雷诺汽车为什么被收归国有_雷诺式“谍案”-卡马雷诺案

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷诺汽车为什么被收归国有_雷诺式“谍案”|卡马雷诺案的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.路易·雷诺的生平简介
2.雷诺式“谍案”|卡马雷诺案
3.传雷诺退出中国市场，雷诺回应：没有计划关闭中国工厂
4.为什么没有人买雷诺车？雷诺撤出中国事件
5.“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”

路易·雷诺的生平简介

1877年，路易斯·雷诺出生在巴黎一个富商家庭。少年时路易斯·雷诺就迷上了汽艇，为此他在家里设计出一种高效蒸汽机，并申请到了专利。1898年，21岁的路易斯·雷诺将自己的德·迪翁牌拖斗摩托车改装成了当时还很少见的汽车，并开着它去巴黎艾尔德路参加一个朋友的圣诞夜聚会，从此雷诺作为汽车发明家名满巴黎社交界。在两个哥哥的帮助下，1899年，雷诺兄弟汽车厂在巴黎效外成立。路易斯·雷诺雇了6个工人，生产最早的雷诺A型汽车。

1899~1903年，在巴黎的几次汽车赛上，路易斯·雷诺和他的哥哥包揽了第一、第二名，60多辆A型车被一抢而空。从1900年开始，雷诺推出了技术质量更可靠的B型，C型、以至L型车，还争取到了军方订货。1903年有9种型号的1600多辆汽车售出，超过以前产量的总和，雷诺公司占居了法国第一大汽车公司的位置。1913年公司雇工达5000名，年产汽车超过1万辆。第一次世界大战中，法国军队购买大量的雷诺牌汽车作为军车，使雷诺公司在规模、资金、技术等各方面都雄居法国汽车业的首位。

1919年6月4日，荷兰军火商安德烈·雪铁龙以此同类产品便宜一半的价格，推出雪铁龙A型车。从此，雷诺汽车公司失去了统治地位。紧跟而来的进口车冲击，以及二三十年代世界性的经济动荡，使路易斯·雷诺受到沉重打击，患了失语症，几乎丧失了说话的能力。第二次世界大战德国占领法国期间，雷诺为保住他的汽车公司，替德军大量生产飞机、坦克和军车，使雷诺工厂成了盟军的轰炸目标，大半厂房和设备在数年之久的轰炸中化为灰烬。1944年9月23日，第二次世界大战快要结束的时候，路易斯·雷诺向法院自首，10月24日，雷诺汽车公司创立45周年之际，等候审判的路易斯·雷诺突然去世。1945年11月6日，雷诺汽车公司被收归国有，成了世界上最大的一家国营汽车公司。

雷诺式“谍案”|卡马雷诺案

法国的路易·雷诺无疑是在世界早期汽车业的众多开拓者中颇为引人注目的一位。他那传奇般的经历、古怪的性格以及神秘的死亡至今还为人们所津津乐道，对于他的评价也一直毁誉参半。那么，路易·雷诺究竟是怎样一个人呢?1877年，路易?雷诺出生在巴黎一个生产和经营纺织品的富商家庭。父亲阿尔弗雷德·雷诺一共生了三男二女，路易是他的小儿子。从青少年时代起，路易·雷诺就是一个十足的公子哥儿，既不关心学业，也不关心家产。唯一显得与众不同的是他对机械的狂热爱好与天赋。像当时上流社会所有的时髦青年一样，路易很早就迷上了汽艇，一心想和朋友们一起泛舟于塞纳河上。为此他在家里装备了一个小作坊，并且设计出了一种高效蒸汽机，甚至申请到了专利。不久，一家锅炉厂居然出钱买下了他的专利，还聘请他担任厂里的工程师。但这并没能使路易完全安心下来认真搞机械发明。1898年，21岁的路易·雷诺服完一年的兵役后回到巴黎。在玩乐之余，他忽然又发奇想，把他那辆德·迪翁牌拖斗摩托车改装成为当时还很少见的汽车，开着它去巴黎艾尔德路参加一个朋友们的圣诞夜聚会，并且大大地风光了一番。从此以后，路易·雷诺就作为汽车发明家而名满巴黎社交界，许多有钱人纷纷慕名上门求购汽车。于是，在两个哥哥费尔南和马塞尔的资助下，1899年雷诺兄弟汽车厂终于在巴黎郊外十几千米比扬古小镇雷诺家私人领地上成立了。路易的那间小作坊被扩建成了小工厂，还雇佣了6个帮工，生产最早的雷诺A型车。

