福睿斯为什么销量下滑_马路上的福特为什么越来越少了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于福睿斯为什么销量下滑_马路上的福特为什么越来越少了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么突然没有很多人买福特车了？它在造车方面有什么坏处吗？

时间回溯到2013年到2015年，那就是福特在华的高光时刻。这时，福克斯、福睿斯、蒙迪欧和翼虎、锐界等车系全方位发售或换代，推动福特销售量一路乘势而上。但是，接着福特仿佛是斗地主牌桌子的随意游戏玩家，一开始就把对A、4个2、对王甩了个遍，随后持续五轮出不了牌，直到再次打牌时，局势已举步维艰。更不得了的是，不但一个新的产品系列未能产生销售量和盈利的增加，连原来的基本盘也慢慢丢掉了。福克斯原本很好卖，许多顾客慕名而来去展览厅看，一看发觉福睿斯后排座室内空间更高，还更便宜，因此就转头购买了福睿斯，

因此，你就会发现，福睿斯热卖以后，福克斯就沉了下来。能够看见，福特主销后倾角的汽车到中后期，都由于产品力或质量、用户评价等因素慢慢变的暗淡。福特之后也提高效益开展换代，尝试把商品缺点扭曲来，但各款车系换代都失败，彻底没追到消费者的痒点。以福克斯为例子，2018年第四代新福克斯发售，全系列三缸、标配扭力梁悬挂系统、怪异的造型为福克斯钉上最终一根棺材钉。2019年，福克斯全年度销售量仅为5万部，完全沦落小众产品，

假若尽早换代，或是留一留四缸1.5T或三缸加48V轻混系统，今日健身运动家用汽车的光辉，本应该有福克斯的一席之地。翼虎曾经是福特的希望之星，在合资品牌SUV的莽荒发展期，翼虎有很大的向大众途观发起挑战的趋势。遗憾，翼虎的光辉也就维持了2014-20152年，顶峰销售量但是13万台上下。更糟糕的是，翼虎从2016年就开始了停不住的下跌发展趋势。锐界曾在2015年正脸硬碰换代后的丰田汉兰达，遗憾七座销售市场的发展潜力自始至终异议非常大，锐界终归在德日两强的围捕下归园田居其一了，

伴随着新汉兰达的登录，寄希望于锐界主耶稣，都是不那么实际了。好似一座冰川一样，大家经常见到的就是外表的一部分，大量的却藏在水中，不为人所闻。因此，福特的情况在顶峰之际就早已埋下了，仅仅销售量遮盖了难题。不论是汽车市场或是SUV销售市场，二者“落败”一同的原因是福特对销售市场长期性的轻视，不论是商品质量问题的埋怨、或是终端市场要求，福特都无动于衷，最后造成商品与市场趋势中间比较严重脱轨，销售量垮台。

马路上的福特为什么越来越少了？

一辆车好不好，很大程度上体现在销量上，但是销量也不是恒定不变的。有的车一上市即巅峰，一直卖得很好；而有的车也许一开始并不畅销，但却能后程发力。

但是还有一些车，消费者的态度却是：以前疯狂抢破头，现在却爱搭不理。

反映到销量上，这些车以前卖到火爆，月销两三万，现在却不温不火，有的甚至要凉凉。

作为曾经的福特的销量担当，福睿斯在最火的时候销量也能达到3万台，但在全系更换三缸发动机后，销量便开始下降明显。可以说三缸机是销量下滑的一大因素，但并非全部，要知道福睿斯销量下滑最严重其实是2018年前后，这一时期正是国内汽车市场最低潮，更多的消费者选择德系车和日系车，选择美系车的群体急剧下降。

当然除了大环境，福睿斯自身也有问题，最突出的是前代采用的1.0T发动机。随着自主品牌的进步，这款1.0T发动机显然已经难以满足国内准车主日益高涨的动力需求。

因此2019年6月改款的福睿斯将动力换为1.5L自然吸气发动机，虽然国内涡轮增压遍地的情况下，自然吸气动力也只能达到122Ps马力，但对于定位入门级买菜车的福睿斯来说，已经够用了。而且福睿斯的油耗仅为百公里5.8L左右，选择入门级代步车的消费人群对于油耗也是比较敏感的。

另外新款福睿斯的改变在于外观，乍一看，分离式的大灯设计，蛙眼大灯的造型都使得整车少了美式车的霸气，更具有一款韩系车的味道。家族式多幅式轮毂，给人印象更加沉稳，同时强调代步用的定位。

新款福睿斯的空间在同级中表现也是相当不错的，与同级中销量王朗逸相比，福睿斯4587mm的车身比朗逸4670mm短了83mm，但朗逸的轴距仅仅长了1mm而已。不仅在外观上看起来更修长，内部的乘坐空间也在同级中表现优秀。

