宝马和别克为什么是三_别克英朗加推四缸机车型；宝马3系年度改款上市

大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝马和别克为什么是三_别克英朗加推四缸机车型；宝马3系年度改款上市的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.宝马3系和上汽通用别克昂科威怎么选
2.别克英朗加推四缸机车型；宝马3系年度改款上市
3.三缸发动机的汽车到底能买吗？

宝马3系和上汽通用别克昂科威怎么选

从产品定位来看，宝马3系和昂科威都是运动型中型车，与雅阁、凯美瑞等官方中型车明显不同。他们在设计上更注重运动表现和操控体验。

宝马3系和吴哥哪个更好哪个车更值得入手

1.内部装饰物

全新宝马3系长轴距车型基本沿用了海外车型的主要设计。比如全新的浮动液晶屏搭配全新的电子挡杆和带有M标识的三辐式多功能方向盘。别克昂科威延续别克一贯的高档内饰品质，并引入全新设计的10英寸高清触摸屏，提升科技感。全车还配备了前排多功能座椅、靠背角度可调的后排滑动座椅、分体式超大中央储物盒、电加热方向盘、两件式超大全景天窗等。

2.出现

全新宝马3系将新增一款长轴距和短轴距的M运动车型。新车首次配备M运动套件，配备M专属运动轮圈和车漆涂装。标志性的肾型进气格栅搭配两侧开角的LED大灯，看起来非常运动时尚。别克昂科威更强悍。全新飞翼镀铬饰条贯穿LED展翼大灯，拓宽横向视野；张力保险杠轮廓和三维银色下翼子板创造了一个完整而强大的前部。尾部也采用了立体展翼造型，电镀饰条与尾灯贯穿连接，搭配一体式双排排气管，提升运动感。

3.配置

宝马3系配备了多功能真皮方向盘、巡航控制系统、双前排座椅气囊、前后头部气囊、前排侧气囊、雾灯、远程防盗报警、电动天窗、电动车后窗遮阳帘、自动防眩目内外后视镜、胡桃木内饰、带驾驶员座椅记忆装置的双前排座椅电动座椅、前排座椅加热功能、驻车距离警告系统(PDC)、雨量传感器，包括开灯自动控制功能。自动空调节，车载电脑，宝马专业音响设备，包括CD播放器、六碟CD换碟机、高保真扬声器系统、氙气大灯、手机预约设施、蓝牙接口、16英寸铝圈、iDrive、防爆轮胎和专业导航系统。别克昂科威配备了安吉星OnStar全时在线助手、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、SBZA侧盲点预警系统、APA自动泊车系统、智能大灯系统、FDI前距提示、FCA前碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统等。

总结:买哪辆车取决于个人对车辆动力的要求等。对于汽车来说，动力是非常重要的，就动力而言，排量是一个重要的参数。排量越大，油耗越大，动力越强。但是，买车是看排量还是马力？其实要综合看，但也要看个人需求。购买家用车一般考虑经济性，这取决于排量，而1.3L或1.4L的排量相对省油，动力足以应付平时的城市交通；然而，如果你关心功率，你必须看马力。所以宝马3系和安可如何选择，要看具体用途。

百万购车补贴

别克英朗加推四缸机车型；宝马3系年度改款上市

很多人都有一个疑问，那么多的豪华汽车品牌，为啥只有BBA成为一线豪华品牌？BBA比其他品牌高出的售价，到底是智商税或者品牌溢价呢？还是BBA本身的产品力就很强，去掉品牌溢价，奔驰、宝马和奥迪在技术上或质量上是否比别的车好？这个问题其实要分两方面来聊。

BBA的技术水平真的比其他品牌更强吗？

答案是肯定的，而且这一点也没什么可去质疑的。

作为一线豪华品牌，马太效应表现得非常明显，BBA在规模效应下，强者愈强，从产品线看，BBA的产品体系非常完整，比如奔驰有A、B、C、E、S、G轿车和SUV版本，还有迈巴赫和AMG版本，产品序列相当齐全。其他汽车品牌，就算是雷克萨斯这样产品系列比较齐全的二线豪华品牌，也难以和奔驰相提并论，更何况一些普通品牌。

从技术上看，BBA无论是从技术先进性、产品序列，都要表现得更好，比如说宝马发动机，有B、M、N、S系列，涵盖了从四缸、到六缸、八缸再到十二缸发动机，而二线豪华品牌常常是一款2.0T发动机打天下。

