欧兰德为什么车门轻安全吗_汽车欧蓝德怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于欧兰德为什么车门轻安全吗_汽车欧蓝德怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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欧蓝德，这款车怎么样？

精致感首先来自于车身上点缀的诸多镀铬金属条，这在以往的欧蓝德上是看不到的。我本人对镀铬并无好感，认为它很容易使用过度而显得媚俗。不过2016款欧蓝德虽然前前后后有不少亮闪闪的元素，但整体效果很好，鲜活而具有现代都市的美感。

全新设计的大灯近光灯采用LED光源，12颗LED日间行车灯成为提升车头精致感的有力武器。从大灯外角蜿蜒而下的镀铬线条包住雾灯，与银色下护板构成了前保险杠的“大嘴”。这种称作DynamicSheild的设计语言是三菱新的家族式设计。

来到侧面，车身因长度增加40mm而显得修长俊朗，侧窗边缘、车门把手以及后视镜外壳的镀铬装饰提升了车侧的精致感。最引人瞩目的是雪花形状的18英寸轮毂，不仅形状美观，而且增加了螺栓孔和轮辐内壁的厚度，提了升整体刚性。

尾部的变化相对较少，组合式尾灯和银色的下护板为它增色不少。

进入车内，更加深了我对2016款欧蓝德“精致”的印象，这种精致不仅体现在缝线、拼接的一丝不苟上，也体现在了对材质的精心运用上。方向盘采用真皮包裹，下部则如一些豪华车一样加入了钢琴烤漆材质的内衬，视觉效果有了明显的提升。方向盘后方的银色换挡拨片不仅增加了行车的便利性，也为内饰增色不少。

为了方便司机操控，中控台采用了偏向驾驶席的环抱式设计，中控面板也采用了钢琴烤漆材质，增加了高级感。7英寸多媒体屏幕增加了当前十分流行的与智能手机WIFI互联的功能，可以将手机画面投射在屏幕上，这是紧跟移动互联网潮流的配置。

由于轴距并没有变化，2016款欧蓝德保持着宽敞的车内乘坐空间。符合人体工学设计的全新座椅对驾乘者身体的支撑十分到位，保证了足够舒适的乘车感受。

车身长度增加了40mm，对于第三排座椅空间的改善是有帮助的，成年人坐进去不成问题，但要想长期乘坐还能保持舒适就比较困难了。这怪不得欧蓝德。这一级别SUV车型的第三排原本就是应急用的，并不适合时常都坐满7人。

我倒是认为后备厢空间的实用性要高于第三排座椅，欧蓝德的后备厢空间变化灵活，座椅全部放倒后可以形成一块相当平整的空间，用于存放大件物品甚至是当做床铺都很方便。

虽然更偏向于城市用户，但2016款欧蓝德的越野能力却比单纯的城市SUV对手强悍许多。顶配GT版车型采用了源自EVO的S-AWC四驱系统，它最的大优势是拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高回正性和稳定性，从而保证在极限条件下，能够更好的控制车身姿态。该系统拥有AWCECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK锁定模式等四种驾驶模式，应对不同的路况条件。

在场地测试中，我们着重要体验的就是这套四驱系统的能力，同时对于整车的刚性、底盘的整体性、悬架系统的减震能力、低速下的扭矩输出等等性能都能有直观的体验。

双边桥测试不仅能看出四驱系统在车轮悬空后分配驱动力脱困的能力，还能体现出车身整体的刚性。测试中，四驱系统的响应非常迅速，在车内几乎感觉不到车轮的空转打滑，车身也没有因为受力点的扭转而出现异响等情况，很顺畅的便通过的障碍。