菲斯塔一度被现代汽车视为最后的救命稻草，而在菲斯塔上市不久，也确实凭借出色的动力表现取得了一定销量，但随后又有所回落，用事实证明，菲斯塔并不是解救现代或者说韩系车的良药。

众所周知，韩系车的强项一向是在外观设计上。虽然韩系车有吃老本的习惯，近年来的鲶鱼嘴造型也颇多争议，但韩系车最令人深刻的还是外观设计。但凡事都会有例外，菲斯塔即是这样的另类。

除了外观上保留韩系车漂亮的外观以外，菲斯塔搭载的1.6T发动机，最大能迸发204Ps马力，以及265N·m的最大扭矩。上市初期的菲斯塔，一度凭借7-8千的销量，连不愁卖的网红车思域都惊得虎驱一震。

那么外观和动力都表现不俗的菲斯塔，终究为什么没能成为现代的救世主？

原因就是除了外观和动力，菲斯塔的其他方面表现相当堪忧，真是旱的旱死，涝的涝死。在最近大火的中保研测试中，菲斯塔除了仅在辅助安全一项得了一个G（优秀），其他各项都得分较低，在所有车型中排名吊车尾。我们都知道韩系车的安全性并不好，但没想到菲斯的表现比想像中还要差。

总之，菲斯塔的偏科实在太明显了，自然还是无法撼动各方面更加均衡的思域神车。如果菲斯塔也不能挽救韩系车，那么还有哪款车可以呢？答案恐怕只能交给时间了。

宝骏310作为宝骏汽车入门级的小型车，最大的优点就是便宜了。今年1月上市的新款宝骏310售价区间为：3.78万-7.28万，也就是说买台最低配版宝骏310仅需3.78万，换算国民老公王思聪公子的消费，不过一天的饭钱。

宝骏的销量能起来当然是有道理的，国人除了以大为美以外，对于价钱的敏感度也是非常明显的。而在前几年趁着小型车热销的东风，宝骏如此低的定价，自然充满了性价比。毕竟买台车，又不至于让家庭背上太大的负担，宝骏310是相当不错的选择。

在4-7万价位，宝骏310也是没有对手的。以尺寸而论，同级别的小型车飞度、致炫等车型瞄准的是更高一级的市场，无法自降身价与宝骏310来个刺刀见红的肉搏；以价格论，这个价位确实有一些合资品牌如：赛欧3、现代焕驰等，但这些都是老款车型，车企因为各种原因无力对其升级，只能任其自生自灭，因此在配置上自然无法与更新换代的宝骏310相比。

需要说明的是，虽然宝骏在这一价格区间有一定市场且没有敌手，但小型车的市场日渐萎缩是不争的事实，而这也是宝骏销量下降的最主要原因。另外一个原因则是，现在的消费者普遍理性很多，相信一分钱一分货，而且并不抗拒多花点钱买台品质更高的车。

最后对于宝骏310确实有需求的消费者来说，在这个价位就不要对于配置等有什么不切实际的要求，成本毕竟在这里。但要说到性价比，教授认为，宝骏310依然是相当具有诱惑力的存在。

从宏观角度来看，销量的波动实在是太正常不过的现象。但这些曾经是爆款，但又或者因为大环境，或者因为自身实力不够硬，销量断崖式下滑车型，多少能给后来者带来一些启示。

一款汽车的销量，不仅要看历史进程，也要看自身素质，真正能长销不衰的车型，毕竟少之又少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道你有没有发现一个现象：马路上的福特车越来越少了。至少在我生活的广东为例，在马路上能见到的福特基本都是老款车型，这两年新推出的新一代?福克斯，以及翼虎换代后的锐际，能见度比起日系、德系，甚至同为美国车的通用系车子，能见度都低了几个级别。

原因嘛，无外乎就是卖不出去。

主销车型销量全部沦为三线

福特不是没有过脍炙人口的车子，曾经轿车的运动标杆福克斯和蒙迪欧，当年凭借着底盘操控也是赢来了无数车迷；而福睿斯作为福特旗下的家用典范，有着骚气的外观和较为低廉的价格，得到不少人的青睐；福特翼虎就更不用说了，当年扛住了福特SUV销量的半边天，以至于今天换代车型锐际推出之后，福特依然不舍得让翼虎停产。

那么这几台福特的当家花旦，现在的销量又是怎样的呢？我们直接来看“金九银十”里的9月销量数据。在上个月，福克斯一共卖出3421台，排在轿车类榜单中第67名；福睿斯卖出2967台，排在第74名；蒙迪欧卖出2591台，排在第84名；金牛座卖出1868台，排在98名。

SUV这边，锐际卖出3935台，排在67名；探险者卖出3394台，排在80名；锐界卖出2786名，排在第97名。而整个长安福特加起来，在9月份总共才卖出了21387台，落后第一名的一汽-大众有10倍之多，整个品牌加起来还不如某些热销车型的单月销量，就连你一贯看不起的韩系车和向来叹其不争的红旗，在9月份的销量都比长安福特卖得好，不客气的说一句，这种成绩甚至连二线都排不上号。

但对福特来说呢？21387辆的单月批发销量，20495辆的零售销量已经值得他们买通稿来大肆鼓吹了，百度上搜索关键词“福特9月”，全是对福特销量的赞扬...

