雷凌双擎为什么提车慢_续航真实，质量可靠，雷凌双擎E+提车作业

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷凌双擎为什么提车慢_续航真实，质量可靠，雷凌双擎E+提车作业的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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全文3186个字，阅读时间预计10-12分钟，如果深刻理解，也许需要60分钟?[偷笑]?—————————————————————————————————————————?2016年，刚结完婚想买个新车。丰田刚推出科技感十足的雷凌双擎，就定了，提车的才知道自己是本市第四位车主。当时买车时间，是1.6以下3000惠民补贴的结尾。考虑到驾驶乐趣，和省油的想法，还是选择了更科技的1.8双擎。?开了3年多了，有不少对双擎的心得体会，这些心得，销售顾问恐怕一辈子都不知道

雷凌双擎是1.8L动力，起步比雷凌汽油版的不知道要快多少。PWR运动驾驶模式,更是推背感十足

—————————————————————————————————————————?开车第1年心得：?1.每天下班路上都调整脚踏油门的力度，速度保持在60左右。转速表指针始终保持在EC0绿色区域的中间格子。这样会始终保持纯电行驶，速度最大化。行驶中，刹车/滑行/下坡如果刹车少，电量低时，发动机会自行介入启动并充电

行驶中（电量＞2格），指针在蓝色区域为纯电行驶，在红色区域为汽油行驶

2.转速表指针超过ECO，中间格子后，发动机会启动介入行驶，成为动力输出主力。同时，也在给电池充电。?3.纯电刚起步（电量状态＞2格）是完全静音的，胎噪也没有。经常前面有人，车跟好久都不知道后面有车。据说，新款雷凌双擎倒车和刚起步带有嗡鸣声，提醒路人，我大双擎来了！?4.3种行驶模式：EV纯电模式/EC0经济模式/POW运动模式

①EV纯电模式：我称它为强制纯电按钮。在低速，且电量充足的情况下，按下可以关掉发动机，进行纯电行驶。基本不会去用它，速度慢下来，且电量充足的时，会自动切换纯电。?油耗参考指数：0?实用性：几乎为0?②ECO经济模式：经济模式用于保持平衡的操作和平稳的驾驶。在该模式下，自动变速器的换档规律将尽可能使发动机经常处于经济转速范围内，以获得最少的燃油消耗为目的，换档车速相对较低，所以能提高燃油经济性。转速表低于EC0中间格子，会自动切换纯电行驶。?油耗参考指数：4.2（开双擎前2年，市区路上慢慢跑，时速维持在60-80，油耗基本保持在这个数值上下浮动）?实用性：除了超车和想飙一下外，一直开着?③POW运动模式：在该模式下，自动变速器能使发动机经常处在大功率范围内，以满足最大动力的需要，换档车速相对较高，因此油耗较多，但是能够提高汽车的动力性和爬坡能力，适合在高速行驶时采用。?在动力模式控制中，节气门的开启角度比正常模式大，因此动力模式可以增强与加速踏板的响应性，能提供强劲的动力。?油耗参考指数：5.9（开车第三年，喜欢跑郊区路段，路口间距长而且没有测速，几乎每天都开POW，综合油耗维持在5.5-5.9之间）?实用性：超车就一个快字；飙一下，10万出头1.8L的车能开出2.5的感觉?5.每天开车最大的乐趣就是盯着，能量走向示意图，尽量更多的保持纯电模式，不知疲倦！

减速就看一眼仪表盘，能量走向

6.双擎的换挡小档把，一个指头就能操控自如。?—————————————————————————————————————————?开车第2年心得：?1.超级能省油：一张一千元油卡，能用好久好久。每次冲卡都忘记上次是什么时候冲的钱。每天约跑40公里上下班，2个月跑1次375公里高速。30升油箱200元油钱（看油价情况160-210元浮动），4个月充一次油卡1000元。?2.保养便宜，双擎和普通汽油一样钱?3.山东东营每个夏天，下大雨水能摸过膝盖。我被堵住了，不得不在深可过3/2轮胎的水里停车。我当时很担心进水问题，因为都知道双擎停车后，是纯电起步。发动机是不工作的，排气孔是没有气压的。结果，纯电起步没有任何问题，轻松从水中出来了。之后去4S店检查过，没有进水。我的双擎好棒！

