA211汽车发动机，配对7挡双离合汽车变速箱，后悬挂都是非独立悬挂。可以这么说除开外型车内饰基本上从欧版生搬硬套来，特性、配备层面受到影响，仅有旅行车的外壳，并没有旅行车的特性。

一是压根没时空穿越！初入职场拼了命外卷，市场竞争更加白热化，每个人的压力也越来越大，在“996”工作模式的时下，假期是十分奢侈的，有时长还想在家里多歇一会，自驾旅游变成一种遥不可及的梦想。旅行车则变成一种上下班时间的交通工具，而非外出游玩的神器！

二是不符中国人的买车规范！旅行车外型时尚潮流个性化，它是众人皆知的客观事实，但容积更高的SUV具备更强的空间表现及越野车工作能力，看起来沉重的外型，却能产生更多的是脸面，“以大幅美”一直是中国顾客的买车规范！而且国内品牌在SUV销售市场的使力，大量优秀品格车系的不断涌现，使SUV比旅行车具备更强的性价比高！

旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

明锐旅行车又大价格还便宜，但为何买的人很少？

旅行版车在国内现在还是青海市场，不像SUV和轿车那样被国人看到。 但是，发售的斯柯达明锐旅行版受到媒体的高度关注，发售前的小编也很期待这部车。

看到配置和官方报价，热心肠似乎被泼了冷水，瞬间对这辆车感到失望，有以下理由。

斯柯达明锐旅行版卖不出去的几个理由

首先上市的5种车型只有MT和DSG变速器，但没有搭载AT变速器。 在堵车严重的城市道路上，很多人不想开手动挡的车或者不能开手动挡的车，但是双离合器变速器的故障率很高，所以自动变速器一定是一些人的最佳选择。 6车型的话，增加1.6L自动变速器的车型，丰富产品线，给客户带来更多的选择，提高明锐旅行版的整体销售额很重要。 很遗憾，没有1.6L自动变速车。

其次，报价12.49万元的车型很容易安排，没有胎压监测、制动辅助、车身稳定以及牵引力制动和倒车雷达。 这样的配置，对消费者来说很困难。 这一点与同门师兄的将领相比，相差甚远。

斯柯达明锐旅游版卖不出去的几个理由

另外，在价格方面，竞品车领和杰德都有5千~1万元的优惠幅度，但目前明锐旅游版没有任何优惠，配置不高，价格上不比人低，想卖还是个难题。

最后是品牌知名度。 虽然斯柯达被大众收购了，但在国内知名度和大众、本田、丰田不可同日而语。 升起了上海大众的车标。 而且上一代的明锐配置很厚，销量和口碑都很好。 后来脱离大众体系，形成一家之后，斯柯达在国内的销售额越来越低。

如果有兴趣的话，请查一下海外版的斯柯达明锐旅行版的车型。 1.8T，全时四驱及四轮独立悬架，性能完爆高尔夫旅行版。 当然，价格比高尔夫旅行版便宜。 如上所述，小编没有看到明锐旅行版车。 当然，除非降到10万以下。

关于旅行车这个话题，在中国市场，爱与不爱被分成了两个极端。毕竟，每个国家的文化、爱好，各有不同。

V90作为沃尔沃级别最高的旅行车，它的上一代V70/XC70几乎跑遍了北欧国家的大街小巷，也称霸了欧洲的旅行车市场。放眼中国，旅行车成为了小众的情怀，就像有人喜欢美式肌肉车、欧系性能车、日系JDM一样，人们需要的并不完全是它实用的本身，而是希望成为彰显自己与众不同的名片。因此，旅行车与寻常百姓的生活总觉得有一些远。

作为老款V60的车主，V90 CrossCountry（以下简称V90cc）必将是我下一台的选择。在我的认知里，C级别的豪华旅行车最能够代表沃尔沃。在德国市场中，V90上代车型V70的销量，甚至可以超过本土同级的奔驰E级、宝马5系的旅行版（关键是价格优势）。总之，旅行车在沃尔沃品牌的地位中，好比奔驰S级的奢华、宝马3系的操控，可以成为一个品牌最有力的代表作。