1899年至1903年是路易·雷诺汽车发明家兼赛车手的年代，也是他一生中最愉快的4年。1899年6月，首批出厂的雷诺车在巴黎著名的蒂勒黎花园中亮相。2个月后，路易和哥哥马赛尔就在“巴黎——特鲁维尔业余驾驶者锦标赛”上双双告捷，包揽了第一、第二名。4天后，路易又在巴黎——奥斯当特比赛中夺冠，马赛尔也名列第三。10月19日，巴黎——朗布依埃——巴黎汽车赛的桂冠再次落入路易的手中。赛车场上的捷报频传成了雷诺车最好的商品广告，一大批有钱的主顾蜂拥而至，首批上市的60多辆A型车也很快被人们一抢而空。大笔的现金收入使工厂从1900年开始有可能不断地扩大厂房、增添设备和人手，并且有计划地推出技术更新颖、质量更可靠的B型、C型……以至L型车，最终还争取到了利润颇丰的军方订货。1903年是工厂历史上少有的好年景，共有9种型号的1600多辆汽车驶离比扬古，超过了以前产量的总和，雷诺汽车公司也从此稳固地占据了法国第一大汽车公司的位置。但是，不幸也随之降临。

就在1903年3月24日巴黎—马德里长途汽车赛上，刚刚创下时速112千米纪录的路易·雷诺又春风得意地领先到达休整地波尔多。然而，迎来的却是哥哥费尔南带来的不幸消息：马赛尔刚刚在比赛中因车祸受重伤。2天后，31岁的马赛尔终于死在了医院里。不久，费尔南的身体也越来越糟。1909年1月29日，他终于下决心把雷诺公司的所有权和经营权完全移交给路易。2个月后，年仅44岁的费尔南就病逝了。亲人接连去世的打击使路易·雷诺的生活再次发生了彻底的变化，从此他从疯狂的赛车场、朋友的家宴以及巴黎社交界的鸡尾酒会上完全隐退，而专心于生产经营汽车。在路易的统治之下，雷诺汽车公司一直在稳步发展。1913年，公司的雇工达到了5000名，年产汽车超过1万辆。1914年爆发了第一次世界大战，法国军队更是大量购买雷诺汽车作为军车。战后，雷诺汽车公司在规模、资金、技术等各方面都雄居法国汽车业之首，完全可以乘着竞争对手德国人实力削弱之机在欧洲汽车业中大展宏图。不料想半路杀出个雪铁龙来，使一切希望成了泡影。

路易·雷诺从小就对经商不感兴趣，1892年父亲阿尔弗雷德去世的时候，他甚至放弃了遗产继承权。只是因为两个哥哥的早逝，才使他不得不挑起管理经营公司的重担。公司在他的领导之下稳健有余而进取不够，尤其是重技术而轻经营与推销。1919年6月4日，一个名叫安德烈·雪铁龙的荷兰裔军火商凭着雄厚的资本，以比其他公司便宜一半左右的价格推出雪铁龙A型车。从此。雷诺汽车公司就在竞争中一蹶不振，很快把法国最大的汽车公司的桂冠拱手让给了雪铁龙。随之而来的进口车冲击，以及二三十年代世界性的经济危机，使不谙经商的路易·雷诺更多地待在了实验室里、工作台旁。同时，他的脾气也变得越来越坏，动辄暴跳如雷，还一向独断专行，朋友们也都因为忍受不了他而纷纷离去。孤独中的路易·雷诺越来越不善于表达自己，终于患上了失语症，丧失了说话的能力。更使他感到痛苦的是，在1940年至1944年第二次世界大战德国占领法国期间，为了保住他倾注了毕生心血的汽车公司，雷诺不得不替德国大量生产飞机、坦克和军车。这不仅招来了同胞们的憎恨，而且使雷诺工厂成了盟军的轰炸目标，有一半以上的厂房和设备因此化为灰烬。巴黎解放以后，路易·雷诺在公众强烈的舆论压力之下不得不于1944年9月23日向法院自首。10月24日，就在公司创立45周年纪念过后不久，正在等候审判的路易·雷诺突然逝世。次年1月16日，雷诺汽车公司终于被收归国有，成了世界上最大的一家国营汽车公司。

