中国为什么造不出特斯拉电池_特斯拉用的电池还有他在中国建什么了

大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国为什么造不出特斯拉电池_特斯拉用的电池还有他在中国建什么了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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特斯拉电瓶是哪里制造的

特斯拉电瓶是由三家制造的。一家是进口特斯拉汽车的电池制造商松下公司，一家是LG化学，另一家是宁德时代。松下、LG、宁德时代各品牌的供应情况：

1、特斯拉从的初代动力电池“18650”都是由“松下”提供的，一直沿用到Model S和Model X的推出。

2、第二代动力电池“2170”同样是由“松下”提供，一直使用在Model 3和Model Y上。直到2019年，LG也成为了特斯拉的电池供应商之一，同样为特斯拉提供“2170”电池。其中，美国本土生产的Model 3和Model Y，电池由“松下”提供；而中国制造的Model 3和Model Y，以及德国制造的Model Y，电池则由“LG”提供。

3、第三代LFP（磷酸铁锂）电池，则由宁德时代提供，这最早在2021年开始沿用，主要搭载在Model 3和Model Y的入门级车型当中。

特斯拉用的电池还有他在中国建什么了

2月3日，中国动力电池制造商宁德时代宣布已成为特斯拉电池供应商，将在2020年7月1日至2022年6月30日为特斯拉供应电池。但宁德时代明确表示，这份协议对特斯拉不具备约束效力，既不能限制特斯拉必须采购自家电池，也没有获得特斯拉对采购量的保证。尽管这是一份无约束协议，但宁德时代今日股价仍然逆势上涨，幅度为3.67%。

在此之前，国产特斯拉的Model?3电池供应商已有两家，一家是进口特斯拉汽车的电池制造商松下公司，另一家是LG化学。据工信部数据，国产Model?3标准续航升级版有两种不同的续航，一种是工况续航455公里，一种是工况续航445公里。目前尚不确定宁德时代是否会为国产Model?3带来第三种续航。

7月1日起，国产Model?3的电池将由松下、LG化学和宁德时代3家供货。如果续航不同，那大家买车的时候一定要问清楚了，如果能选松下电池（特斯拉进口车型所用电池）那可能要比其他家的更靠谱一些。

在刚刚召开的2019年第四季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉在电池技术方面已取得重大进展，具体细节会在电池技术日上公布（网友建议4月20日举行，来回应那个420美元私有化的梗）。按照特斯拉的设计，等自家电池产能足够支撑车辆生产需要时，不管是新供应商LG化学、宁德时代还是陪特斯拉走了很多年的松下公司都会出局，而最终实现完全自主。

在2019年，特斯拉收购了电池公司Maxwell，还建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。但出于利益考虑，至今没有彻底分手，但想要更进一步，几乎已不可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内为什么支持特斯拉？

特斯拉

用的是松下

锂离子电池

，目前在中国没有建厂。只有体验店，

超级充电站

、目的地充电站等等。预计三年内在国内建厂，主要车型是未来的model

3

特斯拉无钴电池疑案

美国禁用华为，我们为什么不禁用苹果和特斯拉？

英国和台积电在美国的威胁下，已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示：一切都是他亲自说服的。

可以说，美国举全国之力封锁华为，让华为步履维艰。

与此相反的是，我国却为引进特斯拉，大开方便之门

主要优惠政策包括：

首个外资独资的 汽车 厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；

3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯

多次，共提供贷款185亿元。

享受2.475万元的新能源补贴

这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策，

于是，很多网友也提出一个疑问：

为什么我们不同等对待，禁用苹果和特斯拉？

尤其是特斯拉，自从在上海开设工厂以后，销量上已经超过了比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。

今年6月份销量已经达到14954辆，超过25%，已经远远甩开了比亚迪。

可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位，正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把，并亲自把它送上电动车王座。

而相应的就是比亚迪的落寞。

很多网友十分困惑：为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响？

今天熊猫就从：产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲，可以说引进特斯拉，就是为了弯道超车，解决我们以往在内燃机 汽车 端的落后劣势。

