f1赛车为什么是敞篷的_1000马力的敞篷超跑，法拉利SF90Spider全球首发

大家好！今天让小编来大家介绍下关于f1赛车为什么是敞篷的_1000马力的敞篷超跑，法拉利SF90Spider全球首发的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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F1的轮胎为什么是裸露在外面的？

级方程式赛车(即F1)的英文名字是：“Formula1”。For-mula的原意是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车。简而言之，就是轮胎裸露在外的单座席比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

1000马力的敞篷超跑，法拉利SF90 Spider全球首发

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

对，但不全对。

随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，人人都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

车尾的设计就活泼多了。虽然采用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

二，它是一台合格的GT吗？

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶辅助系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、娱乐、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

说到性能，必须承认，当你采用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚假？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于采用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在采用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也采用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上采用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上最漂亮的跑车实用价值有多少

11月12日晚，法拉利官方在线上宣布，旗下SF90?Stradale的敞篷版车型——法拉利SF90?Spider全球首发亮相。?新车将配备一个可电动开启闭合的敞篷机构，这也是继法拉利LaFerrari?Aperta之后的第一个不限量生产的敞篷混动车型。据悉，新车或将于2021年春季末或夏季初之前交付。

外观方面，新车大体上与硬顶版的SF90?Stradale一致，前包围上集成了主动式空气动力套件，“战斧”形状的前鼻锥让人联想到F1赛车。新车两侧的前大灯组采用了字母“L”的造型，并与下方的进气口相融合，该进气口也在前机舱盖上形成了一个空气桥的设计，增加新车车头的下压力。

车身侧面，新车采用了极具流线型的造型，车顶与车身不同色的设计更凸显了其跑车独特的车身线条。新车采用了可折叠式硬顶敞篷的机构，仅需14秒便可完成开合动作，并且该敞篷收起时仅占用100升的后备厢空间。从车身B柱开始整个后盖成为了一个可以向上开启的机构，以便把车顶收回到“后备厢”中。

另外，开蓬的机构并没有影响到新车的侧面进气口与车顶的整体线条，看起来依然流畅。新车前后宽大的侧翼子板，搭配多条辐的20英寸轮圈与陶瓷碳纤维的制动系统，让新车看起来气场十足。

车尾部分，新车使用了一个尺寸不小的鸭尾式扰流板，虽然是硬顶敞篷设计，但是后机舱盖依旧为玻璃材质，并在敞篷收起后依旧可以看见强大的V8发动机，同时可以享受V8发动机带来的轰鸣，也可以享受纯电动巡航下的安静，两者都很惬意。而中置双出的排气系统也经过法拉利的特殊调校，可以发出更加悦耳的声浪。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4704/1973/1191mm，轴距为2649mm。

内饰部分，新车依旧采用了环抱驾驶位的中控台设计，其表面大量的覆盖了碳纤维组件装饰面板，当然，也可以根据用户的需求去定制相应的材质。新车采用了全液晶仪表盘，该仪表盘集成了全新设计的HMI人机交互界面，数字化显示风格的车辆信息一目了然，配合触摸式的多功能平底运动方向盘，让驾驶员手不离方向盘便完成各种多媒体操作与车辆调控。此外，新车还引入了抬头显示系统，可将主要信息投射在驾驶者的视野内的挡风玻璃上，让驾驶员专注驾驶。

动力方面，新车依旧搭载3.9T双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电混动式动力系统，其系统综合功率为1000马力，纯电续航可达25公里。传动系统方面，新车匹配8速双离合变速箱并配备全时四驱系统（RAC-e），0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。

此外，该车将提供四种动力模式供驾驶员选择。值得一提的是，新车将为车主提供长达七年的定期养护服务，该七年原厂养护计划也面向法拉利全系车型，并涵盖前七年内定期常规养护。

Benz SLK230的产品简介

楼上的车名字都打错...一看就知道不是搞汽车的

我给LZ介绍下

兰博基尼Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ

百闻不如一见。Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ几近完美的色彩，富有内涵的外形，明锐的轮廓棱角，世上有几人能抵挡它的诱惑？

Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ的Ｖ12发动机，排量高达6.2升，最高时速达到330公里／小时，百公里加速仅需3.8秒。而且驾驶更简易，极速时更轻松、更省油、更舒服。这一切使Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ成为迄今为止速度最快、最完美的超级跑车。

Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ全球限售400台，中国保有量不超过5台；而此次车展将有2台兰博基尼Ｍｕｒｃｉｅｌａｇｏ跑车同台亮相，其中**车型售价高达888万元，而中国独一无二的黑色珍藏版兰博基尼身价1000万元。