从巴黎社交界的花花公子到汽车发明家，从赛车手到实业家，从受人尊敬的绅士到令人憎恶的卖国贼，路易·雷诺的一生充满了戏剧般的变化和转折。他那悲剧式的、略带神秘色彩的死亡，更引起了不少人的兴趣。他究竟是怎样一个人，恐怕至今人们也无法说清。

传雷诺退出中国市场，雷诺回应：没有计划关闭中国工厂

在诸多的规划中，雷诺汽车没有明确的提及中国。戈恩认为，至少在2013年之前，雷诺汽车不会在中国建立生产工厂。按照他的说法，雷诺汽车现在有的资源全部集中在欧洲和三个新兴市场，对中国市场“雷诺汽车会在准备好之后才进入”。

还没准备好，这就是戈恩的真实想法吗？一个庞大的市场，其在准备程度上却漫不经心，难道戈恩不明白，对于中国来说，雷诺真的只是可有可无。雷诺在中国区的负责人陈国章怎么也高兴不起来，虽然2010年在中国市场，雷诺有着销售超过一万辆，增幅惊人的市场表现，但是对于准备大干一场的陈国章来说，眼下没有比中国卷入所谓的“雷诺间谍案”更让人担忧的了。

也许，陈国章明白，对于一个年产销量超过1800万辆 的庞大汽车市场来说，雷诺对于中国来说，真的无足轻重，但这桩看似莫须有的“间谍案”，却可能葬送雷诺在中国市场的未来。

陈国章很明白，但戈恩可能并不明白，因为导演这出的，正是戈恩。

谍影重重

2010年9月，当戈恩登上巴黎汽车展舞台，推介电动概念车Zoe的时候，雷诺公司内部也正就一宗企图窃取商业机密的案子展开调查。

此前的当年8月，当巴黎一如既往几乎处于全民休假状态时，雷诺高层收到一个匿名的“道德警告”。后来，戈恩称自己很快就得知这一消息。据悉，这封匿名信举报两名高层收受贿赂。而在随后进行的内部调查中，涉嫌此案的三名被告人物也浮出水面。

根据后来相关媒体的报道，在雷诺收到匿名举报后，该公司自己的安保小组展开了一项内部调查。法国媒体报导称，雷诺还雇佣了一名私家侦探。此人或已因为窃听这些被告的电话及入侵其银行账户而触犯法律。雷诺拒绝证实或否认这些报导，但是戈恩曾表示，雷诺在调查期间的行为“在法律方面是无可指责的”。

随后，事态的发展让人出乎意外。2011年1月3日，对于雷诺电动车部门副总经理马修?特南鲍姆而言，新年刚过的第三天本来还算是喜庆的，但是却因为公司的一个毫无预兆的人事决定而让他感到“震惊”。“我们知道你做了什么，你最好招供。”当天，人事主管甩给他最后一句话，便宣布自即日起他将处于“无限期停职”状态。

跟特南鲍姆享受同样“待遇”的，还有雷诺产品开发副总裁米歇尔?巴瑟扎德跟巴瑟扎德助手贝特朗?罗切特。被停职的三位高管，都有一个共同的特征――在雷诺未来的电动车产品规划中担任要职，其中从业超过30年且已进入公司经管会的巴瑟扎德级别最高。

1月6日，雷诺宣布，该公司3名高管涉嫌将电动汽车商业机密外泄，被无限期停职。雷诺表示：“已收集到多项证据，表明他们(涉嫌泄密者)故意将企业技术财产暴露在危险之中”。

1月11日，涉案的三名雷诺高管分别前往雷诺总部接受问询，三人均矢口否认涉嫌间谍案。据悉，此后雷诺曾建议三人自动离职，但这没有得到他们的同意，最终，媒体参与报道让整个事件进入公众视野。