由于前一天下过大雨，场地十分泥泞，所以在设置有单边突起物的爬坡障碍中，抵抗车轮打滑就成了一大挑战。不过，采用LOCK锁定模式后，这都不成问题。

台阶障碍除了要考验车辆底盘的整体性以及悬架的减震能力外，还对车辆的接近角和离去角提出了挑战，欧蓝德扎实稳定的底盘和韧性极佳的悬架在这个环节给人留下了深刻印象。

侧坡障碍对于整车刚性和底盘的支撑能力有着很高的要求，而视觉冲击力最强的爬坡测试则是对越野能力的全面验证。

如果以为2016款欧蓝德有了这样不俗的越野能力，它在公路上的表现会过于硬朗的话，那你就上当了。这款车最让人惊喜的恰恰是公路行驶的舒适性。

从起步开始，到深踩油门急加速、再到高速巡航，2016款欧蓝德始终保持着足够安静的车内环境，对风噪、胎噪以及发动机噪音的控制都很到位。看起来在发动机舱周围增加吸音、隔音材料，改良轮胎内壁和强化轮毂刚性，在车厢地板、车门等位置增加更多的吸音、隔音材料等等措施起到了关键性作用，让这款SUV车型拥有了彰显高级感的静谧性。

全新的CVT变速器也是降低车辆噪音的关键一环。不仅如此，它还通过减小带轮半径、扩大轴间距离等设计优化，将变速比范围扩大至7.0；通过优化内部零件，降低油液水平面等手段减小内部摩擦。最终，这款新的CVT变速器比老款具有了更迅捷的响应速度，官方资料中说，其扭矩传递效果比老款提升了26%。

我们试驾的车型搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率124kw，最大扭矩220N?m，与CVT变速器配合，其在低转速阶段的扭矩输出十分可观，日常行驶时，转速控制在2000转以下，厂家公布的资料显示，油耗仅为7.6L/100km，燃油经济性很理想。

作为一款纯进口的SUV车型，2016款欧蓝德比老款有了实质性的升级，而售价则略有下降，顶配车型售价28.48万元，并不比国产竞品贵，再加上各方面性能都很不错，相信它的销量一定不会令人失望。

汽车欧蓝德怎么样？

三菱 欧蓝德 底盘概况

底盘调校并没有完全向家用车的舒适性倾斜，会保留一些运动风格。就是悬挂硬朗，支撑充足，对路面细微震动的处理相当到位。不过遇到大坑洼，后排的感觉还是比较颠簸的。综上所述，悬挂前段偏软，中后段支撑性较好，可以在正常姿势下支撑身体，在激烈的驾驶中给驾驶者更多的信心。

作为一款城市SUV，不能要求它带你翻山越岭，偶尔去郊区旅游一下还是可以的。它的接近角和离去角都是22度；最小离地间隙为212毫米。虽然这些指标在同级别中并不突出，但是对于一般的非铺装路面来说是没有问题的。顶配车型配备S-AWC四驱系统。与普通版相比，它增加了主动差速器，实现了前后轮50:50的动力分配，使其在郊区行走时具有更强的四驱性能。

S-AWC系统有四种驾驶模式，即AWC ECO、普通、锁定和雪地模式。在山路上，切换到锁定模式，可以交给系统处理。即使前轮打转空，四驱系统也会介入摆脱困境，偶尔跑偏也是可以的。

三菱欧蓝德防撞钢梁概况

高强度保险杠由“日”之字形设计，虽然厚度不算太厚，但是在撞击时有很强的缓冲能力，后部吸能盒比较长，可以很好的保护发动机舱的重要部位，从而最大限度的降低维修后的经济指标。

后保险杠也用“日”字体设计，但是和前保险杠横梁相比，用料真的很厚道，吸能盒皱巴巴的设计可以很好的保护车尾。说实话这样的后防撞梁在业内也是很良心的。

三菱欧蓝德碰撞测试

在正面低速碰撞中，由于发动机舱纵梁变形，其维修经济性得0分。然而，在低速追尾碰撞中向后移动后，车辆的耐撞性得到了满分。

侧面碰撞中，欧蓝德B柱变形明显，强度有待提高。但碰撞后车身结构保持良好，车内安全气囊正常打开，给车内乘员带来了足够的保护，所以最终得分还是不错的。

@2019

先说下用车需求，以及为什么买这台车。

首先这台欧蓝德并不是我开，是给父母用；现在家里有台混动凯美瑞，平时我开，省油省心。因为有了孩子，像很多上班族一样，平常父母帮带孩子，父母都会开车，都是20年老司机，所以经常带孩子出去玩，主要是郊区和外地，夏天基本上一个月两次海边。