轻松实现Ｆ1梦想

——法拉利Ｆ1－360Ｓｐｉｄｅｒ

ＦｅｒｒａｒｉＦ1－360Ｓｐｉｄｅｒ是真真正正的纯种跑车，它的开篷设计源于Ｆ1赛车，是不妥协于实用功能或是向安全性低头之下的产物。

车身整体结构采用浓纤合度铝合金设计。而引擎是法拉利所生产过最强悍的自然进气Ｖ8引擎，3.6公升的引擎可以爆发出惊人的395匹马力。变速箱则有六前速手排及移植自一级方程式赛车上的无离合器六速手排，车后的气动学导管亦有减低风阻的作用，悬挂系统的设计近乎完美，迅捷的降挡和出色的制动，即使是一般的上下班路上，所提供的驾驶乐趣也是毋庸置疑的，轻松让你体验Ｆ1感觉。

据悉，本次参展的**法拉利为全国唯一一辆。

“发烧级”的专业街跑

——宝马Ｍ3

宝马以驾驶乐趣而闻名，其中操控性最佳的就是ＢＭＷ－Ｍ3。除了尾部右上方带有蓝、深蓝、红三

条斜的彩色组成的Ｍ字母，Ｍ3没有任何值得炫耀的外型，但只要你发动引擎，刻意维持的引擎声浪将使你极度兴奋，Ｍ3所带来的跑车气息极为浓厚，直列6缸引擎拥有相当程度的精致度，怠速的控制极为精良，引擎转速的上升速度极快，在乡间小路和高速公路上都同样具有不可思议的巡航速度。

相信其他的驾驶者见到Ｍ3都会放弃赶上它的念头。

豪华跑车新贵族

——奔驰ＳＬ500

“ＳＬ”简单的两个字母便足以让所有爱车者心动不已，如果能坐上驾驶座激活引擎驾车奔驰更是令人快意。

奔驰ＳＬ500在内装方面，不论是中控仪表到空调出风口，甚至是门把上的小按键，均是量身定做绝无分号，处处显示出ＳＬ500的高贵与气质。

轮胎可在爆胎的情况下以90ｋｍ／ｈ的时速持续行驶160公里，堪称考量安全的先进设计。ＳＬ500动力来源是一台5升Ｖ8发动机，峰值产生马力为306匹，自动排挡系统可转换为手动模式，从60公里到120公里在3挡时的加速在7.6秒内完成。

一生中应该拥有的第一台保时捷

——保时捷Ｂｏｘｓｔｅｒ

跑车的不朽巨人——保时捷的每一款车，每个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的，目的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。

保时捷Ｂｏｘｓｔｅｒ于1997年正式量产推向市场，性价比极高，因此被爱车族称为一生中应该拥有的第一台保时捷。2003年，保时捷赋予Ｂｏｘｓｔｅｒ更强大的引擎，改良的车身风格，新的带玻璃车顶等。

设计的后尾扰流翼会在120公里时自动升起，在时速80公里时自动收回，达到增强高速稳定、低速时车身整体线条完美无缺。

将力量、典雅和乐趣集于一身

——宝马330ｃｉ

宝马3系列四座敞篷车是宝马公司继3系列四门轿车、双门轿车之后正式推出的新一代3系列的又一重要车型。这款车可以说是将力量、典雅和乐趣集于一身的车型。

安全性是此款敞篷车非常重视的领域，它在该级别车中具有最好的安全理念：标准配置翻车安全系统，坚固的车身、座椅一体式安全带，当然还有正面和侧面安全气囊。毕竟，享受自由的前提是对安全的承诺。

紧凑型敞篷跑车新标准

——宝马Ｚ4　ｒｏａｄｓｔｅｒ

宝马Ｚ4以更为时尚的风格表露了所有经典敞篷跑车所具备的独特个性，长而宽的流线型引擎罩线条，长轴距，短悬垂以及低矮的座椅位置。该车的设计是全新的，用迷人的，相互影响的交错式线条和凹凸的表面，锐利的边角及曲线来刻画Ｚ4与众不同的个性。这样形成的相互作用的表面能够在每个角度都呈现出不同的光与影的效果，赋予Ｚ4绝对高的回头率。宽轮距，极低的重心，最适宜的50:50重量分布以及非常精确的电子助力转向赋予Ｚ4出众的敏捷特性。

趣味十足的代步玩具

——大众新甲壳虫

新甲壳虫最引人注目的就是它的外形，它的形状给予人的感觉就是一个以曲线为主的几何体。三个圆拱型结构——车顶和两个翼子板的交叉配合，巧妙地将整车轮廓勾画出来，线条简洁而又流畅。