但是即使有技术，给不给用是另一码事，BBA的高端技术往往不会轻易下放到低端车型，这样一来可以维持产品阶梯，另外BBA本身具有一定的品牌溢价，比如在奔驰A级、C级上，用的是1.3T和1.5T发动机，只有到奔驰E级才会采用2.0T发动机，这方面其他品牌要更良心。

BBA的质量稳定性真的比其他品牌更强吗？

但是从质量稳定性上来说，BBA相比其他品牌并没有明显优势，甚至可以说有所不如，这三个品牌的质量稳定性基本上就是菜鸡互啄的水平。原因很简单，一款车越是豪华，其需要用到的零部件就越多，出问题的概率也就越大，而且BBA又不像雷克萨斯那样，把质量稳定性的优先级放在前列，就导致BBA车型的故障率并不低。

根据数据显示，渗油、漏油几乎是BBA三款品牌车的通病，高达6成。全系故障率最高的配件中奔驰机油座漏油高达63%，宝马气门室盖更换率74%，奥迪变速器油底垫更换率为51%，因此，上了年限的BBA维修保养成本居高不下，是业内众所周知的事实。

根据J.D.?Power公布的2020年新车质量排行，BBA中质量表现最好的宝马，在质量稳定性上要落后于丰田、雷克萨斯、别克、大众、林肯等品牌，位列第八名，奥迪位列第十六名，奔驰位列第二十三名。有人质疑别克的排名为什么那么高？值得注意的是，美国的别克跟国内的别克，差的真的蛮多的。

从这份榜单我们也可以看到，奔驰宝马奥迪这三个汽车品牌在质量稳定性上的表现，真的很一般，可能还比不上价格远低于它们的普通汽车品牌。

所以，我们需要知道一点，BBA虽然是一线豪华品牌，但是不代表它们在各个方面都要强于其他品牌，还是要看具体的车型，至于BBA车型和其他车型之间的差价，导致值不值得，还是要看你的用车需求，毕竟BBA在面子加成上，要比其他品牌强得多啊。

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三缸发动机的汽车到底能买吗？

不知不觉间，已经到了2020年的第一季度的最后一天，今天，汽车市场也迎来了一个比较备受关注的话题，就是专注于三缸机的别克英朗，在今天加推了搭载1.5L四缸发动机的车型进入车市，接下来，速递哥就来和大家聊聊这个话题。

11.99万起，四缸别克英朗来了

众所周知，在全系换装三缸发动机后，别克英朗也就失去了与朗逸和轩逸等竞争对手争夺轿车领域销量冠军的实力，凭借后期大幅度的价格优惠，别克英朗虽然保持着高销量，但是，却与同级别竞争对手的轩逸和朗逸等加大了销量差距，三缸机饱受吐槽之路，也让英朗压力倍增。

来了，今天终于进入车市了，在不少人的期待着，搭载四缸发动机的别克英朗，以11.99万-12.59万的售价进入车市，尽管没有大张旗鼓的举办新产品上市发布会，但还是引起了不少车友和网友的关注，以至于有不少人都说：这是别克英朗向市场妥协了。但速递哥认为这是别克英朗在丰富产品线，给消费者增加可选择的空间。

据悉，别克英朗加推的两款进取型和精英型产品，仍然采用了与老款车型相同的设计语言，搭载的动力组合为1.5L四缸发动机，匹配6速自动变速箱，车身尺寸等方面不变，但在配置上有所区分。面对白热化的激烈竞争，在加推了四缸发动机后，别克英朗也形成了与在售的三缸机同堂出售，产品线的丰富能否会给别克英朗带来销量的提升，速递哥会继续关注。

宝马3系年度改款再战车市

作为奥迪A4L和奔驰C级强有力的竞争对手，宝马3系在今天也迎来了年度改款车型，2020款的宝马3系售价区间在29.39万-40.99万元之间，整体上的设计风格保持不变，主要是在部分细节上进行了调整和升级。

依旧搭载2.0T发动机的2020款宝马3系，在功率上有低高功率之分，匹配的是8速手自一体变速箱。新款宝马3系全系标配了胎压监测、倒车影像、上坡辅助、定速巡航、驾驶模式选择系统、主动闭合式前进气格栅和CarPlay手机互联等等。中高配车型的配置相对来说会更加丰富一些，但是其价格也是水涨船高。