一辆车好不好，与它火不火的关系并不绝对，而在乎的是它更适合哪一方水土。旅行车为何没有能够在中国流行，只因它错过了一个时代。90年代， 汽车 才刚进入家庭；2000年，私家车才开始井喷式增长。当时的普桑旅行、赛欧SRV有过昙花一现的火爆，而随着承载式车身的SUV逐渐普及，操控性、油耗、价格也得到了更大的进步。而SUV相对于旅行车更大的空间，更强的路况适应能力，以及高大威猛的造型更有面子，很明显更适合中国的市场。

很显然，我们的 汽车 发展，完全跳过了旅行车的这个阶段

然而，欧洲人为何依然钟情旅行轿车呢？

很显然，这是基于性能、需求与价格之间的综合考量，和情怀没有半毛钱关系

旅行车的用户总是集中在有海外留学背景的高知群体中。在40万左右的预算中，沃尔沃品牌有三款车型可供选择：S90、V90cc、XC60。

懂车的人，当然会选择级别更高的平台，也就是沃尔沃的90系。当然，S90的商务气息并不适用于所有人，但V90cc的跨界设计与四驱的加持，几乎等同于一台SUV，其中智远版落地价格基本可以控制在43万元以内。至少我认为相当于便宜了将近20万元买了一台XC90的“轿跑版”，赚了！确实，中国人买车，尤其是上升到了豪华品牌，面子永远会大于实用，虽然我也不能免俗，只是选择一款沃尔沃的旅行车，我希望取悦的人群却有所不同。

从实用的角度来讲，当你自驾欧洲国家时，你会发现SUV的离地间隙并不无用武之地，高油价，在较高车速下的风阻与沉重的车身，燃油经济性的问题更明显。尤其是在挪威、瑞士、意大利这些多山的国家，路面平坦，但弯道极多，此时高性能的旅行车似乎成为了驾驶乐趣与实用性的最佳权衡。

虽然这台V90cc的取向并不太偏重性能，而是对于操控、空间与通过能力的面面俱到。国内上市的两款车型皆为T5动力，匹配了瀚德五代全时四驱系统，254马力所带来的充沛的动力，以及中大型轿车平台所带来的极强的稳定性，过弯时车身侧倾更小，驾驶起来更有信心。

我们试驾的顶配智尊版，配备了一套自适应悬挂系统，更是让操控性与舒适性之间得到了完美的平衡。悬挂对于细碎颠簸的过滤犹如魔毯一般，面对减速坎也更加干净利落，而传递至身体的冲击显得更小。转向虽然精准，但少了一些S60/V60车型的灵活，但四平八稳的感觉，更是很多喜欢长途旅行的驾驶者所需要的。

跨界旅行车更适合中国路况

虽然国内并未引进非跨界版本的V90，但V90cc兼顾了更强的越野性，更加适合中国的实际路况，只是人们从理念上并未完全接受。20年前，跨界旅行车刚刚诞生，便风靡整个欧洲。因欧洲大陆整体偏北，德国的最南部纬度等同于中国的沈阳，瑞典的最南部早已超过了中国的漠河。因大西洋暖湿气流，虽然在气温上并不极端，但冬天的降雪量极大。为了适应这样的天气，20世纪末，以沃尔沃850为基础的第一代V70，通过抬高离地间隙、增加侧面包围，配备了四驱系统，让V70 XC成为了欧洲首款跨界旅行车。

同时期，奥迪推出了A6 Allroad，此类车型便开始流行于欧洲。在当时V70 XC换代后，第二代与第三代车型直接称之为XC70，在沃尔沃的命名体系内，被直接并入了SUV的行列。