在车厢内的布置仍然继承旧甲壳虫的某些传统，让人感受到有一种甲壳虫时代的连续性：仪表板力求

简单明确，一只大圆表记录着车速、温度和油量，收音机在仪表台中央的位置上。整个仪表板与仪表台的布置都体现一个原则——简单，而这正是甲壳虫车的精髓所在。

保时捷2004款软篷跑车

此款跑车为保时捷最新款跑车，与保时捷Ｂｏｘｓｔｅｒ的区别在于其带有软篷。这辆跑车在国外定货，近日在海关报关后便直接运抵长沙。

传奇品牌　崇尚个性自我

——宝马ＭＩＮｌ　ＣＯＯＰＥＲ

ＭＩＮＩ目前是宝马集团中唯一的、独立的品牌。外观造型古典中蕴涵新意，搭载了ＢＭＷ最新的科技，大大延展了其外延与内涵，使之成为原创风格和现代科技的最佳结合。

ＭＩＮｌ引擎盖的造型，大又圆的头灯赋予ＭＩＮＩ原创风貌，短小的车尾与高置的尾灯让它看起来十分的精简灵巧。车内设计同样具有简洁、率直的现代气息，ＭＩＮＩ　ＣＯＯＰＥＲ的仪表板、开关、控制杆、按扭和刻度盘个性十足、一目了然。

下面，就让我们和SLK 280一起体验美好情感产生的全过程吧。首先，映入您眼帘的是动感、紧凑、强劲的俊朗外观。当6 缸发动机起动后，低沉宽厚的旋律会令您的双耳充分体会到170千瓦(231马力)蓄势待发的兴奋之情。接着，只需短短的22秒，新型折叠式硬篷便充分打开，您的皮肤将可以享受到原汁原味的敞篷驾驭体验。如果稍感寒意，标准配备的头颈暖风系统(AIRSCARF)会让您倍感温暖。令人惊喜的还有平稳得不易觉察的档位变换。7速自动变速箱(7G-TRONIC)可以确保发动机始终都在最有效的转速区域内。方向盘换档拨片与标准配备的运动型7速自动变速箱 (7G-TRONIC Sport)相配合，令M模式下的换档操作更加动感。在转弯的时候，灵活的转向系统和稳固的悬挂系统使驾乘乐趣更趋完美。此时此刻，相信在您脑海中那种强烈的情感震撼已经使您的心中充满了愉悦

由于采用了新型的AIRSCARF头颈暖风系统，即时在较冷的天气情况下，您仍然可以尽享敞篷驾驶的乐趣。座椅和头枕中的暖风管可以把令人倍感舒适的暖风向上引导至乘员的后颈部。有三种不同的温度设置可供选择，同时风扇的输出功率可以根据车速自动调节。

注：某些型号/功能可能暂未投放中国市场

通过新款SLK 350，让我们一起体验一次美好情感产生的全过程。首先，映入您眼帘的是SLK 350动感、紧凑、强劲的俊朗外观。新一代六缸发动机起动后，低沉宽厚的旋律令您的双耳充分体会到272马力蓄势待发的阵阵兴奋。接着，就在22秒之后，新型折叠式硬篷打开，您的皮肤将可以享受到原汁原味的敞篷跑车感觉。令人惊喜的还有平稳得不易察觉的档位变换。选装的新型七速自动变速箱7G- TRONIC可以确保发动机始终都工作在最有效的转速范围之内。在转弯的时候，灵活的转向系统和稳固的悬挂系统使驾乘乐趣更趋完美。此时此刻，相信在您脑海中那种强烈的情感震撼已经使您的心中充满了愉悦与舒适。

SLK 350，SLK 280和SLK 200 KOMPRESSOR可以选装羊驼灰或其它三种颜色的真皮装饰*，这些都与银色开关、仪表板部件及饰条非常协调。但并非只有细节的雕琢让人印象深刻，整个车内空间都会让您心满意足。

座椅的运动型轮廓和镁制框架不仅样式动人，而且可以在快速转弯时提供充分的横向支撑。同时还可以选装座椅加热功能，在靠背上还装有使用方便的衣服钩。

SLK 350标准装备的车内照明组件让内饰更显豪华，SLK 200 KOMPRESSOR和SLK 280 亦可选装这一组件。它包括中央控制台和遮阳板照明、脚坑和下车照明以及安装在内部后视镜上的阅读灯

SLK敞篷跑车6缸发动机不仅声音浑厚动听，性能表现也会给人留下极深的印象。比如，SLK 280从0至100公里/小时的加速时间仅为6.3 秒。SLK 350则更具动感，其发动机牵引力更大，声音更震撼。功率提高了30千瓦，扭矩增加了50牛顿米，从0至100公里/小时的加速时间仅为短短的5.6秒。这样的性能足以傲视群雄了。

