摩托车燃油效率为什么没有汽车高_摩托车和汽车排量，油耗的关系。

大家好！今天让小编来大家介绍下关于摩托车燃油效率为什么没有汽车高_摩托车和汽车排量，油耗的关系。的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么摩托车发动机转速比汽车发动机转速高
2.摩托车和汽车排量，油耗的关系。
3.摩托车的排量仅有汽车的1/12，为什么油耗却有汽车的一半？

为什么摩托车发动机转速比汽车发动机转速高

摩托车发动机转速比汽车高，是因为摩托车排量小功率小，要满足一定的扭力和启动条件，摩托车只有设计发动机的高转速了。

为了车速和相当的扭力，摩托车设计时只有提高转速，而汽车较低的转速即能获得较高的速度。摩托车大多是单缸，对比汽车来说功率小，为了增扭而逐级减速，它有初级减速、档位减速（个别也有档位小比例增速）和最终减速。而汽车多缸加水冷，一般功率大，是增速传动。

越大的缸输出的扭矩越大。而在起步时扭矩和转速的相关也可以大致简化为转速越大扭矩越大。对比一般用车，汽车算1.6L，摩托车0.125L是比较常见的数据，汽车以十余倍的排量换来的是能以更低的转速动起来而不至于拖档，而摩托车由于排量相对较低，只能靠较高转速起步。

扩展资料：

二冲程发动机工作原理

1、二冲程

凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。

当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启。

经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。

活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。

当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。

参考资料：

百度百科-摩托车发动机

摩托车和汽车排量，油耗的关系。

? 一个比喻:摩托车是千里马拉小车，跑车是老马拉大车。摩托车马力大车轻，跑车马力虽大但车也重，而且跑车风阻比摩托大，且跑车四个轮子，摩托两个，摩托比跑车轮窄，跑车抓地力更大，所以摩托轮胎阻力更小，所以综述，摩托加速更快。

?

1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。

因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。

鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑，因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。

以上内容参考：百度百科-摩托车

摩托车的排量仅有汽车的1/12，为什么油耗却有汽车的一半？

虽然摩托车的排量小，但比起排量高于10倍左右的汽车的油耗，这个油耗却不到5倍～上一组参照表，不一定准确，仅供参照，大家一起探讨下～～～

1000cc-1200cc

排量汽车，5～6个

1400cc-1600cc排量汽车，6-8个

2000cc-2400cc排量汽车，8-13个

125cc摩托车

2-2.5个

150cc摩托车2-2.8个

250cc摩托车3-4.5个

从上面可以看出，摩托车单位排量和油耗之比比汽车高的多，原因何在？业余之际，思考这个问题，粗略总结出以下原因，抛砖引玉，请各位讨论

指教

纠正。

1机动车的油耗与单位负荷有关。

单缸风冷的摩托车动力与四缸水冷的汽车动力的燃油效率肯定不一样。就负荷而言，汽车载1人，车重1200KG，人重70KG算的话，排量是1500毫升的话。

每毫升负荷0.85KG。

摩托车载两人，车重按120KG算，人按70KG算，是190KG，125毫升的话，

每毫升负荷1.52KG。摩托车是汽车升负荷的1.8倍。摩托车负荷大，单位排量耗油高。

2质量惯性和阻力因素。

汽车质量越大惯性越大但内阻风阻地面阻力相对小，汽车质量惯性/阻力>摩托车质量惯性/阻力。当汽车在70公里/小时的速度挂空档能滑行很远的一段路，几乎没感觉到发动机的制动，摩托车则明显感到速度下降很快。这说明他的惯性阻力比大的多。汽车损失小，效率高。摩托车损失大，单位排量耗油高。

3发动机效率因素。

汽车高科技技术应用比摩托车高的多，效率高，摩托车技术含量低，效率低。汽车发动机现在几乎是把多缸技术

多凸轮轴

电喷普及、缸内直喷、多点点火、每分层稀薄燃烧

、缸4气门、

可变气门、

可变正时、

可变进排气

涡轮增压

冷却技术等高科技技术几乎普及化，国内摩托车发动机的技术大概落后汽车多年。摩托车效率低，单位排量耗油高。

4转速工作稳定性.汽车最高转速6000，通常工作范围2000-4000。摩托车最高10000，工作范围2000-7000.汽车工作稳定，

燃烧比较容易精准控制，摩托车“乱”工作，不好控制。摩托车效率低，单位排量耗油高。

5

汽车长冲程，低速，大扭矩，发动机效率高一些。摩托车反之。

低扭车由于燃烧时间相对较长，所以有利于充分燃烧，节油不好考证，但低转的扭力很不多仔细分析，能发现另外两条理由充分的原因：

活塞直径大，行程短，活塞连杆作用到曲轴上的力要大，大了产生的摩擦阻力也大，机械效率必然降低。活塞行程长（68mm），与活塞行程短（48mm）的两款发动机，它们每个冲程，是一样的。假设10mm。那么行程长的有效做功距离是68mm-10mm=58mm；行程短的有效做功距离是48mm-10mm=38mm。行程长的有效做功距离在总行程中的占比是：68/58=1.172；行程短的有效做功距离在总行程中的占比是：38/48=0.792。

所以，行程长汽车的比行程短摩托车的中低速时燃油效率高一些，省油一些！摩托车效率低，单位排量耗油高

学过两冲发动机原理的都知道，它是将四冲的进气、压缩、作动、排气共四个过程简化为两个过程，目的是缩小体积、减轻重量，但它不能将进气和排气在时间上完全隔开，也就是说有用混合气还没作动就被排出了一小部分，当然就费油一些了。