4.下半年因为我对象上班地方换了，同一个点下班，她要等我半小时的路程，我下班后才能去接她。于是，我走郊区路段并开启了POW运动模式，不计油耗的赶路。这样跑了2个月，在这期间，发现油耗从4.2直接飙到了5.9。不过到了5.9就停止了，反而还降低了。此后的1年里，油耗都维持在5.5-5.9直接

我一个买车的朋友说，换成别的车，你这么个开法，早就10-15个油耗了。我才惊奇的发现，原来雷凌双擎就是高油耗的开，也一样比同级汽油车超级省油！

5.因为每天接媳妇，我在副驾驶储物盒里装满了各类零食，辣条，真空包装辣鸡腿，AD钙奶。我媳妇很高兴，每次上车都打开。我经常更新里面的零售，通过更新零售，也能总结她喜欢吃什么零食。因为不喜欢吃的好几天都在储物盒里躺着。一直没吃的，多数情况都被我吃掉了。它喜欢吃的我会长期买！?6.第二年，跑高速回老家的次数多了，每次回来后备箱装的满满的，有刚牺牲的鸡/小米/自家种的花生乍得油/自家菜园种的蔬菜/地瓜/芋头/茄子/煎饼等等。后备箱容积的问题就出来了，如果更大就会装的够多，不过这个问题，影响不大

—————————————————————————————————————————?开车第3年心得：?1.第三年有个我自己的大事件，我儿子出生了，媳妇出门带着孩子坐在后排，再也没有做副驾驶了。我对车内进行了简单的改变：

①换了新的坐垫，从小店花1300元换的真皮座椅太坑了，2年时间，居然掉皮。换了一套600多包裹很严实的皮质座套，运动风格的，效果很好，如果坏点了也好替换；

②加了头枕缝隙间的后排挂钩，方便媳妇挂孩子的水杯和手提包；?③后排放了一个吸铁石布帘，如果孩子车内睡着了，可以快速吸在后排门窗上，防止强光照到孩子。叠起来不大，平时放在座椅后的兜兜里。兜里常备一大包湿巾and一卷抽纸，还有一个布兜（去超市带着装东西用）。?2.带着孩子回老家，后备箱不够用的问题就凸显出来了。初代雷凌双擎电池大，占用部分后备箱空间。跑长途，带着儿童车等一大堆东西，还带着电暖气片这几个大件，其他东西就很拥挤了。不过，孩子还小，还能开几年。?新款雷凌双擎，是2代电池组。体积更小更高效，不在占用后备箱空间，这点挺好。我去店里看过，和汽油版一样大小，后备箱很有深度。

双擎后排座椅下的散热孔，新款和老款都有这个口

3.油耗带来的心态变化：开车第3年了，已经不在有第1年那样，时刻关注动能切换。更多的是随意开，时不时跑个运动模式。不过，代价是原本4个月冲1次1000油卡，变成了3个月冲1次1000。不过，并不在意，只是多比以前每个冲卡周期，多加了1次油而已。开的更随意，驾驶乐趣已从如何省油，转换为随意开，偶尔飙一下，反正怎么开都不会超5.9。?4.新款雷凌推出也有好久了，去试驾过几次。试过雷凌双擎科技版/普通汽油雷凌豪华版和红色运动款（3年雷凌双擎老车主对新款的看法）

年前从4S店拍的，陪我同学去看车

动力上和我开的雷凌那一代，感觉差不多。让我内心痒痒的是TSS丰田智行安全4件套装

最后一次去是年前去的，还试驾了运动款

低速30可开始动态雷达巡航控制系统，前方跟车可以保持车距，自动切换时速。例如：定速100，前方跟车80，雷凌也80；前方遇红绿灯停车后起步，雷凌也停车并跟着起步。配合车道偏移辅助和预碰撞安全系统，堪比自动驾驶！可惜，我的16款雷凌双擎没有，真是时代再变化，车更新速度快呀！近2年跑10多次高速，确实挺需要自动巡航这个配置，有点想换：新雷凌185T?CVT运动款了！

新款外观完全变化了，和我的车变化很多

前脸还是能看的出，标志性的鹰眼造型

5.第3年车内还有1个大改变，1000元换上蘑菇导航?买车送的导航是插卡式的，第一年用着还行；?第二年道路更新快，已经不准了，用手机导航都比它精准，还有路况提醒；?第三年找朋友换上了新导航，送3年流量。我打开某德导航地图和手机同软件一起用，确实是一句话都不差，一模一样。也显示路况拥堵情况，很好用。而且，还可以看在线听音乐，打开某奇艺，开车时给我儿子放动画片