据法国媒体报道，泄密的内容与雷诺和日产合资开发的电动车项目有关，涉及电池和引擎，且该电池技术尚未得到专利保护。据悉，雷诺和日产已在该项目上投资了40亿欧元，其中对蓄电池投入15亿欧元。

不过，雷诺称，虽然相关该项目的耗资和商业模式的信息已经泄露，但技术的核心部分，包括200项专利并未被窃取，雷诺也不会暂停电动车的生产。

1月13日，在宣布“停职”三位涉嫌泄密高管的第十天，雷诺公司向媒体发布公告称，已正式向有组织的商业间谍、受贿、背信、偷窃和隐匿等行为的嫌疑人提出控告。雷诺表示，在经过深入调查后，公司发现涉案人士的严重不法行为对公司造成了损害，尤其对公司的战略、技术及知识产权。

“这一指控已提交给巴黎地区共和国检察官，该检察官可能召集相关部门，展开所需调查。”雷诺声称，鉴于目前这一事件已移交司法部门，为保证司法程序在尽可能平和的条件下开展，雷诺公司将不再介入该事件的任何争议，并仅向负责此调查的主管部门提交已有的相关材料。

在雷诺提起司法诉讼的三天后，涉嫌商业泄密的三位前雷诺高管中的两位收到了雷诺汽车正式的书面解聘通知。雷诺汽车认为，他们从“国外有关人士”

处接受了巨额资金，作为回报把雷诺电动车的机密资料“提供给了有关的海外人士”。而三人皆提出上诉，进行反驳。至此，闹得沸沸扬扬的雷诺“电动车间谍案”

事件开始升级，即由企业内部调查上升至司法调查层面。而在此之前，有消息称法国情报部门已受命介入调查，但法国政府表现非常谨慎，到目前为止法国也没有向任何一个国家提出指控。

虽然政府官方出言谨慎，但是法国媒体却在步步紧逼。1月6日，法国《费加罗报》在一则报道中猜测，雷诺遭泄露资料的买家可能来自中国，原因是中国迫切成为全球电动汽车技术的引领者。五天后，《费加罗报》再次援引政府消息人士的话称，由雷诺雇佣的私人调查公司调查显示，间谍案与数家中国公司有关，并涉及另一个国家的公司。

《费加罗报》在最近的一则报道中声称，雷诺追查到了中国国家电网公司通过上海和马耳他等账户，经过一系列转换途径后向两位高管在瑞士和列支敦士登的海外账户汇钱，瑞士账户中有50万欧元，列支敦士登账户中有13万欧元。另一个证据则是，“中国厂商紧随雷诺之后投入巨大财力开发汽车电池”。

对于这种猜测，中国外交部发言人洪磊则在1月12日的例行记者会上表示，法国媒体的报道“毫无根据”且“不负责任”。

谁更需要谁？

事实上，对于雷诺来说，法国政府也持有其15个百分点的股权，而对于法国政府来说，其并不愿意看到中法关系因为这桩谍案而受影响。此前，因为一些政治因素，中法关系曾跌入低谷。

即便如此，戈恩在接受《华尔街日报》采访时称，现在谁是商业间谍案的幕后力量与受益者，已经不再是雷诺汽车能解释的。法国的检查机构正在调查。预计，整个调查需要耗时6个月。

与此同时，有关商业间谍案又有新的信息，戈恩称，谍报人员**的是与雷诺电动车成本控制有关的数据。在获悉这些信息后，竞争对手能判断出雷诺电动车所选择的发展路径，而这是对雷诺汽车最大的威胁。基于此，雷诺汽车不会冒险对此事置若罔闻。

稍早一些时候，在接受媒体采访时，戈恩也曾宣称，他宁可不进入中国，也不会向中国转让电动车技术。而联系此番其模糊的表态，其内心深处对中国市场的爱恨交织也可见一斑。

也许，在戈恩看来，雷诺汽车已真正走出了金融危机对其的影响。接下来，雷诺汽车要成为一家真正的跨国汽车制造商。在2010年实现260万辆的销量后，雷诺汽车计划到2013年，把销量增至300万辆。

