为什么酷路泽没有带t的_酷11款路泽5700限量版有KDSS吗-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么酷路泽没有带t的_酷11款路泽5700限量版有KDSS吗?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2020款兰德酷路泽或将7月首发，换上3.5T发动机，还有“内味”吗

丰田皮实耐用的特性在路的酷路泽身上展现的淋漓尽致，虽然出生并不高贵，都是凭借强大的产品竞争力，它在半个多世纪的发展中逐渐闻名世界，这也是为什么丰田能打出“车到山前必有路，有路必有丰田车”这样霸气广告语的底气。

新一代的?Land?Cruiser将搭载雷克萨斯LS500同款的3.5L+V6双涡轮增压，最大马力422匹，最大扭矩600?N.m,装备在新兰德酷路泽上的这款动力组合将被调校成最大输出350PI马力，最大扭矩490N.m，来适应降耗和耐用的需求，并匹配10速自动变速器。

全新一代丰田兰德酷路泽（LC300）或于2020年7月正式发布。据透露，新车将延续现款车型硬朗大气的外观以及强悍的越野能力，并换搭3.5L双涡轮增压发动机。

你更喜欢新款的兰德酷路泽还是旧款的呢？欢迎在评论里告诉我哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

酷11款路泽5700限量版有KDSS吗?

“山是山，河是河，越野还是酷路泽”。

丰田旗下的兰德酷路泽对于众多越野爱好者来说，绝对是Draem?Car，大家熟知的“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句就是出自兰德酷路泽的广告之中，可见其的底气与实力，后来凭借着强悍的越野性能以及刚硬的外观再加上出色的质量表现，兰德酷路泽更是被消费者称为“越野之王”。

2007年12月份，兰德酷路泽正式引入国内市场，并定名兰德酷路泽，但是这款车从2007年发布之后，就再也没有推出换代车型，期间就仅进行了两次改款。很遗憾的是2016年12月一汽丰田正式停产兰德酷路泽，而国内的消费者只能购买到平行进口版的兰德酷路泽。其实对于消费者而言，平行进口渠道购买，价格比国产车型更低，且外观更偏向越野风格，倒也是件乐事。只不过对于换代车型，哪有不期待的道理？

前不久有外媒曝光了新一代兰德酷路泽的最新渲染图。据悉，新车有望在今年8月份左右推出。

在最新的渲染图中，新一代兰德酷路泽整体延续了粗犷硬派的设计风格，横幅条进气格栅进一步增大，下方增加了连接头灯组的进气风道，下包围两侧安置有圆形雾灯。

外媒透露，新一代兰德酷路泽将会继续保留现款魁梧的车身造型，并基于丰田TNGA架构打造，同时将继续保留带梯形大梁的非承载式车身结构，配备全时四驱系统和最新的TSS安全辅助系统。

尺寸方面，新车长宽高分别为4,950×1,990×1,890mm，轴距2,850mm，宽度和高度均有所提升，相信可以带来更充裕的腿部空间。

动力或将是全新兰德酷路泽最大的亮点之一。根据此前的消息来看，新车将会换用3.5T?V6双涡轮增压发动机以及混合动力，取代现款车型的5.7L?V8发动机，最大马力295匹，峰值扭矩356牛米，较现款最大马力310匹，峰值扭矩453牛米的4.6L?V8自然吸气发动机要更弱一些。传动方面则匹配10速自动变速箱。

写在最后

2007年推出的现款丰田兰德酷路泽已经有了13年的历史，如今该车确实是该迎来换代了。但是由于排放政策和“咖啡法则”等因素，大排量车型的生存日益艰难，到了新一代车型，大排量的V8自然吸气将不复存在，这一点多多少少让人有些遗憾。

在无数越野车迷的眼里，大排量自吸才是硬派越野车的王道，V8被迫"退休"，再换成3.5T涡轮增压发动机的全新一代兰德酷路泽很明显就是为了迎合未来更为严苛的排放标准。但不得不说的是，全新兰德酷路泽憋出的这套3.5T+10速的动力组合也是蛮香，油耗更是会大幅降低，希望它在未来还是我们熟悉的陆地巡洋舰。期待新车的到来。

均来自网络，如有侵权请联系作者删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11款酷路泽5700限量版没有KDSS，11款酷路泽没有带kdss底盘的，kdss是12年才有的。kdss是一款横向稳定杆与液压互联悬架相结合的互联悬架系统。性能特征越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮行程保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。

汽车kdss介绍

KDSS即动态悬架系统。其实KDSS是丰田的一套动态悬架系统，KDSS是简写，其全称为，KineticDynamicSuspensionSystem，翻译成中文就是动态悬架系统。

该系统兼备了行驶在平整道路上的稳定性和越野征途上的通过性。行驶在平整路面时，抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性。行驶在恶劣路面时，放任悬架伸展，稳定杆不发生作用，确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，展现卓越的通过性。该系统还可对蓄压器予以最佳控制，吸收微小的震动，从而达到舒适行驶的目的。

KDSS系统是独立于悬挂系统之外的，通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器。在公路行驶，趋于刚性，增加车辆的侧向支撑力，减小悬挂行程，提高行驶稳定性。而在越野路面，放开限制，增大悬挂行程，提升车辆的通过能力。