不仅感慨，1个导航改变了1辆车的驾驶乐趣

6.?3年车内使用手机支架心得：?用过插空调出风口手机支架1年?好处：安装快速，可以随时取下；12元，便宜?缺点：夹手机有点费劲；时间长了空调口有划痕；挡出风口?开始用吸铁石手机支架1年?好处：放手机方便，一碰就OK；40元，长期用也算便宜?缺点：安装后取下来比较困难；其他没有缺点了，目前再用ing...?吸盘手机支架，吸附在玻璃上，体积大遮挡视线，没考虑过?7.交了3年的保险，交的越来越少。就第一年撞了3次，以后再也没有出过险（不知大家是不是和我一样情况的人多）。?—————————————————————————————————————————?这些就是3年以来，开雷凌双擎，每年的不同心得。?从一开始的热血少年，喜欢科技感，追求低油耗最大化；?到发现怎么都省油，开始尽性的开；?最后有了娃，感叹车的空间不足，提升导航，喜欢更便捷驾驶方式。?一年一年生活环境再变化，自身也再跟着改变。每当车不适应我的驾驶习惯，我就去改变它，加装精品。当它无法满足自身的驾驶乐趣（TSS让驾驶更轻松）以及生活需求（有了孩子需要更大的车），就到了换车的时候了。当前，钱也要到位才行！?以下是今天拍的爱车照片：

我是本市第一个选星云紫的雷凌双擎，之前3个双擎都是白色。骚紫多好看呀

线条很流畅，有点小流背造型

3年来，5个轮胎（含备胎）换了3个。2个爆胎，1个压马路伢子鼓包了

车内的加装，除了导航以外，都是我亲手装上去的。方向盘真皮，我第一次缝，缝了2个小时

这就是我雷凌双擎的3年的故事！?即便用车需求有所改变，我依然非常喜欢这款车！

续航真实，质量可靠，雷凌双擎E+提车作业

上一台车是本田飞度，开了3年多，动力确实可以，也是因为车身比较轻所以才显得动力不错，但实在接受不了它的噪音和积碳，现在4，5线城市的车也越来越多，一堵车积碳跟油耗都增加了不少，三年多开了五万公里，光积碳我就清洗了七次，而且每5000公里一保养，加上清积碳的燃油添加剂，一次要800多，简直让我受不了，好在飞度比较保值，就打算把它换掉。?有了飞度的养车经验，我选车主要考虑买一台省心的车，但同时又想要一定的运动范，来满足我这颗年轻的心。挑来挑去，最后看中了雷凌燃油运动版，没有考虑买双擎，是觉得平时用车不多，省下来的油钱还比不回来双擎的差价，汽油版也够用，虽然是1.2t的涡轮增压发动机，但采用四缸设计，配合CVT变速箱，动力很平顺，再加上设计的外观，让我深深的迷恋。