首先我们看下工业方面：

引入特斯拉最直接目的就是培养 汽车 产业链。

实际上这是有先例的。

2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。

中华酷联+上波导、夏新等，让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用？大家心里都有数。

之后引入手机霸主：苹果。

苹果的技术以及高要求，使得中国手机产业链上升一个台阶。

而完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论：除了华为，其他国内手机商都是组装。

这是因为这些手机看似复杂，但是背后是欧菲 科技 、欣旺达、舜宇光学 科技 这样的手机行业龙头支撑的。

说实话。

技术永远是一个国家、一个行业的痛苦，苹果技术和管理走进来，凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。

但同时，这又是一个机会，一个完善产业链，可以增加手机技术深度的蜕变。

而蜕变的效果也非常明显

我们的国产手机已经开始征战国际市场。

而现在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源 汽车 领域，发挥苹果这样的作用。

这是 汽车 “走进来”的战略之一：技术和生产能力走进来

事实上 汽车 产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。

而我国 汽车 工业在政府多年的培养下，已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面：

较为完整的产业链，但是产业分散且顶级技术不够，缺乏一个有公信力的品牌。

尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。

国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到：中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

本着哪里有问题，哪里就需要解决。

恰好特斯拉就是世界上新能源 汽车 最好的新能源整车制造商。

截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。

其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。

而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。

可以说在工业上看，随着特斯拉引入，未来我国 汽车 供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌 汽车 的崛起提供最好机会。

也是突破燃油车技术封锁的最好机会。

所以从产业链上来看，你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处？可以在评论区告诉我

从技术方面上看。

特斯拉的引入，起到“鲶鱼效应”，对于国内新能源 汽车 制造商是一记重磅的洗牌。

由于新能源 汽车 是未来 汽车 发展方向，各国都在加大马力布局新能源 汽车 。

在2009 -2014年，美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源 汽车 。

在这种背景下，2010年9月8日，国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源 汽车 产业被列入战略新兴产业范畴，成为国家未来几年内重点发展的方向之一。

国家对新能源 汽车 整车的补贴政策标准，最高补贴55000元，加上地方政府补贴，部分车企甚至出现1：1.6的现象。

如此巨大的政策支持下，国内新能源 汽车 商也一度出现100家之多，然而，随之而来的： 汽车 无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。

不仅国内市场紊乱，连消费者也对电动车失去信心。

甚至连头部几个诸如：比亚迪、蔚来、理想等新能源 汽车 厂商也被卷入宣传的丑闻中。

市场出现劣币驱逐良币的情况。

长此以往，我国新能源 汽车 将陷入一败涂地。

可以说我们的新能源 汽车 并没有往好的发展。

也正是这样的情况下，改变政策补贴，以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。

一方面直接吓走浑水摸鱼的伪车企，为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。

另一方面，特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化，而不是挂羊头卖狗肉。

车和家CEO李想呼吁：别再搞丢人现眼的自嗨了，，特斯拉已经打到家门口了。

可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸，时至今日，再也无人敢夸大其词做PPT新能源 汽车 了。

众多车企已经重点部署技术研发，

从这方面也可以看出特斯拉的在新能源 汽车 的地位。

而特斯拉也非常的给力，和国外名牌车企不同，特斯拉致力于改变 社会 ，价格一降再降国产化，Model 3第一次破入30万而非敛收财富。

甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，这个计划意思就是，三步走战略：

一、打造一台牛逼的跑车；

二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；

三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；

也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低，和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同

而这一理念与我国政策完全一致，降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。

而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。

如此循环，短期看，我国损失了国内新能源 汽车 话语权，长期来看反而提高了技术和竞争力。

这就是鲶鱼效应，以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系，不断发展自我。

用一句话来概括非常恰当，既然国内一个能打的都没有，那我就进口一个进来陪练。

过程可能很痛苦，但是打不死的都可能成为世界级车企。

这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上，比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。

特斯拉的优势在于三点：电池及管理，自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。

总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位，但是在未来，可能打造出我们自己的“特斯拉”。

2019年12月3日工信部发布了第二版的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），提出了明确的目标：2025年新能源 汽车 的销量要达到500万辆，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电 汽车 的天下。

这目标形成，就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。

一旦 汽车 供应链、车企和人才打造完成，一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生？

熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临，也就意味着我们有了弯道超车的可能。

当然除了以上三个原因，还有一个因素也很重要，那就是国际影响力。

2019年8月23日，特朗普在社交平台上发文称，他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵，市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开，我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。