众所周知，新款产品入市后，其在价格方面的表现都是比较坚挺，新款宝马3系也是如此，但是，在面对其劲敌奥迪A4L和奔驰C级在价格方面的优惠时，以及二三线同级别竞争对手的步步紧逼，不知道在缺失价格诚意后宝马3系，能不能在销量方面还能够媲美竞争对手。

写在最后：加推四缸发动机车型，说是别克英朗向市场妥协也不为过，毕竟，曾经位居轿车领域销量前三的英朗，在更换动力后出现了节节败退的迹象，重回四缸机能不能会让别克英朗找回昔日的辉煌，我们拭目以待。

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1、新车三缸发动机可以买，三缸与四缸发动机在动力上区别，在道路上行驶三缸发动机油耗低很多，三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

2、三缸发动车现在很多车都配的有别克英朗，在怠速中发动机有些抖动，在爬山路上发动机明显动力有些不足，在一般平路上行驶动力还可以，买三缸发动机以后维修保养成本比较低，三缸发动机主要看你本人怎样选择，在传统发动机都是四缸机。

3、三缸发动机的轿车比较适合城市代步，在城市内它的动力足够，由于排量小，重量轻，燃油经济性表现较好，保养成本相对较低，四缸发动机的起步、加速比三缸发动机要好，动力上也比较充沛，发动机的稳定性也优于三缸机。

购买三缸发动机的 汽车 之前，您一定要知道三缸发动机 汽车 适合于哪些需求的消费群体。第一、对 汽车 动力要求不高，经常行驶在低海拔平缓路段。三缸发动机一般配置在1.5L以下的车型上，购买者首先就要接受它动力小的缺点，性能上根本没有运动性可言，适合于经常行驶在平缓路段，山区坡道多，以及高海拔地区（缺氧发动机动力衰减严重）的朋友，请谨慎购买。第二、要求 汽车 车体小，适合行驶和停放环境受限的朋友购买。三缸发动机的车型一般车体小，适合在道路窄和拥堵多路段行驶，适合在车位狭小的地方停车。第三、购车资金有限，对舒适性要求不高。因为三缸发动机每120度角有一缸做功，线性和平顺性不好，突出表现为低转速时抖动严重，对车辆舒适性大有影响，也会增加相关部件的磨损。但三缸发动机的车型省油、维修保养成本低，用车经济性好。所以，购买三缸发动机 汽车 的朋友，您一定是经济条件有限，又想享受有车一族的便利，日常开车要求省油、维修保养希望费用低，对舒适性要求不高，准备在平缓路段多的低海拔地区城市代步用，那就抓紧购买吧！

三缸 汽车 价格合理值得选择，高价车型愿者上钩。

没有任何规定说明小排量发动机不能用四缸气缸，使用三缸机到底是为了什么呢？

三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的材质上缩水，然而这些成本的控制方式远远不如发动机四缸变三缸节省的成本更大。

所以对于车企而言主要是降低成本，至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。

降低油耗同排量的三缸机不会比四缸发动机更高效，发动机排量指四个气缸进气流体体积总量之和，同样的流量决定了同样的喷油量。

至于轻量化从发动上做手脚没有意义，同排量三缸机假设能轻15公斤，这点重点从车身其他结构上会更轻易的减重，其次三缸发动机的抖动过程中是否会影响效率的转化比例呢？

所以三缸发动机对于节能减排没有任何优势，只是节能减排成为了三缸机的遮羞布，使用这种发动机只是降低生产成本而已。

但并不是所有使用三缸的车都没有性价比，比如F0/奥拓这类入门级低价车型，价格足够低使用这类发动机也无可厚非，但是价格在10级左右及以上也就找不到什么借口了。

实际可以这样想：大部分四缸发动机符合国六标准、用三缸说明没技术；用三缸发动机油耗控制和四缸相当的话，说明技术很差；高价车用三缸既没性能又不节能，说明这个品牌足够自信能忽悠消费者，是否愿意被忽悠自己斟酌吧。