方向盘是三幅运动样式，座椅两侧的包裹支撑非常好，红色的装饰带，红色的座椅缝线，处处都流露出运动的气息。

中控台表面都是软性材质，摸哪儿都是软软的，黑红色内饰配色，看一眼忘不了。

9寸的屏幕流畅度不错，分辨率一般，功能也比较多，现在都支持语音控制导航，多媒体那些了，也属于21款雷凌升级的一个亮点。

仪表盘是普通的机械样式

车门，档杆周围，红色的塑料装饰带出现频率很高，坐进驾驶座椅，就有欲望撒野，但动力又是家用车的输出，只能老老实实的开，市区起步超车没问题，高速上提速就稍微弱点。

杯架，车内储物空间一般般

电动的天窗使用起来感觉还不错，也很喜欢座椅后背的红色装饰带

头顶阅读灯开关和天窗按钮。还有SOS道路救援的功能

外观才是重点啊，源自于北美的外观，纯正的北美运动版血统

新款雷凌运动版的车头相比老款更加的扁平宽大，给人低矮的身姿，犹如猛兽在看到猎物前俯下身的姿势。

新款大灯真是脱胎换骨的漂亮，日间行车灯的LED光带，辨识度很高，车标放在机盖上，让左右车灯连成整体，更加的具有未来感。

17寸铝合金双色轮毂，如果侧面看它，会不会有人认为它是AE86呢。

侧面看，这低趴，这大脚，你们觉得这还是家用的雷凌吗？

一看车尾还是跟普通版本有些区别，保险杠下面的黑色蜂窝装饰和白色护板，也是运动版的专属。

D-4T发动机，由于法规的要求，很多车型的小排量发动机都用到了三缸，而丰田还坚持四缸，很多车型为了节省成本，用到了非独立悬架，而雷凌在tnga架构下标配前麦弗逊、后双叉臂多连杆四轮独立悬架。

提车一周，先说说缺点，绵软的动力有点配不上了优良的车身结构和先进的底盘悬架，如果非要运动一些，只能大脚踩油门了，但这种光吼不走的感受，还是与他的夸张外观不成正比，其实它就是台家用车，也不能有太多的要求，毕竟配置和性价比这方面已经很棒了，安全性在同级别里也属于顶尖的。如果对动力有要求可以考虑双擎版的，那样动力会提升一个档次，特别在起步的时候会明显的感觉到和汽油版的不同。?最后总结下雷凌：不管是外观内饰设计，还是做工用料，安全和科技配置，都可以在同级属优秀行列，它这样的强势入局个人感觉会征服更多喜欢运动的年轻人。

迟到的雷凌双擎E+提车作业，来谈谈我的买车心路历程

妥妥的90后，虽说三十而立，但我觉得自己应该添置一辆私家车了，现在大城市想买车，可不是容易事，不过针对深圳地区，雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌，而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠，所以我选择了雷凌双擎E+，由于年初还挺忙，一直拖到最近才有空，提车，办手续都交给店里弄了，这两天终于提车了，迫不及待的赶紧给大家展示一下小蓝E+?官方号称近1000km的续航里程，理论应该是问题不大，等以后开久了有时间我也实际测试一回，先说说初步的感受吧，有电的情况下，非常舒服，因为大部分时间都在城市开，所以纯电行驶，没有噪音，堵车也不怕，我公司到家距离11公里，来回2趟都不够50公里，但经常出去办事，所以经常也用到混动模式，发动机启动的话，因为有纯电的对比，噪音就明显了，不过也能接受，跟普通A级车差不多，油耗我也没算过，表显示4.1-4.7之间，动力方面加速很快，也没有迟滞，市内超车很轻松，方向盘也很轻，油门调教也灵敏，挺好开，就是刹车需要适应，毕竟刚踩下去是动能回收，力度不大，再踩就有了，到中间衔接有些不线性，需要适应一段时间吧，减震柔和，稳定性挺好，没怎么跑过高速，不过由于电池的加持，也不至于漂，等劳动节跑一下?其他感受还不突出，至于为什么选择它，就是考虑丰田品牌经济实惠，耐用，皮实，保有量大，保值率高，而且重要的事，混动车或是电动车，就怕电池衰减，但是广汽丰田给雷凌提供电池终身质保，打消了我的后顾之忧，最终我选择了它，其他感受来段时间再来汇报，先看看我的小蓝吧妥妥的90后，虽说三十而立，但我觉得自己应该添置一辆私家车了，现在大城市想买车，可不是容易事，不过针对深圳地区，雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌，而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠，所以我选择了雷凌双擎E+，由于年初还挺忙，一直拖到最近才有空，提车，办手续都交给店里弄了，这两天终于提车了，迫不及待的赶紧给大家展示一下小蓝E+?官方号称近1000km的续航里程，理论应该是问题不大，等以后开久了有时间我也实际测试一回，先说说初步的感受吧，有电的情况下，非常舒服，因为大部分时间都在城市开，所以纯电行驶，没有噪音，堵车也不怕，我公司到家距离11公里，来回2趟都不够50公里，但经常出去办事，所以经常也用到混动模式，发动机启动的话，因为有纯电的对比，噪音就明显了，不过也能接受，跟普通A级车差不多，油耗我也没算过，表显示4.1-4.7之间，动力方面加速很快，也没有迟滞，市内超车很轻松，方向盘也很轻，油门调教也灵敏，挺好开，就是刹车需要适应，毕竟刚踩下去是动能回收，力度不大，再踩就有了，到中间衔接有些不线性，需要适应一段时间吧，减震柔和，稳定性挺好，没怎么跑过高速，不过由于电池的加持，也不至于漂，等劳动节跑一下?其他感受还不突出，至于为什么选择它，就是考虑丰田品牌经济实惠，耐用，皮实，保有量大，保值率高，而且重要的事，混动车或是电动车，就怕电池衰减，但是广汽丰田给雷凌提供电池终身质保，打消了我的后顾之忧，最终我选择了它，其他感受来段时间再来汇报，先看看我的小蓝吧