2017年，当我驾驶一台四驱版本的V70进入了北极圈，才真正体会到了四驱有多么的重要。以前驱为基础的四驱结构，以95:5作为正常的动力分配。在出现打滑时，四驱系统传递迅速，哪怕在冰冻的路面上上坡起步，几乎毫无难度，此时正是很多后驱性能车的噩梦。

但同样，V90cc的强大在中国市场用武之地也并不多，中国消费者并不太重视操控，个头更大的XC90，与同级别的X5、GLE，更多的是面子的考虑，以及人们对审美的固有认知，而并非更需要它强大的越野与空间。虽然东北地区也十分寒冷，然而雪地轮胎也是近些年才在东北普及，更多的人并没有充分意识到四驱的重要性。因此，V90cc也没有任何国产的必要，保持它的小众，便是它最好的营销方式。

至少我认为，跨界旅行车比SUV更好看

V90cc作为S90的跨界旅行，它的结构上当然还是延续了S90宽体设计所带来的沉稳。点阵式的中网、银色的跨界组件所带来的精致感，更能够彰显与众不同的格调。当然，我更加喜欢它修长的车身，以及向猎装旅行车P1800ES致敬的尾部线条。

雷神之锤与维京之斧所带来的光影效果，没有过分的追求 科技 感，内敛而并不浮躁，对于我来说，这就是沃尔沃品牌的魅力所在。

关于这台V90cc的内饰，它同步于S90的设计也无需过多累述。其骨科医生设计完成的人体工程学座椅除了带来更加贴合身体的坐姿，长途驾驶对于腰部有着更好的保护。而作为顶配车型，前排座椅也有了按摩功能。

两款配置中，指导价相差了仅11万元，空气悬挂也是顶配所标配的。不过顶配车型最吸引我的，莫过于宝华韦健音响。对于哥德堡音乐厅数据的采集，使其置身于车内，声音的空间感，环绕感，可以说是我听到的最棒的 汽车 音响。有时，我甚至会跟身边的朋友开玩笑说，沃尔沃真是买音响送车。

2020款的增配，性价比更高

其它配置方面，2020款的顶配T5 AWD智尊版车型，将原先19寸的轮毂升级为了20寸，而智远版采用了原先智尊版的19寸轮毂。至少从造型上，智远版告别了18寸轮毂“小脚”的样式，视觉上更容易让人接受。

两款配置相差的近11万元里，智尊版增加了很多配置，比如自适应远光、220V电源、副驾驶记忆、前排电动腿托、360度全景影像、抬头显示等。不过，全系的四驱，以及Pilot Assist自动辅助驾驶，以及非常全面的安全配置对于我来说已经很满足，智远版相对来说是更加务实的选择。

与S90共享多数配件，维保其实无需担心

很多时候我也在想，如果V90cc在宣传上直接叫做SUV，也许受众面会更广。有时，旅行车的标签也阻挡了大多数人对它产生兴趣，很多时候看也不看，也更不会去关心它的产品力。而出于我个人的私心，我也希望买它的人越少越好。也许是因为对 汽车 真正的热爱，我不会对遍布大街小巷的爆款车型产生任何兴趣，也更愿意去承担小众车型更高的价格，与更高的维保费用。当然，与S90共享了大多数零部件，V90cc在国内大城市保有量也并不算低，也并不需要过多的担心配件供应的问题。

对于 汽车 ，我并不在乎多数人怎么看，只需要身边懂的人的认同，这也是众多旅行车消费者的想法。一台旅行车，能够满足眼前的苟且，它的实用性既可以照顾一家多口人使用，也更承载了对于诗和远方的憧憬。毕竟，在中国还有10亿人没有坐过飞机， 汽车 也只是工具，谈及诗和远方也会有些奢侈。所以，选择与周围人相同的爆款，也会更加经济务实的选择。而旅行车依然会很小众，而我绝不会在乎它火不火，我只要我喜欢。