首先亮明观点，现在在售的三缸车是可以买的，之所以你会问这样的问题，是被人云亦云的观点给蒙蔽了，或者说是搞糊涂了。

众所周知，现在新车市场有很多都是三缸发动机，像上海通用、本田、福特都开始搭载三缸机。但是大家对三缸机还是有偏见，最重要的原因主要来自于两方面，一个是本身的结构性问题；二是二十年前夏利、奥拓三缸机留下的阴影太重，固有印象太深，正是基于以上两点原因，市场到现在还是没法接受搭载三缸机的车型。

三缸机真的不行吗？

一、先天不足 动力弱：九十年代三缸机在国内盛行的时候，涡轮增压还没有量产，三缸机的最大排量太小，所以动力就会较弱； 抖动和噪音：三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。

二、阴影太深 九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。 而且，还有一个心理因素就是人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签，觉得三缸机就是夏利，经过口口相传后的舆论发酵，也就逐渐排斥三缸机，不管它抖不抖都会说它抖。

三、技术在发展，三缸机的优势被重拾 实际上，经过二十多年技术的发展，三缸机的发展早已不是人们认识的那个状态。比如通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动，再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动，配合上优异的隔音效果从而很好的解决了抖动的问题。还有宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。 这些技术上的发展为三缸机的再次应用创造了条件，再加上目前越来越苛刻的排放法规的实施，三缸机低油耗的优势被重拾，也就顺势而上。像宝马、通用、福特、本田等国际大车企，还有荣威、名爵等自主品牌都开始搭载三缸机，所以三缸机的应用已经是大势所趋，人们需要改变固有印象，去亲身感受。

我个人建议还是你要亲自去感受，比如名爵的ZS，别克阅朗，亲自去试驾一下，体验一下，是不是真的有你能感受出三缸机的抖动。实话实说，如果不告诉你是三缸发动机，哪怕你是老司机都未见的能直接判断出是三缸机。

综上，请你不用纠结三缸四缸，车开起来好才是真的好。祝您选到称心如意好车，希望可以帮到你您！

谢邀

汽车 三缸发动机节能减排油耗低重量轻，但是动力小抖动明显也是劣势。

根据资金和需求选择吧。

在中国许多车主眼里“八缸是信念，六缸是锻炼，四缸是底线”那么三缸发动机真的就不能买吗？

随着环境的日益变差，排放标准越来越高，世界各地的车企想让燃油发动机需用最小的燃料消耗获得更多的动力。所以三缸发动机再一次强势回归大众的视线当中。

但在国内消费者的意识中，的认识是根深蒂固的，三缸发动机在心理上是排斥的，这导致三缸发动机处于市场的边缘。即使是像宝马和通用 汽车 这样的大品牌也没有完全改变消费者的概念。

主要是因为三缸发动机的通病，动力差、抖动等等问题，反正在大部分人心目中，三缸发动机就是另类的存在。其中，最为突出的就是三缸发动机的帕金森病“抖动”。

面对三缸发动机的抖动问题，各个车企都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等

不仅这些二线品牌的车开始采用三缸发动机了，像宝马、捷豹、路虎这些豪华品牌的也开始转战三缸发动机了。这说明它也不是一无是处的，首先，由于三缸发动机少了一组活塞连配气机构，这么一来，发动机结构就变得简单了，使得车身整体质量减轻。再有，三缸机的排量小，一定程度上可以降低车子的油耗，这是适应了各国日益排放标准。再者，简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。

总之，三缸发动机即将成为 汽车 界的发展主流，虽然问题不断，但是优点也是不能否认的，

当然值得买了。

三缸的发动机，既兼顾了成本，又保证了动力。

车是用来开的，作为用户，好开就行，管他几缸的？

连宝马、别克、本田都推出了三缸发动机，可见是有市场的。

我开过三缸的奥拓，感觉也挺好的。

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三缸发动机到底值不值得买，并不是固定不变的答案，最终还是要看你喜不喜欢这款车，能不能接受三缸发动机，技术绝对的成熟，不存在新技术问题，没有经过市场验证等等，俗话说：萝卜青菜，各有所爱！

就我个人来说，我对三缸车是不会排斥的，只能性能不减配，管他几缸发动机，省油、性价比高，就是好车。 下面内容， 不喜欢三缸车的，可以退出了。

就现在市面而言，众多的厂家都在大力发展三缸车，主要是省油啊，油价那么高的今天，很多车主都在感叹快开不起车了，就在这时候，三缸车被厂家拿出来，再用上无极变速箱，小排量发动机配上无极变速箱，绝对可以说是神配方，油耗低，动力还不弱。关于抖动问题，在发动机里边加上平衡轴或者平衡块就可以解决的。