当然，要实现这样的跨越，雷诺汽车需要走出欧洲，特别是法国。

事实上，自上世纪九十年代以来，雷诺汽车以跨国汽车制造商的身份，占据了法国的绝大部分市场。

但除去在西欧市场之外，雷诺汽车却并没有达成其所谓的跨国“征服市场”。至少，在对西欧之外市场的认同上，它并没有把这些市场与法国相提并论。按照戈恩的前任施伟泽的说法，在法国之外，市场需要的仅是廉价的轿车，而惟有法国才能清楚的理解雷诺所倡导的理念。

在这一原则的指导下，雷诺把进军亚军的首站和重心放在了印度。不过遗憾的是，到2010年，雷诺汽车都无法在印度施展手脚，其已经成立的合资公司不得不进行再次重组。借助日产进入印度的契机，雷诺汽车重新选择了与日产联手。所以，在雷诺的2016年计划中，印度市场重新进入了雷诺汽车的视野。

俄罗斯是雷诺汽车的第二个重点。在雷诺汽车圈定的海外新兴市场中，雷诺与日产和AVTOVAZ之间的合作，为其扩大规模奠定了基础。特别是俄罗斯总理普京在双方的合作中起到了异常重要的作用。接下来，雷诺与日产计划把在AVTOVAZ的股份提升至51%，实现对这家俄罗斯汽车制造商的绝对控股。这样以来，雷诺汽车可以把在俄罗斯的产量大幅提升。

巴西是雷诺汽车的第三个重点。由于巴西汽车市场在2010年呈现了强劲的增长势头，雷诺汽车认为这会是其“稳定发展”的好兆头。

在诸多的规划中，雷诺汽车没有明确的提及中国。戈恩认为，至少在2013年之前，雷诺汽车不会在中国建立生产工厂。按照他的说法，雷诺汽车现在有的资源全部集中在欧洲和三个新兴市场，对中国市场“雷诺汽车会在准备好之后才进入”。

还没准备好，这就是戈恩的真实想法吗？一个庞大的市场，其在准备程度上却漫不经心，难道戈恩不明白，对于中国来说，雷诺真的只是可有可无。

在已经公开的信息中，雷诺汽车把东风视作最重要的合作伙伴。不过，以东风现在的境况，它是否真的需要雷诺这样的合作伙伴？除去扩大销量，雷诺汽车能给东风带来什么？在东风日产、东风本田、东风悦达起亚、神龙支撑起东风乘用车的一片天空之时，显然东风的乘用车发展重点已经放在了自主品牌风神之上。

对于东风来说是如此，那么其他诸如东风一样的合作伙伴，答案也不言而喻。

再生变数此前，对于雷诺的前任掌门人施伟泽来说，雷诺汽车最终会进入中国。这个“最终”会是一年、两年或者三年的时间。但在其把权柄交由卡洛斯?戈恩之后的6年的时间里，雷诺汽车却一直仍然在徘徊之中。

以现在的情势判断，在雷诺的商业间谍案没有结案前，雷诺汽车在中国的合资公司不会重新启动。在这个层面上，雷诺汽车对中国市场的认知程度，决定了它进入中国市场的速度。

在雷诺商业间谍案之前，这家法国汽车制造商在中国的合资谈判已经处于停滞状态。在三江雷诺、东风与雷诺之间，各方没有达成一致的协商，同时在合资公司生产工厂选址一事上，地方政府的争夺增加了整个项目的不稳定性。而当各方都无法说服对方时，这个项目也就被暂停了。

在雷诺间谍案爆出之后，双方的表态已经从公司层面上升到国家层面，在这种态势下，在间谍案的最终结论出来之前，雷诺进入中国市场的进展在事实上已经被终止。而此前雷诺进口车的数次召回风波，已经让雷诺在中国的形象大跌。此番间谍案的迷雾重重，只会引发更多的消费者对雷诺品牌的负面评价。

对于戈恩来说，有一个很好的范本值得其去深思，其同门兄弟PSA在中国经历了漫长的过程之后，才逐渐走上正轨。换句话说，只有当其放弃高高在上的姿态，以平和和务实的心态认真对待中国市场和消费者，其在中国市场才有未来。