雷凌双擎E+的前脸下包围采用了大面积的黑色钢琴烤漆装饰，下方两侧两个银色雾灯，点缀的非常漂亮

带有“LEVIN?PLUG-IN?HYBRID”字样标识的远近光一体LED大灯、LED示廓灯，炯炯有神

蓝色标识代表了丰田高效的混动技术

单位的停车场，最近买E+的好像越来越多，那边就有一个银色的，也是新车

整车给人感觉更加硬朗大气，运动性十足，造型也非常符合我这样的年轻人的审美

新颖的五幅轮毂，看着挺显眼

一侧是加油，一侧是充电，进加油站可别转晕了

门把手，在腰线上

侧面比例协调，大脚衬托的运动性

普利司通的轮胎，配合这个轮毂，太帅了

黑与棕色混搭的内饰

只有PLUG-IN?HYBRID才是E+

两侧圆形出风口也是运动味十足

小巧的档把，科技感十足，得适应一段时间

车机比较老，我平时都用来听收音机，导航也是觉得手机方便

唯一不协调的就是手刹，要跟档把一样？要是电子的，就完美了

鲨鱼鳍天线

多功能方向盘按键，很实用

副驾驶座位很宽敞，不过平时都是自己开

手动调节座椅，自己开没有影响

2700的轴距，带来的宽敞的后排空间，座椅挨着门的护翼，也是软性包裹，很贴心，还是家人发现的呢

后视镜电动调节

后门开启角度很大，几乎垂直了，上下车非常方便

开阳的天窗

仪表盘采用双炮筒+小液晶屏的设计，实用且运动感十足

后门开启角度大，后门板储物空间也不小

总的来说，雷凌双擎E+还是个不错的选择！

其实一直想写关于雷凌的稿子，但是，一直工作忙，直到最近疫情期间，待在家里面，算是有点时间，现在想想买雷凌双擎E+已经有一年的时间，一年时间因为买车发生太多的事情，但是感觉过的好快，本人没什么逻辑，就想到哪里，就写到哪里吧，算是随笔吧。 一年前，是2019年的年初，当时我还开着陪伴我5年的二手车，雪佛兰，具体啥车型就不说了，从2017年至2019年，这辆车总共把我扔在路上3次，每次都是很无语，发现车辆就两个地方坏，就是这也坏，那也坏，真的很操心，每次开车前，先检查机油，再检查水箱，最后还要趴下，看车辆的底盘，确定没问题了，才敢上路，每次开车都是非常费心，常常去修理厂，细数一下，自费换过，空气阀，空调压缩机，发动起盖，废气阀，水管，正式皮带，节温器，还有一个机油降温的东西，其他的耗材轮胎，刹车片，点火线圈，高压阀，电瓶啥的就不说了，想起来真的是累。而且这车，冷车起步，不能开空调，不能爬坡，否则熄火，我真的是服了，哎，想想都是泪。修车这么多次，基本上到修理厂，看看日系的车，都是来做保养，和修车厂的员工聊，最省心的真的是日本车，就是丰田，台省心了。从此就一直在心里面想，下次买车一定买日系，也一直给周边的人说，买车一定买日系，美系的车用久了，真的不行，就刚刚买了开5万公里前，肯定没问题，5万公里后，各种问题，算着这车继续开下去，变速箱还会坏，不敢再用了。 时间到了2019年，刚好拿到一点奖金，而且算了下，把旧车卖了还有点钱，原计划钱是购首付的，但是卖车的价格让我大跌眼镜，真的无语啊，美系车太TMD不保值了，最后在老婆的财政支持下，终于够了，能换车了，再次也感谢老婆的理解和支持，原计划是买凯美瑞的，但是2019年初深圳的车牌价格飙到快8万，如果买凯美瑞全部加起来，落地快30了，真的超出预算了。那时候就关注到，丰田要上一款能上绿牌的车，雷凌双擎E+，但是雷凌常规版本只卖十几万，要花快20还是内心不舒服的。