为什么勒芒的车_为什么勒芒比赛会有不同等级的赛车在同一赛道上比赛

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么勒芒的车_为什么勒芒比赛会有不同等级的赛车在同一赛道上比赛的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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法拉利为什么不跑勒芒了

在20世纪六十年代，法拉利凭着250GTO持续独霸勒芒赛事，在那一段期内能够算是_有敌人，殊不知福特GT40的产生不仅仅是挫折了法拉利的卫冕冠军欲望，也是立即把法拉利严厉打击到发布了勒芒赛事。

在此之前福特汽车曾与法拉利商谈回收事项，便于福特涉足超级跑车的行业，但法拉利单方的临时性违约促使了福特与CarrollShelby（勒芒赛事赛车手）打造出福特GT40；其同时与法拉利开战，_果法拉利连续挫折，在1969年发布了GT车组改投F1。

勒芒和F一两者中间因为FIA的限定，F1的比赛时速因限定愈来愈慢，而勒芒_有限定那么多，全部由充足的原因展现流体力学，还可以说是是非非批量生产组，因而彼此之间并_有立即的对比性；换句话说F1尽管_有根本性的优点，但在一些领域或是可以超过勒芒的，如勒芒为了更好地呈现体力会亏损许多速率。

勒芒24小时耐力赛是由3位赛车手为一个车组老师一台跑车，进行持续24小时的比赛；勒芒24小时耐力赛同全球一级方程式公开赛（F1）、全球汽车抗拉力公开赛（WRC）并称之为世界上最知名及其最辛苦的三大汽车比赛。

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为什么勒芒比赛会有不同等级的赛车在同一赛道上比赛

法拉利日前宣布将参加2023年的勒芒24h耐力赛LMH组别，这是一个十分振奋的消息，

法拉利上一次参加耐力赛是在1973年，当时法拉利的赛车手马特拉?辛卡在1973年的勒芒比赛中获得过分站赛第一名，最后一次勒芒夺冠则要追溯到1965年。

而之后最能被大家熟知的就是?福特大战法拉利?，那一次法拉利的333 SP勒芒赛车并未给法拉利带来胜利。

对于法拉利而言，这将是一个重要决定，因为2023年是法拉利上次正式参加世界跑车锦标赛50周年，法拉利表示，他们对勒芒24小时耐力赛并不陌生，因为他们赢得了36场胜利。

推测法拉利用于参加LMH组别的产品极有可能是全新旗舰超跑赛车版，也就是LaFerrari的后继车型。

由于近年来法拉利在F1赛场上的表现每况愈下，勒芒24小时耐力赛则是法拉利重塑自身最好的舞台。

马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛

可以说是为了增加难度，同时也可以让比赛变得不那么枯燥，因为赛道有13公里长，经过24小时的比赛，如果都是几乎一样快的车，渐渐拉开距离后几乎就是自己一个人在跑，13公里的赛道也需要很长的时时间才能追上尾车，这样比赛的观看性就大大降低了，车手也跑得非常枯燥，毕竟LMP组的车不多，分开13公里长的赛道之后，真的会经常看不到敌车

勒芒为什么禁止奥迪quattro

因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。

由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高

加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

因为受大众“排放门”影响和汽车电动化趋势

奥迪宣布退出勒芒拉力赛，转战电动方程式，并不仅仅是退赛这么简单。而是受大众“排放门”影响和汽车电动化趋势，奥迪从勒芒拉力赛转战电动方程式的转变，就是在说明奥迪正在将乘用车研发重点向电动车上转移。

随着奥迪电动汽车的产量不断加大以及技术的提高，电动赛车的产量也会进一步提高，奥迪目前已有能力生产全电动方程式E 赛车系列。