按常用125摩托算，无极变速踏板车基本油耗在四升上下。男式跨骑变档的基本两到三升。按每升六块钱算，差不多踏板4毛钱一公里跨骑2-3毛钱一公里。 综合油耗。 汽车1.5的综合油耗差不多平均在八到九升，这样算一公里差不多八毛钱左右。也就是跨骑摩托车汽车四分一油耗，踏板一半油耗。油耗高是因为小排量为了获得更好的动力，必须做到高转速。高转速才是高油耗的原因。摩托发动机1万5千转，汽车很少用这样的发动机。

摩托车单位重量油耗比汽车高这个确实，不过你得按行程油耗比来算吧。还有你说125摩托车三毛一公里？你那是报废车或者是山寨踏板吧？还是冒黑烟的那种。我的赛艇250加95油也就两毛多一公里。巧格125一毛多点。以前我骑的本田190档位车更省，懒得算多少钱。

用500毫升的单缸机，低转速，也许会省油！摩托车发动机主要问题是需要高转速来来起步加速！而汽车四个气缸扭矩就大，不需要太高转速来起步！摩托车发动机的扭矩太小了。

汽车电喷很多年了，现在发展直喷。摩托车一直还在化油器里奔驰，最近几年才上电喷。除了发动机机械原因，电控部分影响也很大。摩托车上电喷后，油耗也降了很多，一般百公里1.8到2升。阻力这一块还可以分到很细，因为油耗不只是和排量有关的，还和重量，摩擦力，风阻，转速，扭矩都有关的，汽车风阻很少，因为是流线型，摩托车的风阻很大，汽车车重，驱动轮是有益摩擦力，摩托车轻，有益摩擦力小，汽车转速低，摩托车转速高，汽车扭矩大，摩托车扭矩小!!汽车一般是3-4-6-8-12-16-32缸，而摩托车一般是1-2缸的，了不起赛摩机车的可以达到4缸！和你说的打火机烧水一个原理！

最主要的还是热效率不够。现在汽车热效率都快到了百分之40了。而摩托车因为两冲程，热效率一直很低。再有就是摩托车跑起来阻力和汽车阻力也是不一样的。因为汽车设计流线型没有枝枝叉叉。摩托就不是这样了。所以跑快了风阻还是很大的。

一台发动机出厂以后，你怎么调教？调教什么项目？ 发动机厂家，根据设计理念，设计内部零部件（主要是曲柄连杆机构）尺寸，制造出一台合格的发动机。发动机的连杆长度长，曲轴上的曲柄长度长，则这台发动机的工作特性是：转速低扭矩大，体积大重量重，就笨重（相对而言）。反之转速高扭矩小体积重量（相对而言）就轻巧。摩托车的发动机就是需要这个特性。 同样功率的柴油发动机（低转速，高扭矩）与汽油发动机（高转速低扭矩）的区别也是如此。 汽油发动机的油耗（俗称的）升/百公里是错误的。正确的表述应该是：克/（千瓦·小时）是最合理的。 一台（排量150）摩托车重量大概在130公斤左右+70公斤（一人），折算出来一辆（排量1500）汽车车重应该是2000公斤。这样对比出来的油耗才能有可比性。

抛开实际使用条件谈油耗，无异于耍流氓。 1：摩托车发动机的确油耗比汽车高，这一点不可否认。但这不是主要因素。 2：125摩托车自重大概在140公斤左右 一辆1.5升汽车自重大概1300公斤 一个人大概70公斤 摩托车行驶时负重大概是自重的50% 汽车要是也载重达到自重50%大概650公斤 大概9个人还多些。 再看看实际油耗，还有没有和摩托车差距那么大。

公升级摩托车车重200kg左右，排量1000ml，最高转速13000左右。百公里油耗10左右。小排量汽车车重1.2吨左右，排量1.2升，最高转速6000转左右，油耗约6升。排量更大，车重6倍，油耗却更低，主要还是调教，汽车注重低扭，摩托注重高转。简单的说汽车的发动机效率更高，摩托车的发动机体积偏小，效率低下。最简单的就拿125cc的摩托车发动机和1.2t的汽车发动机相比。排量相差约10倍。但是油耗绝对不可能是相差10倍。最多三倍而已。可见汽车省油的多。

对比两者发动机，直接看升功率，对比两者车，看功率！只有这两个参数差不多的情况下，再来对比油耗！125摩托，尽管只有0.125升，对比汽车，转速基本是汽车的一倍，所以应该折合成0.25升来对比。那么，一般125摩托功率8-9kW，而1.5升的汽车一般60--80kW。

升功率对比，摩托是35，汽车是66左右。踏板只适合跑市区，油耗一般在3升，说2升的估计没好好骑踏板。由于升功率汽车比摩托车大接近一倍，摩托油耗就应该是6，和汽车差不多！明显摩托车的油耗高于汽车接近一倍，说明摩托车的发动机效率远远低于汽车。再从吨功率对比～摩托一般0.1吨，汽车1吨！

如果把摩托重量放大到汽车，明显摩托油耗高很多！之所以摩托油耗高，首先是发动机在油耗经济性上让路给重量了，尽量轻量化发动机，才能适合摩托车；其次，风阻摩托比汽车大N多，也是油耗高居不下的因素！其实，摩托车发动机之所以高转速，也就是为了提高升功率，目的主要还是减重！汽车减重的目的只有一个，就是降低油耗而摩托车减重的主要目的是操控，其次才是油耗问题。说到最后，还是摩托车省油，仅仅是在载1-2人的情况下对比的，而不是按照车重或者同样排量发动机来说的！