不过从旧车的经验来看，一定要买丰田的车，其实写到这里肯定很多车友是不赞同的，说真正的车，不应该是工具，而是一辆“车”，20万可以买A3了，那才叫做“车”，丰田的雷凌级别的车，不叫车，而只是叫“交通工具”。其实这一点看个人的定位了。本人工薪阶级，车对于本人来说，真的只是一个工具，我希望这个工具是方便我的生活，是辅助我的生活，而不是让我供养着它，所以，丰田车很好的满足了这一点，省油，耐开，其次在深圳停车位太小了，小一点的车还是停车很方便的，不过这一点在说服我老婆上面，花了不小的力气，毕竟20万加几万真的能上B级车了。不过当时8万汽车指标真的让内心太犹豫了。另外一个原因为什么选择绿牌，是我研究了北京，上海，广州的汽车保有量，拥堵指数，国外，是研究了日本东京，新加坡，的汽车指标的获得方法以及交通规则，我相信随着深圳的发展，发达国家，或者更加发达城市遇到的问题，深圳一定会遇到，只是时间问题。第一个问题就是限行现象，北方城市，冬天会实行单双号限行，或者每天限行2个车牌号，但是新能源不限行，其次在深圳新出的政策里面有一句话，我记不清楚了，大概是“优化交通结构”，其实可以理解为就是未来的限行政策，我相信总有一天会限行而且是全部车辆限行，但是我也觉得在全体汽车限行的前一段时间，是蓝牌车辆限行，这时候有绿牌就很方便了。所以在2019年初，汽车指标的价格高，未来的限行，以及旧车问题毛病多，三点，让我考虑了丰田的绿牌车辆。其实最后一个点就是安全性，我特意查阅了大量的文章，文献，比较车里面一直拉着高密度的电池，实在是不放心，而且那段时间常常有新能源汽车自燃的事故，我还是很担心，查询结果发现，1，相比其他新能源车型，雷凌双擎E+的电池能量密度小，只有10.5KW，就是电池数量小，这就降低了风险系数。 2 特斯拉松下电池，品质应该还不错。3 我查阅了额文献，容易让18650 三元锂电池爆炸的主要原因两个，一个是电池穿刺，另外一个是电池过冲。所以一定不能让电池充满电，第二个，不能磕到电池。这样算是心里有数了，直到提车，我发现雷凌双擎E+ 有一点不知道是无意为之还是有意为之，就是如果电池有电，车辆默认是用电跑，一方面省油的效果立马能显现出来，另外一方面，尽快让电量消耗完，也降低了电池电量过多时候引起的电池结晶穿刺和电池过冲的风险，从而整体降低电池自燃的风险。所以本人在后期使用时候，基本上不充电，其次是我担心电磁辐射，本人不是理工科毕业，但是依稀记得小时候好像学过电磁原理，应该在电池通电的瞬间还是有电磁场产生的，所以一年时间好像就充电了不到10次，而且基本每次都不会充满。其实关于丰田混动的车，在网上，知乎上真的很多，都是一个目的，讲这个车有多么牛B，本人就不再赘述了，只是讲解一个普通人的选车之路。 现在已经开到1.1万公里了，对于我来讲雷凌双擎E+真的就是我当初想的那样，计划的那样，就是一个工具，发动车，直接走了，不用开车前盖，不用看机油，不用看水箱，啥都不用管，跑高速前也不用管，只管放心开，就好。 之所以选择雷凌双擎E+而不是卡罗拉双擎E+，因为只有广汽有电池无忧计划，我想，未来如果真的有石墨烯的电池，更加安全可靠，会不会更换呢，哈哈异想天开而已。我指望这车开到报废，一直陪伴我走下去。

正面角度

45度角

侧面角度

充电中

16英寸的车轮

打开发动机看看，看着还挺整齐的

再看看底盘

前排视角，空间还可以

我的是豪华版来的，所以这个方向盘是真皮的

档把，还有2个杯架

阅读灯

化妆镜，老婆专用

副驾驶空间也宽敞，坐着不憋屈

后排看过去，好像还不错

还有天窗

后排空间表现不错，够用就行了