为什么没有人买雷诺车？雷诺撤出中国事件

尽管在中国处境不利，但雷诺汽车并没有放弃全球最大汽车市场的打算。

近期有媒体报道称，这家法国汽车制造商正计划关闭在中国的合资公司工厂，低迷的新车销量被认为是促使雷诺开展这一计划的原因。

对此，雷诺集团一位新闻发言人周二（2月18日）向我们表示，“此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。

雷诺近期公布的2019年业绩报告显示，中国市场的“跑量”能力正受到限制。

2019年，该制造商在当地的新车销量相较2018年的21.7万台下滑17.1%，至18万台。受包括中国在内的主力市场疲软表现的影响，雷诺去年在全球的汽车销量下降3.4%，至380万台。

但雷诺方面同时表示，其市场份额在同一考察期内保持了4.25%的水平。可供对比的是，全球汽车市场整体体量在2019年缩减了4.8%。

除此之外，这家法国汽车制造商似乎已提前对中国等主力市场的销量走势做出了判断。雷诺汽车销售副总裁Olivier?Murguet预计，2020年，其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。

这意味着，在上述多个市场，雷诺方面将采取更多具有针对性的措施。

目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

尤其在新能源汽车方面，中国市场将在雷诺的相关战略中扮演不可或缺的角色。在当地，市场对新能源车的接纳程度超出了大部分国家。

去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内就取得了?2658?辆的销量。

“2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”，雷诺方面在上个月表示。?Murguet称，雷诺汽车希望今年在电动车销量方面取得70%的增长。

在全球范围内，雷诺内部的业务重组计划仍将继续，以重振其令人气馁的财务表现。2019年财报显示，雷诺汽车在去年一年中净亏损1.41亿欧元，这也是该公司十年来首次遭遇如此惨重的损失。

对于2020年，该制造商也给出了较低的利润预期。2020年，雷诺汽车的营业利润率目标为3%-4%，较2019年的4.8%有所下降。

雷诺集团临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯（Clotilde?Delbos）表示，公司将推进一项计划，期望在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

“无论雷诺方面未来将采取何种办法重振其业务表现，至少从雷诺中国的表态来看，现阶段其在华工厂都是安全的。”一名不愿具名的汽车行业分析师说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”

雷诺汽车在中国算是冷门中的冷门品牌，在马路上的能见度非常低。雷诺曾经以合资的形式在中国生存过一段时间，与其合作的是东风汽车集团，但因为东风雷诺在中国的销量跟法拉利是一个级别，所以在2020年4月，东风雷诺已经发文宣布进行重组。

雷诺撤出中国事件

2020年4月14日，东风汽车发文宣布要对东风雷诺进行重组，原因是雷诺品牌的市场销量不断下降以及东风雷诺的经营情况不好。

东风雷诺成立于2013年，2017年是雷诺的巅峰时期，年销量达到7.2万辆，但高峰过后就是不断的下跌，2018年销量只有5万辆，2019年只有1.36万辆。所以，东风雷诺不得不及时停下自己的步伐，改变在中国市场的方针。

东风雷诺重组，不代表雷诺要退出中国市场，根据雷诺集团最新发布的在华战略，未来的雷诺将会专注于中国的轻型商用车(华晨雷诺)以及新能源电动车，而目前，雷诺将会以供应商的身份，为东风雷诺7年时间累积的用户提供零部件，以及为东风集团的商用车提供柴油机。

为什么没有人买雷诺

1、没有树立一个准确的品牌形象

稍微懂一点车的朋友都会知道雷诺，但是雷诺的形象如何？恐怕很多朋友都不了解。何为品牌形象，就相当于说起丰田你能联想到耐用、说起本田你能联想到省油动力好、说起大众你能联想到知名度高，尽管实际的情况可能会有出入，但消费者起码有一个记忆点去记住它们。

