xts销量为什么不好_凯迪拉克XTS为什么停产

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进入2020年后，已有部分车企陆陆续续公布了2019年全年的业绩，在车市严冬等因素的影响下，车市整体上的情况不是太好，虽然，有不少车企都没有完成既定的目标任务，但用“虽败犹荣”来形容这些车企也不为过，毕竟，好的一面还是让人看到了车企积极向上的势头和决心。

以豪华品牌为例来说，奔驰、宝马和奥迪依然排在前三的位置，是二三线豪华品牌追赶的对象。但位居在二三线豪华品牌阵营里面的多家品牌，其角逐之势也是相当的激烈和白热化。尽管以涉嫌价格垄断被罚8700万元，雷克萨斯仍然突破了20万台的年销量。

相比雷克萨斯出现的“加价卖车”，素有“降价屠夫”之称的凯迪拉克，在2019年面临着产品焕新的大年，新产品的价格优惠幅度不是太大，在失去了价格优势后，2019年的凯迪拉克一路走的很是辛苦。雷克萨斯的步步紧逼，沃尔沃等竞争对手的降价打压，也让凯迪拉克感受到了车市严冬的冷意。

根据上汽通用官方公布的销售数据显示：2019年12月，凯迪拉克销量为1.77万辆，环比上涨5.1%，同比减少17.3%；2019年全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%。相比雷克萨斯全年20万台的销量，突破21万台年销量大关的凯迪拉克，还是坐上了二线豪华品牌的销冠。

作为凯迪拉克市场走量的支柱，无论是凯迪拉克XT5还是凯迪拉克XT4，都取得了不错的市场业绩，具体来看，凯迪拉克XT5的年销量为5.73万台；凯迪拉克XT4的年销量为4.7万台。两款车型的总销量加在一起，占据了凯迪拉克总销量的半壁江山。

而在轿车方面，伴随着凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS-L的停产，其市场表现不如SUV领域的表现显眼，但作为凯迪拉克在轿车领域的主力产品车型，凯迪拉克CT6的年销量也突破了2万台，虽然相比已经停产的凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS-L的销量差距有不小，但其市场表现已经是实属不易了。

2019年全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%，超过雷克萨斯的凯迪拉克，虽然取得了年销量冠军，坐上了二线豪华品牌的销冠宝座，但同比减少6.8%的下滑，也让人看到了凯迪拉克在市场竞争中的压力山大，销冠是保住了，但凯迪拉克却笑不起来，即使是笑但满眼也是泪。

前有一线阵营以奔驰、宝马和奥迪为首的BBA的打压，后有沃尔沃、林肯汽车、雷克萨斯和捷豹路虎的步步紧逼，受到前后夹击的凯迪拉克，是延续以前的价格放水取悦消费者，还是在产品品质和服务等方面笼络消费者，来确保二线豪华品牌阵营的“老大”，我们拭目以待。

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凯迪拉克XTS为什么停产

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XTS

官方指导价:29.99-35.99万

车主一缺点：底盘低的有点吓人，总怕和小区里的上阶缘“亲密接触”,上下陡坡总怕磕到下巴。而且驾驶位的视角比较难估车头的位置，开的瘆得慌。也可能是它中控太过追求科技感，CUE的屏幕触感操作的设定在行驶过程中根本没法盲操作！使得我不停地要分神去看屏幕，相比较这点，还觉是得按钮更安全一点。

车主二点：变速箱是六速的，虽然产品质量成熟，但已经用了好多年了，该升级了。低速时顿挫感明显。后屁股太长，后背箱很深，有点浪费，也不太协调。

车主三缺点：应该是那车漆了，颜色少，黑色白色还不是金属漆。像我们不够三十五的人，开个金色，多不合适啊，最后我挑了台白色（其实也只有一台金色和白色的库存车可挑）没钱的孩子啊。还有一点不满意的就是，中间中控储物格一不小心触到就升起，开着时，很不方便。

车主四缺点：要说不满意的地方，说实话不是真不好找，是真找不到，你说都喜欢到这份上了，要再说不满意的地方是不是太牵强了，哈哈，刹车太灵，算不算？刚开始让我这喜欢习惯了急刹的人有些不适应，不过这还刚好让我慢慢改了这急刹的毛病。

车主五缺点：变速箱低速的时候确实有多挫，内饰要是多些颜色选择就完美了，内饰高科技，少了很多按钮，显得很简单的了！触摸屏的灰尘收集功能确实厉害，每次坐上去都喜欢性的擦擦，其实都是些小问题。

车主六缺点：油耗12.8有点小高，不知道是不是磨合期的原因，要知道本人以前可是有过一款奥迪A62.0T的车的，那款车我开实际油耗才10个上下，都是2.0T不能差距这么大吧，但愿出磨合以后会好一点。

