为什么自然吸气发动机扭矩很低_相比自然吸气车型，在同样的时速下，为什么涡轮车型的转速都比较低？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么自然吸气发动机扭矩很低_相比自然吸气车型，在同样的时速下，为什么涡轮车型的转速都比较低？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.高转速大扭矩和低转速大扭矩分别体现什么问题？
2.相比自然吸气车型，在同样的时速下，为什么涡轮车型的转速都比较低？

高转速大扭矩和低转速大扭矩分别体现什么问题？

首先说下扭矩，扭矩说白了就是衡量一台车到底有多么有劲，对于加速性能有很大影响，毕竟劲越大，提速越快。

下面再说说最大扭矩爆发点，也就是你所谓的介入时间。一般来说，涡轮增压发动机的最大扭矩爆发点比较靠前，而且峰值扭矩平台也恨宽广，可以在较低的转速下，达到较高的扭矩，并保持。而自然吸气发动机的峰值扭矩点则需要较高的转速支持，而且扭矩平台也很窄，但是采用可变气门正时等技术的自然吸气发动机会出现双峰值现象，就是说，虽然最大扭矩点在较高转速，但是在较低转速时仍然会出现一个扭矩的峰值点，只是这个峰值点相比高转速下的峰值点稍低，不能称为最大扭矩。

总的来说，在城市中，确实需要较大扭矩在较低的转速下爆发，这样有利于超车、提速，但是堵车的时候，过低的扭矩爆发点很郁闷的，涡轮车就会时不时的顶一下，吓你一跳，这就是涡轮在较低的转速下介入的结果。但是你平时开车，也很少达到4000以上的转速，所以自然吸气的扭矩峰值点就是给你看的，实际中很少用到。

我个人还是更喜欢自然吸气发动机线性的感觉，不太喜欢涡轮车的突兀，一般只要是在2000多转可以达到最大扭矩的80%左右，我觉得就完全够日常使用了。

相比自然吸气车型，在同样的时速下，为什么涡轮车型的转速都比较低？

车是看人开的，有一些喜欢大脚油门的，2.0L动力确实不够用，比如我就是，因为我以前上班7.30，然后7公里多路程，我经常起床就7.10左右了，所以一脚油门就上。。。

我自己车2.0T马力279扭矩400破百5.9(官方程序加强，官方出厂马力262扭矩350)，特别是绿灯倒计时的时候，2.0急加速性能就上不去，所以感觉就肉，虽然多是2.0，但是涡轮加持情况下，动力确实强很多。。包括2.5L V6后驱，个人驾驶感觉动力也比不上2.0T那种爆发力。。

2.0L一般一个人使用感觉还行，我曾经开过2.0L马自达，4个人爬坡，开着空调，一脚油门下去，转速4－5千，感觉车还是没劲，同样的路，我自己车2.0T，一脚油门转速在3K左右，开着空调5个人，动力还是源源不断上来，不会感觉车乏力的那种感觉。。

一般开过2.0t之后，总感觉2.0L和2.5L动力方面总少点激情。。。。

为什么现在普遍会说2.0L自吸发动机动力不够用？对于动力的定义本身就是比较宽泛的，够不用也因人而异，目前市场上主流的紧凑型家用车排量基本都在1.5L和1.6L左右，由于平时都是上下班代步，处于拥堵状态，很多人也会觉得够用，当然也有人觉得不够用，也有许多人买车之初觉得动力不错，但是开了一段时间就觉得动力不够，对于动力的感受是会随着时间的推移以及对于动力的预期更高所导致。

举个最简单的例子，一个人之前开的是一辆1.2L车型，突然换到1.5L后就会觉得动力很强劲。当开过2.0T涡轮增压发动机再来开2.0L可能会觉得动力很很弱。所以动力永远都是不够用的，对于许多喜欢激烈驾驶的车主来说，2.0T的220马力对他们来说都不够了，有时会刷下电脑程序来提升车辆动力，从而追求更加极致的加速感。

2.0L发动机动力不够用只是相对而言

特别是最近几年涡轮增压发动机大行其道，由于采用了涡轮增压技术，动力水平实现了质的飞跃，以丰田2.0L自然吸气发动机为列，最大功率178马力，扭矩为210牛米，峰值扭矩转速区间4400－5200转之间，而平时日常正常能达到的转速基本在2000转左右，所以说发动机的动力完全不能得到释放。而涡轮增压发动机却不同，同样是丰田汉兰达的2.0T涡转轮增压发动机最大马力可达220匹，扭矩为350牛米，发动机最大扭矩转速区间在1800－4000转之间便可输出最大功率，特别是在日常使用中涡轮发动机优势更加明显。

在这种涡轮和自吸发动机具有代差的情况下，往往给人感觉涡轮发动机更胜一筹，而实际驾驶感受亦是如此，涡轮增压发动机强劲的爆发力以及瞬间加速感都是自然吸气发动机所不能比拟的，从而很多人就觉得自然吸气发动机动力比较肉。

2.0L发动机真的不够用？

这里首就要先来了解一下什么是够用，动力够用已经是许多人对于动力的评价，只能说是主观感受。真正衡量一辆车动力是否够用主要是由 汽车 推重比来决定。

目前比较通用的计算公式为：推重比=发动机最大马力 车身质量，推重比超过100Ps/1吨为够用。以目前市场上主流的2.0L自然吸气发动机为列，马力基本在160匹左右，车身重量在1.6吨的情况下那么刚好达到了够用的范畴，事实上如今都追求轻量化设计，许多车型重量是达不到1.6吨的，如果舍得给油根本不存在不够用的问题。