2、雷诺没有利用好日产

雷诺作为一个很晚才进入中国市场的品牌，要想“白手起家”难度非常之大，但是雷诺有一个好兄弟已经在中国混得风生水起，那就是日产。可惜雷诺没有让日产帮忙建立知名度，也没有利用日产在中国已有的生产资源，偏偏要白手起家，结果我们也能看到。从这里，也能看到日产雷诺三菱联盟的运作非常松散，为什么日本政府建议本田与日产合并从这里就能看出端倪。

3、产品太少产品力不足营销薄弱

雷诺此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款车支棱着东风雷诺，并且这三款车也没有太大的优势和亮点。外形相比其他法系品牌来说可能会更符合国人的审美，动力、油耗、空间等都没突出之处。

车少产品力不足其实还不是太大问题，人家一汽马自达不也是靠着两款车过得挺滋润，问题其实是在营销上下的功夫不够。黄婆卖瓜自卖自夸，即使没有优点，也要夸自己有多好，这才能让消费者认识你的产品。

雷诺的现在会不会是标致雪铁龙的未来？

雷诺和标致雪铁龙有着非常相似的情况，在欧洲如鱼得水，在中国黄鳝上沙滩，雷诺在中国走过的旅程，标致雪铁龙有可能会再走一次。雷诺、标致、雪铁龙都声明不会离开中国，但问题是三者都犯了一个同样的错误，就是在中国消费者喜好与自家产品特性之间取不到协调，三家的车都有自己的特色，只是你的特色并不是中国消费者想要，这是一个需求决定生产的时代，洞悉市场与消费者才能更好的生存下来。

2020年4月14日，距离2022年还有一年多的时间，而对于东风雷诺来说，已经撑不到“2022愿景”的实现了。他一纸公文将其持有的50%东风雷诺股份转让给东风汽车，宣布东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

没错，当你以为讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁才该“混不下去”的时候，雷诺却最先说不玩了。

人事变动的震荡也好、疫情造成的影响也罢，纵然关于雷诺退市的原因有一百种说法，但在我看来，销量不好是其中最主要原因。不过这里的销量不好不单单是指雷诺在国内的销量滑铁卢，而是全球营收的下降。

2019年雷诺汽车全球销量为375.37万辆，同比下降3.4%，年全球营收为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；净利润从2018年的35亿欧元暴跌99%至1900万欧元，同时，中国市场的销量为17.9万辆，同比下降17.2%，“领跑”大盘。

基于这个情况，在今年年初时，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯就曾表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本，如今这项讨论的结果算是尘埃落定。

或许很多人会疑惑，中国市场这么大一块蛋糕，为什么雷诺说不要就不要了？

那是因为在国内，雷诺销量不佳应该是“历史遗留问题”，不信你翻翻百度，几乎每年都会有探讨关于为什么雷诺卖不好的稿件出现。在早些时候人们把这个现象归结为两个原因，其中一个就是产品丑。

“丑”这个字吧，的确带有很强烈的主观色彩，但既然这么多人说他丑，在一定程度上也是能反应出一些问题的。就拿2009年雷诺所推出的产品为例，在那个时候国内汽车市场算是刚刚驶入“高速路”，越来越多的家庭开始添置私家汽车，而在消费者最中意的B级车市场，雷诺派出的是拉古那，它长这样：

流线型的车身、简约的前脸、甚至还用上了GT风格的设计元素，站在今天的视角来看设计方面颇具前瞻性，但别忘了那是2009年。那时候的雅阁、凯美瑞，无一例外选择了更保守中庸的设计语言，是本田、丰田拿不出好设计吗？其实不是，而是因为在那个时候，B级车的最大受众往往是一些手中有余粮的中年男性，在他们眼里拉古那未免造型过于“怪异”，实在令人很难接受。

前两天拜读了一篇同行撰写的、关于雷诺衰败稿件，他在文中提到其实造型并不是阻碍法系车发展的因素、比如在买LV时，大家都懂得欣赏来自法兰西的浪漫。对于这个观点我是支持的，因此雷诺犯的错应该被归纳为“在错的时间、对一群错的人推出了一款产品”，而产品本身的对错则不重要，毕竟靠销量和市场占有率说话才是硬道理。