除此之外，特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光，最繁华时，工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。

特斯拉创始人马斯克甚至调侃道：“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”

无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑，腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑，一年内建设并投产。

速度之快，令特斯拉创始人马斯克不断感叹：“上海速度”，

这场上海速度就是中国速度，也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。

可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。

在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。

在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。

在人才上，可以培养一大批相关的新能源 汽车 产业相关人才。并增强国人的消费信心。

我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌 汽车 弯道超车的未来。

外媒曝特斯拉国产车型计划采用无钴电池

昨天路透社的一篇关于国产特斯拉电池的报道在?42?号车库社群里引发了大量的讨论。

这篇文章的标题是「独家消息：特斯拉正在商谈，在中国制造特斯拉上使用宁德时代的无钴电池」。

乍一看这个标题确实很「震惊」，目前电池厂商都在致力于降低三元锂电池正极中「钴」所占的比例，越低的钴含量意味着理论电池的成本就越低。

目前宁德时代量产产品中最低也就把钴的比例降到?10%，即使特斯拉和松下合作的?NCA?三元锂电池，钴的比例也只做到了个位数百分比，而特斯拉要使用宁德时代的无钴电池确实很令人好奇。

点进文章发现，所谓的无钴电池其实就是?LFP?磷酸铁锂电池，和三元锂电池并没有什么关系，而特斯拉计划使用宁德时代的方壳磷酸铁锂电池早在今年?1?月就已经曝光，我们也已经在特斯拉到底能卖多少车？中提到过，正负极材料的供应商也明确是德方纳米和尚太。

既然大家都如此关心，那我们今天就来聊聊特斯拉为什么要用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和现在的三元锂哪个好？

特斯拉为什么要用磷酸铁锂？

降低成本，从而降低车价。

在电动汽车上，动力电池的成本占了整车成本的?40%，而三元锂电池中正极材料的价格占了动力电池成本的?40%，正极材料中「镍」「钴」「锰」三种原材料目前的价格分别为?10?万/吨、27.7?万/吨、0.64?万/吨。

所以，为了降低动力电池的价格，所有电池厂都在致力于研发「钴」含量更低的电池，从?523?到?622?再到?811，钴的比例一降再降。

那特斯拉这次用的磷酸铁锂又是什么来头？

「磷酸铁锂」也是电动车动力电池的一种，不过正极材料从原来的「三元」换成了没有「钴」的「铁锂」，所以在价格上磷酸铁锂电池会比三元锂电池便宜一些。

从国泰君安的研究报告来看，目前磷酸铁锂的价格为?0.65?元/Wh，而三元电池是?0.85?元/Wh，在成本上便宜了?23.5%。

所以通过使用磷酸铁锂电池来降低整车物料成本，在逻辑上是一件水到渠成的事，但是在这里有两个细节值得探讨。

用磷酸铁锂之后还能享受补贴吗？

虽然政策还没有正式出台，但是在今年?1?月的电动汽车百人会上，工信部部长苗圩明确表示?2020?年新能源汽车补贴不会退坡。

换装成本更低的磷酸铁锂目的就是降低价格，如果因为用了磷酸铁锂电池拿不到补贴，这是得不偿失的。

补贴的三个核心门槛分别为续航里程、电池能量密度和综合电耗。目前国产?Model?3?所处的续航、能量密度区间分别为大于?400?km?和?140?Wh/kg-160?Wh/kg。

也就是说使用磷酸铁锂的?Model?3?续航超过?400?km，电池能量密度达到?140?Wh/kg，总体电耗与现款相差不大的话，仍然可以享受?2.475?万元的补贴。

三元锂电池国产?Model?3?参数

至于能不能做到上述的几个指标，我们认为完全没问题，原因放在后面磷酸铁锂和三元锂电有什么区别中说。

第二个细节，上文中提到的三元锂电池的价格是行业的总体水平，根据?2018?年?11?月瑞银的分析报告显示，特斯拉所采用的松下?2170?电芯的价格已经做到了?111?美元/kWh，而且特斯拉目标在?2019?年把电池的价格做到?100?美元/kWh，换算过来就是?0.7?元/Wh。