对中国市场的不重视，导致了今天的局面

事实上，福特品牌销量萎靡并不是今年才发生的事情。作为较早进入中国市场的海外品牌，福特从1993年就开始在华建立经销商销售进口车，随后在2001年合资企业长安福特正式建立，嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产，产品线越发丰富，市场占有率持续走高。2016年，福特在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但在2016年之后，福特就开始走向下坡路了。

2018年，长安福特全年销量降至37.78万辆，不足2017年的一半，更是只有2016年顶峰时期的40%，市场份额严重缩水，福特走入谷底，从那一年开始，长安福特和福特品牌在华营收和影响力大幅下降，这场陨落，直至今天也没能缓过来。

问题就是从那个时候凸显出来的，原因倒也简单，就是福特对中国市场的不上心。那两年正是中国汽车市场最火热的时候，造车新势力能靠几页PPT融到大量资金，一些没有技术底蕴的三流车企也能在市场打出名声，其余传统车企都在争相发力，接连推出换代产品抢占份额，整个汽车市场好不热闹。而这个时候，长安福特在干什么？它在坚持不懈的吃老本！

下面的表格，可以直观的看到长安福特全系产品在2018年四个季度的状态。我们可以清晰明了地看出，在2018年的大部分时间里，长安福特只有“老车”销售，那些福克斯、翼虎、蒙迪欧等销量主力，生命周期都已经超过了5年，唯一“年轻”一点的金牛座，则定在了十分小众的中大型市场。

而那个时候它的竞争对手们在做什么？丰田全新架构TNGA的产品已经上线，由此带来丰田全新产品的销量大涨；日产、本田抛开老旧思路，以全新的年轻化形象示人；就连被戏称为万年不改的大众，都抛开老旧产品线，MQB平台的新宝来/新朗逸率先入场，其后集中SUV战场，赚得盆满钵满。

只有福特，面对竞争对手快马扬鞭，还在不紧不慢的吃着老本。在售车型的大面积老化，使得整体产品力逐渐落后于对手，销量跌了还能追，品牌影响力跌了，可就不是那么好挽救了。

最尴尬的是，长安福特终于在2018年年底推出了全新福克斯，打破了长安福特“三年没有换代车”的尴尬局面。但更尴尬的是：全新福克斯全系三缸。

中国人有多么讨厌三缸发动机？到了今天，这种事根本无需再去讨论了。但对长安福特来说，他们押宝的全新福克斯，显然不足以挽救整个品牌。说起来也搞笑，那几年同样是韩系车低迷时期，但是与全新福克斯相同定位的北京现代菲斯塔，同期销量彻底吊打全新福克斯。在这两台车上市不久后的2019年上半年，全新福克斯半年累计销量为14648辆，而菲斯塔半年累计销量则达到了54959辆。

如果你有兴趣，我们还可以再聊聊福特在新能源布局的错误选择。2018年，福特和众泰正式签署合资协议，双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，当时福特看重的是众泰以往布局的多款新能源车型，包括众泰E200、芝麻E30等，此外众泰主攻的三、四、五线城市也是彼时福特需要补强的市场。但这些都不重要了，因为三年过去了，我们至今没能看到这个合资公司有什么进展。

这个合资公司亏不亏钱不说，但至少说明福特当时这个错误的选择，不仅没能顺势补强三、四线的市场份额，还导致自身在国内的新能源化发展迟滞了对手一大步。

还有机会翻身吗？

福特还有机会翻身吗？至少目前福特还是充满信心的。2019年4月，福特中国发布了2.0战略，其中包括了“中国产品330计划”“中国创新计划”等五大计划。在产品方面，福特承诺在三年内向中国市场推出超过30款新车型，研发方面，则在华设立四大研发中心，同时赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。而在国际层面，则联手大众共研新能源及智能领域技术。

可以这么说，在中国市场走入谷底的福特还没有迷失方向，尽管道阻且长，但福特坚信行则将至。另外，从2020年开始，尽管福特的销量距离以往巅峰还差一大截距离，但以上的付出确实是收到了一些成效，进入2020年以来，长安福特的表现还算不错，今年1-9月累计销量达到14.9万辆，同比增加了15.5%。由此可见，长安福特振兴品牌的第一步，走出了合格的效果。

咱们有句老话叫做：亡羊补牢，为时不晚。福特过去错误的目光和战略确实导致了极大的损失，但好在如今福特方向明确，步伐坚定。也许它很难再回到当年的巅峰状态了，但在明确的战略目标下，中国市场终究还是会有福特的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。