用车环境85%都是去郊区、30公里以上、去外地，在北京市内去个天坛什么的不开车，家离天坛很近，公交两站地就到，去公园的话错峰坐公交就去了。老两口在北京逛街、办事儿和串门也基本不开车，不好停车，停车费还贵。

不带孩子时候老两口也想得开，满世界的开车各种走，我也不知道他们去哪了，有一次跟我说到中蒙边境了，边防巡逻说基本没见过游客来。

以上就是这台欧蓝德的用车环境，非常重要，各位看清。

有了以上的用车条件，我就开始帮选车了。之前他们开的是一辆比亚迪F3（12万公里后卖了四千八，《近14万公里的第一款比亚迪F3现在什么样》）。由于现在退休了，两口想在看孩子之余能多出去自驾，而且轿车开了这么久，也比较倾向SUV，在一方面有孩子，东西多，SUV后备厢实用点。我爸思想比较前卫，总打算来个后备厢大的，放倒后排能走哪在哪躺下歇着。

记得我在长测中总说的一句话吗：如果天天城市里开，买奇骏或者CR-V，因为比欧蓝德驾驶轻松，悬架更舒服，转向更轻。

我为什么没选奇骏和CR-V这俩车，就因为我父母平时城市里不用车，都是畅通和高速的话欧蓝德开着还挺轻松的。如果城里用车，我回旋CR-V或者奇骏。

除了城里不用这个因素之外，欧蓝德性价比确实比较高，价格便宜配置不低，家里也能接受外观和内饰（虽然我觉得内饰很没档次）。

为什么买顶配？

其实我们对七座完全没有需求，反正第三排空间也是挺小的，真的仅仅是应急，现在只应急过一次。那为什么买顶配，就两个原因，配置高点、四驱稍稍好点、有自适应巡航，前面说了，城里不怎么开，高速上ACC很好用，尤其父母这岁数的人，反应慢，所以有配置协助会更安全。

以下是我父母对这台车用车感受的反馈：

我爸老烟民，开车抽烟不对，但是不能否认很多人开车抽烟，先提出批评；接下来说第一个缺点，内饰照明太少，车窗按键只有主驾驶有背光；中控台下方整个都是黑乎乎，晚上摸不到东西，就更甭说弹烟灰了。

前排舒适性比较满意，座椅啊、空间啊什么的都不错，老两口反馈比较好；有时候我妈坐后面带孩子，后排座椅不行，明显硬好多。

转向我爸觉得稍稍有些沉，感觉比奥迪Q5要沉，确实，日系车里三菱的转向是比较重的，明显比奇骏什么的沉。

2.4L动力对于年轻人来说一般，上岁数人觉得挺好，尤其老跑市郊和高速，巡航状态下突然加速也够用，目前油耗8.2升/百公里。平顺性完全没得说，CVT日常开着挺好。

后备厢实际上挺大的，但是由于俩人老出去玩，有时候带上孩子的东西、孩子的电动车玩具、再放上车载冰箱，路上想买点什么东西就没地方放了，所以加了顶箱，妥了的Flow系列，该品牌最薄的款了，现在车高基本上不到两米一，有些地库会下不去，不过对于他们来说问题不大，城里开的少，老两口更很少去大商场地库，就是过桥洞时候看着点就行了。

加上顶箱之后城里风噪不明显，高速上会比之前大点，这是很正常的，我凯美瑞加的箱子高，高速上更明显。

关于保养，首保免费，二保400多，三保免费。保养周期太短，三个月5000公里，原厂半合成油，价格对于2.4升车来说比较低，主要是保养只需要整4升机油，一大桶，一点不浪费。

我妈对这车感觉不大，她感觉挺好，坐着舒服，开着也不吃力，老司机。

对了，他们反馈外观蒙皮覆盖太薄，因为老小区，现在车身一侧各种坑，不知道怎么被磕的。