这个成本价已经非常接近目前磷酸铁锂的价格，那为什么特斯拉还要通过使用宁德时代的磷酸铁锂来进一步降低价格？

三个原因：

第一，目前所有的?2170?电芯均由?Giga?Nevada?生产并组成?Pack，所以?Giga?Shanghai?生产的?Model?3?想用松下的电池，必须从美国运往中国，在成本上需要增加额外的运费以及税费，并不划算。

第二，为了提高车辆零部件的本土化率，目前特斯拉在国产?Model?3?上搭载的是由南京?LG?化学提供的?2170?电池，而?LG?化学的?2170?电芯并不便宜。

同样来看瑞银的研究报告，2018?年底，LG?化学的电池成本比松下/特斯拉的高了?20%，也就是说，即使采用中国本土生产制造的?LG?2170?电芯，在成本上仍然是不够极致的。

第三，特斯拉从宁德时代拿到的磷酸铁锂价格非常美好。

路透社的原文中消息人士表示，电池的成本价格上有望比降低两位数个百分比，而根据我们的信源，特斯拉希望宁德时代的目标价格降低?20%。

综合来看特斯拉采用磷酸铁锂的主要动机的就是便宜。

磷酸铁锂和现在用的三元锂有什么区别？

这是对于国产?Model?3?预定用户来说最关注的问题。

根据宁德时代的公告，在今年?7?月才会给特斯拉供应动力电池，所以在没有量产上车实测之前，所有的区别都是基于磷酸铁锂和三元锂的电化学特性而言。

另外再明确一点，宁德时代并不是为了特斯拉才产磷酸铁锂电池的，磷酸铁锂电池一直占据了宁德时代出货量的较大比重，只是在政策的引导下三元锂电池的优势更大一下，所以我们现在接触到的也是以三元锂电池为主。

磷酸铁锂有?3?大优点：价格便宜、安全性高、寿命长，这里就不展开说了，重点说一说缺点，这也是特斯拉第一次使用磷酸铁锂需要克服的新问题。

能量密度低

过去几年的新能源补贴政策中，国家一直引导电池厂商推出高能量密度的电池，以此提高车辆的综合续航能力。磷酸铁锂电池的能量密度发展到?120?Wh/kg?已经非常极限，但这对于三元锂电池来说还是刚刚起步。

补贴政策中能量密度的门槛被不断拔高，磷酸铁锂的优势越来越小，所以近几年时间里，三元锂电池成为了家用电动车的首选。

而磷酸铁锂更多被用在，对空间要求低、对循环寿命和安全性要求高的货车以及大巴上。

不过随着补贴逐渐退坡，技术的发展回到市场导向。

虽然磷酸铁锂电池的能量密度偏低是电化学特性导致，但是比亚迪和宁德时代分别希望通过刀片电池和?CTP?的技术提高电池包整体的能量密度。

从工信部公示的比亚迪「汉」的参数来看，通过使用刀片电池技术，磷酸铁锂电池的能量密度也达到了?140?Wh/kg。

2019?年?10?月宁德时代与大众商用车部门签订了长期战略合同，大众的?e-Delivery?系列车型（纯电动轻卡）将采用宁德时代的?CTP?磷酸铁锂电池，电池包能量密度?160?Wh/kg。

而宁德时代给特斯拉提供的就是采用了?CTP?技术的磷酸铁锂电池，虽然在数据上，磷酸铁锂的能量密度不如三元锂电的?180?Wh/kg?那么好看，但也已经迈进了补贴的门槛，所以采用磷酸铁锂的国产?Model?3?大概率也是可以拿到补贴的。

而且宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池只会用在电池容量更小的「标准续航升级版」车型上，所以即使磷酸铁锂能量密度偏低，但是在?CTP?技术的加持下，仍然可以满足「标准续航升级版」车型的续航需求，和新能源汽车补贴的门槛。

这里再补充一点关于国产长续航?Model?3?的信息。

国产版长续航后驱版?Model?3?已经上了工信部的目录，所以量产交付也只是时间问题，不过可以明确的是长续航版车型因为电池容量更大，所以一定会采用能量密度更高的南京?LG?化学?2170?三元锂电池。

低温性能差?

