为什么日系的车漆薄_有人说日系车身薄车漆软，是真的吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系的车漆薄_有人说日系车身薄车漆软，是真的吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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很多日系车的车漆不厚，这个问题很难解决吗？

很多日系车的车漆不厚，这个问题很难解决吗？

在汽车圈中存在“共识”是日本汽车涂料薄，从日常使用的经验，这似乎有一定的事实。去年，春节停在门口。一个是进口Tiguan，另一只一汽丰田Rav4，孩子搭配石头，两辆车互相拥有，而Tiguan Paint基本上没有问题，而Rav4我看到铁。也许石头接触部分的锐度是不同的，也许是一个差距，但这些并不重要，我思考原因后果应该有这些原因。

1，汽车涂料硬度

国家标准所需的汽车涂料硬度是H级。什么是概念？普通硬度是一支绘图铅笔，每个人都知道它，笔尖被研磨成半圆圈，将1千瓦力加入到1千克的45度角，并摩擦漆，油漆表面不能损坏，这是H - 硬度。涂料硬度取决于表面漆的硬度，一般制造商将以成本支付标准，但有些厂商的需求相对较高，有些人可以达到3小时的硬度，但价格绝对更昂贵。

2，车漆的类型

被淘汰的RAV4是一种白色涂料。每个人都知道汽车涂料中有很少的金属涂料，因为金属涂料在涂料中添加了金属粉，而白色添加金属粉末将变黄，所以白色汽车它基本上是纯色的涂料，这不添加金属粉末。金属涂料硬度和耐磨性比普通普通涂料更好，所以如果你注意你的日常车，你会发现白色汽车油漆更容易划伤。

3，绘画过程

焊接体后，它将首先电泳，使得铁表面的表面连接到电泳的表面，然后烘烤以固化，这是基础锈。然后你想喷涂涂层，培养基涂层主要从紫外线分离以保护电泳。介质涂层外有一种彩色涂料，您的汽车是蓝色或红色取决于颜色涂料。最外层是清漆，增加亮度，保护颜色涂料层。目前，新的（成本节省）喷涂方法目前正在储存培养基涂层，介质涂层和色彩漆是两个，涂料的厚度肯定是薄的。

有人说 日系车身薄车漆软，是真的吗

德系烧机油车型排行情况来看，大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机，我们都知道金属有热胀冷缩的现象，而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的。也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小，进而进入燃烧室的机油就会减少。

所以换而言之冷启动状态下，活塞与缸套之间由于缝隙较大，在加上高油压所以机油就自然烧的多了。不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油！这个原理其实也非常简单，因为涡轮增压器发动机的温度本身就高，再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的！所以机油自然也就烧的快！还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

日系车的的活塞张力更大，也就是说能够把缸体的油刮的更干净，不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些，所以一个是牺牲了发动机的寿命，一个是牺牲了机油，就看大家怎么看了！另外日系车的机头工作温度也相对较低，所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些。所以就没那么烧机油了…德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修。日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。

德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉。这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好。

漆面薄是真的，大概比欧美系车型，少约1/4到1/5左右

代表品牌是日产Nissan，车漆比较薄，一般高速开的比较快了，很容易出现漆面的小沙眼

其实奔驰宝马也会有，只不过Nissan出现的概率，略高一点

车身薄是假的，钣金厚度与车身安全没有直接关系，

要保证基本硬度的情况下，钣金越薄，重量越轻，成本越高

所谓的车漆薄，钣金薄，车轻省油，安全行车的说法，是竞争品牌的公关文章

这些公关文毁了一代人对车的认知，其实日本车不一定就省油，不一定就车轻

同时车轻也不是什么坏事，高速行驶，与自身重量关系不大，主要看空气动力学的表现

但车重会影响车辆的行驶品质，这也是某品牌行驶品质口碑好的一个原因之一