车主七缺点：要硬是要我说最不满意的地方，那应该就是后备箱了，实在是太深了，东西是能放不少，但是拿东西啥的就不那么方便，拿最里面的东西经常需要打开后门把后座放倒了才行。

车主八缺点：总感觉2档到3档之间换挡有顿挫感，低配连个电动折耳都没的，心塞啊，屁股也有点长，没自己加装倒车影像根本不敢倒车，盲点太多！还有就是底盘偏低，下陡坡每次都捏一把汗！

车主九缺点：cue偶尔要死机，这个遇到过两次，重启一下就好了。不过要是外出遇到，面子上就很过不去了，毕竟是凯迪拉克，这些小问题不应该出现在这种品牌的车上。

车主十缺点：电瓶太差！还不到两年，就换了两个电瓶，第一次免费更换，在质保期，第二次就是自费，并且都只质保一年！说一年后还会有问题，可能跟这个车的设计有关系，4s店也不能从根本解决。

车主十一缺点：人性化设计欠缺！通用对于经销商来讲约束不够，（为什么偌大的4S连个倒车影像都无法安装呢？）4S只能只能装360全车影像！保养手册明明10000公里保养，为什么4S却要求7500？

车主十二缺点：这一点也有些纠结，不知道写油耗好呢？还是写中控台容易留手印呢？怎么说呢，只要不堵车的情况下，油耗真的可以。堵车的话，所有车的油耗都要上去一大阶。中控触摸屏是爱留手印，不过细心的凯迪拉克厂家赠送了一块布，真是解救了我这个处女座。看不过去了就擦一擦，毕竟也是自己的小天使嘛，爱护是应该的。说真的六速的变速箱真是一劣势，堵车的情况下，换挡的顿挫还是能感觉的到，油耗也跟它有很大的原因吧，听说要换八速了，不过是在ATS上。悬挂只用麦弗逊的，好像这块也差了点，好在不影响舒适度。

凯迪拉克XTS这车怎么样，销售前景咋样？

凯迪拉克XTS是北美洲最受欢迎的车型之一，5.1的车身令它看上去十分有气魄，在停产以前XTS凭着较高的终端市场价在中国也是出色的售卖考试成绩。即然XTS的整体实力并不差，那麼凯迪拉克XTS为何停产？实际上 我觉得主要是有下列三个缘故。

1、无后轮驱动不奢华

能够发觉XTS是凯迪拉克唯一一款前驱车，在应对平级竞争对手都应用前置后驱的布置时，XTS的前置前驱合理布局就看起来没什么竞争能力了。实际上 当初在产品研发XTS时恰好碰到了金融风暴，凯迪拉克用来了君越的汽车底盘尽心竭力了一番硬改才发布了XTS。

2、为了更好地给CT系列产品让座

如今凯迪拉克的小汽车车型全是用CT来取名的了，好像CT4、CT5和CT6。这套新的命名规范让XTS这新款车看起来背道而驰。与此同时，如今的CT6的终端价钱现已降为了28万，假如XTS跟随减价得话，毫无疑问会下挫到CT5和CT4的价位区段。为了更好地防止“自相残杀”，把XTS开展停产是明智的选择。

3、为了更好地与同网站的君越产生差别

在XTS停销之时，标配XTS和别克汽车君越的中标配车型的终端价钱非常，这就导致了别克汽车君越销售量一落千丈。为了更好地防止害死同网站的君越，凯迪拉克在车型精准定位上一定要和别克汽车的中高档车型打开差别。因而，和君越最贴近的XTS当然就变成了动刀目标。

实际上 XTS的综合性产品力并不差，尽管它是在君越的服务平台上打造出，但在具体安全驾驶体会上依然要比君越奢华许多的。XTS在驱动力、用材也有恬静性层面都做得比当初的同等级车型更为出色。仅仅XTS的汽车保值率令人担忧，三年汽车保值率仅有51%，远小于均值水平。

我就是这个车2.0T顶配车主，怎么说呢。总之你买这款车绝对不会后悔，不能只说这款，而是所有凯迪拉克的车都不会让你后悔。

SLS的停产是必然的，但是我感觉XTS确不会。

车开了快俩月了，外形不必说霸气四射。很多人开始都以为是百万级的豪车。内饰更是对得起这个价格，美式豪华就不解释了。

配置上很多人认为不如宝马5之流的丰富，其实高配的XTS远比同价位的宝马5配置要高的多的多。整款车刚开始驾驶的时候总给人一种在驾驶科幻**中飞船的感觉，科技感十足，很适合青年人。动力也不错，小毛病我现在都没发现。至于人们说的6AT。 我开过很多豪车，但是真是感觉不出凯迪拉克这个6AT比宝马8AT差多少。

论坛中其他XTS车友对这款车也都是爱的不行