低温性差是三元锂电池和磷酸铁锂电池共有的特性，但是因为三元锂电池的活性更高，所以低温性能相对较好一下，而磷酸铁锂电池活性更差，所以低温环境性能差的弊端会愈发明显。

而低温性能差带来最直接的影响有两个：

第一，低温环境下，相同的电量，磷酸铁锂的实际续航会短于三元锂电池。

第二，低温环境下，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度会慢于三元锂电池。

总结一下，理论上使用磷酸铁锂电池的?Model?3?在低温环境中的续航会略逊于使用三元锂电池的?Model?3，而且使用磷酸铁锂电池的?Model?3?在超充上能否达到?170?kW?的最大充电功率也是未知数。?

我并不认为特斯拉会为了降低价格，过度牺牲车辆的三电性能，但是从目前磷酸铁锂的电化学特性来说，以上两个问题是特斯拉需要克服的，但是如何解决，我们希望在?4?月特斯拉的电池日上能得以揭秘。

可以明确的是，降低价格、提升性能是特斯拉一直以来的目标，现在寻找?LG?化学和宁德时代只是希望在成本和性能上找到一个平衡点。?

根据我们最新的信源显示，Hymson?已经和临港签订了?7000?万电芯制造设备供应合同，这意味着?Giga?Shanghai?极有可能成除特斯拉在美国本体外第二个生产动力电池电芯的制造工厂。

再结合年初特斯拉美国?Fremont?工厂自建的电池产线开始试点生产的新闻，特斯拉停滞了近年?3?年的电化学技术，即将在今年重新成为舞台上最闪耀的焦点。

我们?4?月再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月18日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池。目前，钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。

此举标志着这家美国汽车制造商首次将磷酸铁锂(LFP)电池纳入其产品线，这也表明在中国整体电动汽车销量下滑之际，特斯拉正寻求降低生产成本的措施。

根据中汽协公布的数据，2020年1月国内新能源乘用车产量预计完成3.5万辆，销量为3.9万辆，双双遭“腰斩”，同比分别下降56.3%和54.5%。在此之前，国内新能源汽车销量已经连续六个月下降。

“磷酸铁锂电池成本将比现有电池低至少‘两位数百分比’。”路透社援引消息人士的话称，特斯拉与宁德时代洽谈LFP电池供应事宜已经有超过一年的时间。

目前，新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者制造成本较低，具有价格便宜的优势，因此在低成本车型中应用广泛；而后者虽然造价高，但在相同的体积或是重量下，能量、功率更大，也就相对应能够使电动车的性能以及续航里程更佳。

知情人士对路透社表示，为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，使其媲美三元锂电池，宁德时代一直在研究所谓的电池封装技术，该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。

在尚未停止使用目前的三元锂电池的同时，还不清楚特斯拉打算在多大程度上“换装”磷酸铁锂电池，其中一名知情人士表示。

早在2月初，宁德时代已经发布公告证实与特斯拉签定了协议。宁德时代称，根据双方签定的协议，公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

此外，供货开始时间为今年7月，协议有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

双方的合作恰逢特斯拉在华投产之际，首款国产版Model?3最终售价不到30万元人民币。作为中国放宽汽车行业外资股比限制后第一家在华独资建厂的车企，特斯拉通过国产已经节省了运输成本和进口车型的关税费用，而接下来，为了进一步降低Model?3的售价，无疑要从生产成本“入手”。

与此同时，该公司目前正寻求监管部门批准在上海超级工厂生产长续航版的Model?3车型，届时对于特斯拉电池的成本控制提出更高的要求。

事实上，磷酸铁锂电池的使用还将帮助特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon?Musk)兑现2018年的承诺，即特斯拉将把每吨约3.35万美元的钴的使用量削减至“几乎为零”。

前不久，马斯克在1月份的收益会议上表示，特斯拉计划举办一场相关电池活动，可能在4月份来分享其未来的电池战略和技术。

特斯拉计划“弃钴从锂”的消息随即在中国A股市场引起不小的震荡。截至2月18日午间，钴业股全线大跌，寒锐钴业(300618)、洛阳钼业(603993)、华友钴业(603799)均集体跌停。相反，磷酸铁锂概念股强势爆发，钱江摩托、安纳达、百川股份、圣阳股份、光华科技等触及涨停。港股市场中，钴概念股也表现萎靡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。