其实，在我看来，大力发展三缸车，还是存在于以下几个方面：

1.应对国家排放标准

在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国六标准将会在2020年实行，（现在很多城市，已经从今年7月1号就开始实行了）届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。

2.发展技术

事实上，目前国外部分厂家已经有了三缸机的研发成功的经验，这也使得其在发动机技术领域有了质的提升，更加的成熟领先，为了追赶对手，很多的厂家也开始了研发三缸技术的领域。

3.发动机小型化已成趋势

在前10年，为了追求动力，发动机是在不断的发展大排量自吸，从6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年开始，就开始不断的从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮，从V12转变为V8，V8变V6，V6变L4，所以L4变L3也是趋势。

究竟市面上有哪些三缸发动机车型呢？

长安福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利缤瑞1.0T、雪佛兰沃兰多1.3T、领克031.5T、宝马1系，等等，不管是合资车，还是国产车，基本都在发展三缸车型，你还在说技术不成熟吗？

三缸发动机真的比四缸车型要差吗？

因为三缸车我也开过，对比起四缸车我可以很公正客观的说，问题还是存在的，有以下几点：

1.打开引擎盖可以明显的看到发动机抖动的厉害；

2.然后是速度上来后再加油发动机后劲不足；

3.高速发动机噪音大。所以三缸车一般隔音效果会好一些。

但是，这些真的是很致命的问题吗？

事实上它很适合一些城市居家用车的人群，对动力没有过多的要求，日常代步足够使用，但经济性相对优秀，如果真的只是为了追求实用，三缸机的车还是值得买的。

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现在很多车企都开始很默契地开始在自己的 汽车 上搭载三缸发动机，例如：别克的英朗，昂科拉，雪佛兰的创酷，本田思域等，而网上对于三缸发动机的批评声也是不绝于耳。那么今天， 壹车热评 ，就来跟你聊一聊三缸发动机到底怎么样？

对于三缸发动机而言，网上质疑声最大的就是它的抖动问题。

那么此时肯定会有网友会反驳道：我的车就是三缸发动机，但我在车里为什么听不到抖动？网上说的都是夸大其词

这里先稍微谈一下三缸发动机的先天缺陷。

由于两边的缸数不平衡，因此发动机的活塞在完成一个高速周期运转时，三缸发动机无法像四缸发动机那样，消除作用气缸上下运动的力。不过理论上只要加装平衡轴，这个振动就可以消除。

由于发动机的结构、大小以及成本的限制，大部分厂商在解决振动源头时只会放一根或一组平衡轴。但一根平衡轴是没办法达到多缸发动机的平顺效果的，而加多几根成本又太高，发动机结构、大小又不允许。

所以厂商愿意将更多的成本放在解决车厢内振动传递、静音等问题上，这也就是为什么打开三缸车的发动机在抖，而在车内的人却感觉不到那么明显的原因。

三缸发动机除了抖动这个先天的缺陷以外，它的绝对功率也比较小，高速行驶时的动力稍显不足。

但三缸发动机也有许多优点，例如：不输于同等级四缸自然吸气发动机的动力，更加省油，体积小，用车成本低等。相比四缸发动机，三缸具有更小的涡轮延迟、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等优势。

现在国家对于燃油车排放的检测标准越来越严格，很多车企也都开始推出自己的三缸发动机车型，网上也有很多媒体在不停地吹捧三缸将成为未来 汽车 的一种潮流。

但壹车热评认为，三缸发动机是否能成为未来的一个趋势，或者是大众普遍能接受的一个新潮流？这还是个未知数，甚至可以说未来很长一段时间，消费者对于三缸发动机的接受程度还是会比较低。

这从每个月三缸发动机车型的销量就能证明，例如：本田的思域，四缸车型的销量占到了思域销量的85%以上。虽然现在购买本田思域需要加价，但人们依旧宁可排队等着买1.5T的四缸思域，也不愿去买1.0T的三缸思域。

目前大众对于三缸发动机认知的某些成见，以及人们口口相传的一些理念，三缸发动机想要在中国 汽车 市场取得成绩，这条道路还任重而道远。

不建议买，现在三缸发动机还不成熟，知名度好的 汽车 三缸的很少。