本田X4为什么被称扭力犀牛_被称为“技术宅”的本田，为什么偏偏就是做不好隔音？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田X4为什么被称扭力犀牛_被称为“技术宅”的本田，为什么偏偏就是做不好隔音？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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"VTEC?is?the?best"

这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？

在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"，?S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？

说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC?is?the?best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。

本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。?前后的配重比达到50:50。

AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。

或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458?Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。

因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458?Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458?Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458?Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。

如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称为“技术宅”的本田，为什么偏偏就是做不好隔音？

本田S660非常有跑车范儿，车身，姿态，可打开软顶敞篷，典型跑车风格。LED灯，黑色轮毂，上翘尾翼，灯带造型尾灯，中置排气，让它显得非常有战斗范儿。日本汽车品牌在这方面做得相当不错，因为日本特殊K-car法规，它们推出很多符合K-car规范跑车，价格相对更加便宜，而且买车无需车位证明，购买门槛相当低。而且这些车本身素质也都不错，例如下面这辆来自本田S660ModuroX版。不过如果看到它车身数据，你会发现，它实在太小了，车长3395mm，车宽1475mm，车高1180mm，轴距是2285mm，车重仅为830kg。

动力方面本田S660使用缸0.66T发动机，最能输出64马力，这都是日本K-car法规规定上限值。不过本田这台地球梦科技发动机改装潜力很，再加上车身巧，重量也非常轻，这辆S660日常开起来还是会很轻快。本田S660采用中置后驱动形式，再加上仅1180mm车高非常低趴姿态，人坐进去非常贴地面，因此所营造出来速度感要比车实际车速要。再加上MR车辆可玩性，开这辆车速度感乐趣性都能够让驾驶员满意。

本田S660?官方售价为14~20万元人民币，在日本K-car中算是很贵车型，但是对于款双门跑车来说，14万人民币左右其售价，K-car车型购车无需车位证明，各种税费减免，可以说是非常实惠。它存在也让很多爱车年轻人能够更早开上属于自己跑车。

从跑车稍微延展些，日本车通常会在K-car这个级别打造出各种很强悍车，例如越野很强悍?铃木吉姆尼，让喜欢越野?人能够以相对很便宜?价格买到?辆越野悍将。无论是跑车、越野车、MPV，日本车通常都会有入门门槛很低但是车素质又很高?选择，实在让人羡慕不已啊。

作为汽车圈技术宅的代表，本田拥有多项黑科技，如地球梦技术和IMMD混合动力技术。然而，它却在隔音方面总是比同级别的竞争对手弱。有人说本田的隔音性能并不差，是它的发动机噪音很大，用噪音来换取发动机的动力性能。事实上，这种说法可以应用于前几年，但现在将其应用于本田已不再合适。几年前，当高速发动机在本田流行时，发动机的噪音非常明显。然而，目前，发动机噪声并不是几乎大多数本田汽车的主要噪声源，因为本田已经完全实现了小排量涡轮化，发动机的远转速度也不高。只有当混合动力车辆涉及发动机时，发动机的噪声才相对较高且明显。

事实上，本田的噪声源主要有两个方面:第一，底盘噪声。首先，为了节约成本和可控性，本田采用了低成本、低性能的轮胎。轮胎会传递更多的噪音，并且对路面非常挑剔。其次，本田没有做好底盘的隔音工作，也没有使用足够的隔音材料，导致底盘发出很大的声音。第二种是风噪声，或环境噪声。像别克甚至亚洲龙这样的双层玻璃汽车在本田车型上非常罕见。此外，两个后视镜区域的风噪声优化不好，导致风噪声隔离不良。

虽然隔音是一项系统工程，在设计之初需要从车身减振和汽车吸音方面考虑，但本田的问题是基础隔音做得不好，甚至隔音材料明显不到位，更不用说更先进的空气动力学设计了。事实上，本田在隔音方面并不是没有办法。从讴歌我们可以看出，如果本田是认真的，隔音水平并不比它的竞争对手弱。关键在于成本和定位两个方面。对本田来说，动力和燃油经济性的优先性高于隔音，而隔音要求增加汽车重量，这与去本田的想法背道而驰。

使本田更加不在乎的是，本田的预定车主对隔音不那么敏感，这意味着即使本田在隔音方面做得不好，它仍然可以实现良好的销售。那么本田为什么要在这方面花这么多精力呢？然而，近年来，随着国内汽车市场竞争的日益激烈，本田已经开始对隔音技术有点重视。然而，与美国竞争对手相比，本田仍远远落后。