SLK 350 是运动风格驾驶者的首选：独特的17 英寸车轮和配有多孔式前制动盘的超大制动系统，让人立刻感觉到它动感的气质和自信

新款SLK敞篷跑车以尖端的车体构造支撑、更高比例的高强度合金钢材(40%)、以及多种创新的安全配备，大幅超越第一代SLK的安全表现。乘员防护系统均能依据实际的事故状况调整其反应，例如，SLK首都搭载的智慧型安全气囊，便可依据撞击的严重程度进行两段式充气。

设计灵感源自F1赛车的SLK敞篷跑车，其箭形鼻翼、翼形散热器及双出尾喉，处处展现出非凡动力。配置全球首创的AIRSCARF颈部暖风系统，让您一年四季均可享受敞篷驾驶的乐趣。

SLK敞篷跑车 — 动人的曲线令人心旷神怡。

驾驶员和乘客的安全气囊和头/胸侧部安全气囊(侧部安全气囊为头部提供更多保护)

制动辅助系统(BAS)，电控车辆稳定程序(ESP®)，包括防抱死制动系统(ABS)

轮胎压力流失警告系统

驾驶员和乘客的翻车保护护栏

带防拖车保护的防盗警报系统

电子防启动装置，包括带无线遥控和可视锁止验证功能的锁止系统

复式氙气大灯，带清洗/刮水系统和弯道照明功能

大灯清洁系统

带雨量传感器的风挡玻璃刮水器系统

乘客座椅上的儿童座椅自动识别装置，用于经梅赛德斯-奔驰认可的带发送应答器的儿童座椅

灭火器及支架

便捷/ 舒适性

中央门锁，带自动锁止功能(可编程)、紧急打开功能、车内开关和碰撞传感器

车速感应型动力转向系统，带安全型转向柱(可手动调节高度和手臂长度)

多功能方向盘，带真皮拇指座和换文件机构按钮

定速巡航控制，带电子限速功能(SPEEDTRONIC)

驾驶室管理及数据系统(COMAND)，带6.5英寸16:9 TFT分辨率为400 x 234的彩色显示屏和DVD驱动器

自动恒温控制系统(Thermatic)

驻车定位系统(Parktronic)

自动防眩车内和车外后视镜

通过车钥匙解锁遥控行李箱盖

锁止系统，带用于车顶操作的红外线遥控器

主动保养提示系统(ASSYST)保养间隔显示屏

布饰挡风罩

车内照明组件

移动电话预留装置

豪华性

电液控制折迭式硬篷，与车身同色，带可加热并可绕轴旋转的后车窗

颈部水平加热系统(AIRSCARF)

真皮装饰

带记忆功能和加热功能的电动可调式驾驶员座椅

DVD播放器

外观

油底壳金属保护板

油漆防腐

16英寸5辐式轻合金车轮

可选配备

金属漆

汽缸数/ 排列

4/ In-line

缸径/ 冲程 (毫米)

82.0/ 85.0

总排量 (立方厘米)

1796

额定输出功率 (千瓦/ 每分钟转速) 1

120/ 5500

额定输出扭矩 (牛米/ 每分钟转速) 1

240/ 3000

压缩比

9.5

由0至100公里/ 小时加速时间 (秒)

8.3

近似最高时速 (公里/ 小时)

226

前轮

205/ 55 R16

后轮

205/ 55 R16

油耗 (公升/ 100公里) 3

市区

郊区

平均

12.5 - 12.9

6.7 - 7.1

8.8 - 9.2

二氧化碳排放 (克/ 公里) 3

211

油箱容积 (公升)/ 包括近似备用燃油

70/ 9

行李箱容积/ 硬顶关/ 开

300/ 208

转向直径 (米)

10.51

装备重量 (公斤) 4

1415

最大满载重量 (公斤)

1705

所有数值属于临时数据

1 数值符合欧共体80/1269/EEC法规，1999/99/EC版本。

2 电子监控。

3 数值符合欧共体80/1268/EEC法规，1999/100/EC版本。

4 数值符合欧共体92/21/EC法规，95/48/EC版本(车辆重量处于驾驶状态下，油箱装有90%的燃油，驾驶员体重68公斤以及行李7公斤)，适用于标准配备的车辆。

附件和可选择配备会相应地增加车辆重量，减少承载能力。

05款Benz(奔驰) SLK 200 Kompressor ￥68.0

05款Benz(奔驰) SLK 350 Roadster ￥78.0