撇开设计方面的因素不说，一直不国产是雷诺饱受诟病的第“二宗罪”，2016年以前，雷诺都长期以进口的方式、以高昂的售价在国内销售，其实在我看来、在法系车当中雷诺反而是最有利冲击“高端”的那一个，并不是DS，当然这都是题外话。

十年前当雷诺高层被问及何时国产的问题，他们的回答是：“在中国本地化之前，首先要做好进口车业务，用进口雷诺汽车在中国市场树立品牌形象。”听上去这个逻辑是正确的，但逆水行舟、不进则退，同样都是“舶来”的品牌，即使要树立品牌形象也不能靠进口的方式“硬刚”，1999年第一辆国产的奥迪A6就下线了，你能说奥迪“不要面子”？

即使是最晚进中国市场的日本几大厂商，虽然他们之前曾经对产品采用进口还是国产方式的问题一度犹豫不决，但一旦下了决心，就义无反顾的大投入，拼了命提升市场占有率，雷诺的触角的确迟钝得有些可怕。

当然了，造成这个现象的原因也有另一个版本，那就是雷诺与三江集团的股权纠葛，导致雷诺名下没有名额再成立一个新的合资公司，但当时日产就抛出过橄榄枝，曾提出东风-雷诺-日产“金三角”的想法，同样被雷诺所否定，因此总而言之问题的根源还是出在雷诺自身上。

可能雷诺自己也没想到，“打脸”会是最后的归宿。兜兜转转十几年后，在2013年，由于武汉政府出面牵线搭桥，东风汽车重组了三江雷诺项目成立了东风雷诺；2016年2月1日，东风雷诺武汉工厂建成投产，同时依托于东风日产完备的供应商体系，首款车型科雷嘉于当年3月18日就正式上市。

把“设计怪异”、“不国产”的标签甩掉之后，雷诺就迎来了生命中少有的“高光时刻”，首款车型科雷嘉正式亮相时，跟它一同出现在舞台的还有当时红极一时的范冰冰。东风雷诺一掷千金为品牌造足了声势，海报上那一句“一台拥有赛车基因的SUV”直接敲定了个性的品牌调性。随之而来的，是销量一路攀升。

2017年，东风雷诺累计销量约7.22万辆，同比增长140.6%，当年10月底就已提前完成全年销量目标，这让东风雷诺信心大增。

但自从2017年销量达到7.22万辆后，销量就开始持续下滑，其中车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。

说来有些“可笑”，作为一个常年混F1的品牌，雷诺造车的技术储备是相当雄厚的，比如梅甘娜RS就是我心中不可取代的存在。无奈直至2017年，东风雷诺才得到轿车生产资质，但中国轿车市场增长的良机早已经过去，即使是天籁这样的“常青树”车型，也在通过以价换量的方式艰难维系，更何况是雷诺这样一个在中国市场被边缘化的品牌，一口气扎进SUV里，成为了东风雷诺半推半就的选择。

他们此前售的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲，以及科雷缤、雷诺e诺，销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷嘉更大，但两者均属于紧凑型SUV，在定位上很难形成较为明显的区分。

在售价上，科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元，科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高，但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处，这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。

最可怕的是，与此同时东风雷诺的产品还出现了断档。2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺e诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的投入节奏同样与我国市场消费升级需求是相违背的。

现在回想起来，东风雷诺在2017年能取得如此高的销量增长，除了这两款产品确实不错，更重要的是当年SUV市场可谓是井喷式的发展，别说是雷诺了，就连众泰那样的车企都能够赚得盆满钵满，或许反而就是市场的“红利”让他迷失了自己。

来得快、去得快是对雷诺近两年在华表现的最好总结。

不过，如今与东风日产的分离，并不意味着雷诺在中国就此走到了尽头，在雷诺的回应里他们称：目前计划将新能源汽车和商用车这最强的两块业务放到中国市场。e诺车型将由易捷特公司主导，金杯复兴计划也已经提上日程。乘用车业务在中国依然有很多可能性，比如恢复进口车业务，甚至是独资建厂等等。

或许会像是当年三江雷诺谢幕后雷诺在华“沉寂”多年一样，在未来的某个时间我们还是能够再次见到那个熟悉的雷诺，只是这一次雷诺的判断力和执行力都需要更强一些才行。

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