最后总结

动力够不够用取决于你的驾驶习惯以及用车环境，并不能一概而论，2.0L自然吸气发动机一直以来都是堪称黄金动力组合，油耗以及动力都能很好兼顾，家用还是够用的。

其实并没有“普遍”地说2.0自吸动力不够用。不过市面上2.0自吸的车子确实越来越少。

而这并不是因为2.0自吸不够用所以才少的。主要原因有俩：

第一，小排量涡轮增压技术越来越成熟，导致同等动力输出不再需要更大的排量。当然，这是针对普通家用车而言。而2.0自吸就是非常尴尬地直面1.5左右的涡轮增压发动机。

第二，咖啡法则逼着车厂生产更多小排量 汽车 。可以肯定的将来，小排量发动机的混动车型会越来越多。毕竟在增程(发电)模式下，发动机的工况才有可能达到最佳状态。

要说动力够不够，说实话只要钱到位，动力永远都不嫌多。

汽车 动力一般通过两个方式来体现，一个是加速性能，另一个是满载爬坡能力。只要舍得踩油门，目前绝大多数的车子都是能够满足这两点的。

既然如此，那么为什么会有动力不够用这一说呢？很多车主认为，只要满载能跑到120，一般的小坡能上去就是够用，这个倒也无法反驳。然而当你接触到动力充沛的车型的时候你就能充分体验到驾驶带来的享受。

第一就是动力强的车子无论是急加速和爬坡的时候带给你的最直观的感受就是安静。发动机用不着在特别高的转速下工作，噪音和振动都低很多。第二那种动力随叫随到的的感觉实在太爽了。当前车在龟速行驶时你想超车，然而动力不行的车子在拉高转速的同时也会丧失最佳的超车时机，这就感觉很憋屈。第三就是在山区开车遇到爬坡时，动力不佳的车子通常都是低档高转利用惯性冲坡，在冲到一半的时候特别怕的就是遇到会车，这时候一旦停下来再起步很有可能就会溜坡，尽管现在都有坡道辅助的加持，发动机要始终保持在极高转速嘶吼着才能重新起步，无论如何都不是一个特别好的体验。

那么回到题主的问题本身，为什么十几年前的车子感觉比现在很多涡轮车型要有劲。其实八代雅阁的动力其实是不弱的，156匹马力，扭矩220，这数据即使放在现在也不算差，而新一代雅阁虽然提升到了194匹，扭矩260，在急加速上感觉并不明显，最关键的一点是，八代雅阁的线控油门加上自吸发动机，动力响应更加迅速，雅阁1.5t涡轮机调教得再好，响应也会有迟滞和非线性，只有在转速到了一定区间才会感受到往前一冲，然而因为cvt变速箱的特性，瞬间高强度的提速冲击非常容易造成变速箱的损坏，所以厂家做了一些保守的调整，这也导致很多使用cvt变速箱的车型开起来感觉很肉。

是因为没开过2.0的排量 只能胡说八道了 够用不用够用 设计师不如一个老百姓么？5.0 机械增压的肯定是够用 请问那些说2.0不够用的 您开得起么？

以前说1.6时黄金排量，现在我认为2.0是黄金排量，只要还是自己的需求越来越好。

说不够用的那是喝的太少

也许是想起飞

趁那些花里胡哨的人还没来，说句实话，你听他们的就啥车都别买了，根据自己的预算买自己喜欢的就行，没有尽善尽美的东西，网上那些人都是吃饱了没事干的，啥车他都喷，其实你看销量大多数人的选择基本靠谱，很多人最大的缺点就是觉得大多数人都傻就他自己最聪明。

还有最重要的一点，不要太看重参数，一定要去试驾比较，现在那群手机喷子随着 社会 发展条件好点已经拱进 汽车 来了，他们就喜欢看参数，比如同样2.0t，为啥不买十几万的非要去买BBA，实际他根本没开过，还有他对一个品牌带着偏见的话，就算开过他也会只看缺点，人性大致如此，信息爆炸的时代，一定要保持自己的分辨能力。

2.0相当16辆125型摩托车动力，一辆摩托200来斤负重一个甚至2个1百多斤的汉子还跑的飞快，一辆车2千来斤坐着一二个人怎么会动力不够用，所谓豪车就是弄些不实际的配置骗取有钱无处花的人的钱。

有什么够不够用，又不跑赛道，你管他多大力。。。能开，靠谱不就行了。。。

增压车型，靠增加进气量，提升了气缸内气体燃烧后的压力进而增强了动力增压车型由于汽缸压力的增大，会让扭矩的输出区间更低很多增压车型，在转速2000左右就能输出最大扭矩，而且持续区间很广 而自然吸气车型，由于输出比较线性，所以会较晚的出现最大扭矩往往在4000转以后才会出现 比如，在2000转左右，增压车型可以输出90%的扭矩，而自然吸气车型只能输出最大扭矩的60%。相比起来，在2000-3000这个常用转速区间，增压车型的输出是占据优势的 当然，转速超过4000，甚至5000转时，自然吸气的最大扭矩可以发挥出来而增压车型已经开始衰退，那么自然吸气发动机就占优势了很多车漂移，或者是快速起步时，要踩着油门，转速保持在5000-6000这样的高位，可以输出最大扭矩，让车子起步更有力量 很多时候，我们都在比较最大功率，但是不能忘记扭矩的重要性毕竟发动机有劲，也得作用在轮子上才行