柴油机乘用车为什么少_柴油车的缺点有哪些？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于柴油机乘用车为什么少_柴油车的缺点有哪些？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么国内不推广柴油车？
2.柴油车的缺点有哪些？
3.家用车为什么很少用柴油发动机，有什么说法吗？
4.国内家用车为什么没有普及柴油发动机？
5.柴油和汽油车的区别在哪？柴油便宜为什么没人买柴油车

为什么国内不推广柴油车？

欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。

国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。

曾经国内柴油含硫量高，不好推广柴油车

第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。

早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。

因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管。

说人话，炼油的时候，硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。

我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。

2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，你看，相差1位数了。

油品问题，限制了柴油机的引入之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。

期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。

同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。

这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？

当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好，说不清楚了，对不对？

大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。

柴油车的缺点有哪些？

柴油发动机_优缺点同样突出

省油&动力强是柴油发动机的标签，但为什么乘用车型普遍不使用呢？

原因有三点，第一点是柴油发动机的节油伴随的是「NVH_噪音/振动/声振粗糙度」水平的差。柴油是一种非常有意思的燃油，这种油的热值虽然不高但燃烧产生的火焰温度却能达到1800℃(高于汽油600度)，等量的柴油与氧气反应可以得出非常高的扭矩，不过这是有前提条件的——压燃，参考下图。

汽车装备的「内燃式热机」是依靠燃烧转化机械能(动力)，汽油机的点火方式为混合油气蒸发后被点燃，燃烧时的内能不会造成机体的严重振动。但是柴油是依靠超高的压缩比产生高温直接引燃混合油气，而且是在活塞达到上止点的瞬间燃爆，这会造成对活塞连杆曲轴以及机体的更高强度振动，而振动必然会引发空气共振产生声波(噪音)。

用户挑剔

柴油发动机运行中的振动与噪音很大，老旧柴油车总能感觉到档杆与内饰板的共振，这会让汽车显得很“low”。而汽车现阶段仍然扮演着「大宗消费品」的角色，对于普通汽车用户而言汽车不仅是通勤工具，更是财富与地位的象征；车辆具备足够高的驾乘品质是体现价值的方式，那么“躁动”的柴油发动机自然难以被认可，即使汽油机油耗略高也只能认头。

说明：并不是所有用户都是因为这种心态而不选柴油动力汽车，在汽车工业大国“美国”同样很少见到柴油动力家用汽车，即使是全尺寸的货车-「皮卡」也是以汽油机为主。这就是对NVH单纯的高要求导致的结果，因为消费能力达到一定程度后也会追求车辆的高品质，所以北美汽车用户同样不喜欢柴油车。

性能要求

大扭矩·低功率

大扭矩·高功率

上述两个选项选哪个？柴油发动机的高性能只能体现于中低车速范围内，因为这种机器依靠压燃点火必然会有较大程度的振动，在这种状态下以高过的转速运行则会出现严重的磨损，机器的使用寿命是不可控的。所以柴油发动机即使有300/400N·m的最大扭矩，但是功率(马力)往往会低至100/120kw之间，这已经是很不错的水平了。

知识点：扭矩×转速÷常数×倍率=马力，常数倍率是不变的数据，那么结论则为「扭矩大·转速高」才能实现大马力，也就是足够高的车速或高车速范围内的理想加速能力。柴油发动机无法实现高转速，3000/4000rpm往往就是极限了，所以这种机器的高速加速超车能力很差；而汽油发动机却能达到6500/7500rpm的高转速，而且依靠与柴油机相同的增压技术也实现了相当的大扭矩，所以此类车的中高速加速感会很畅快，同时也是高效率超车保证驾驶安全的基础。

排放物的特殊性

柴油燃烧后的产物主要有两种：氮氧化物，颗粒物。前者是酸雨形成的主要物质，如果柴油动力汽车大量普及的话，氮氧化物与酸雨则会大面积破坏植物(主要为农作物与农田)。所以即使是汽车保有量不是很大的欧洲也制定出了禁售柴油车的时间表，汽车保有量即将成为全球第一的中国自然要控制柴油的消耗。

颗粒物的影响应该无须赘述，PM2.5的概念相信读者基本都了解，这些物质与“呼吸系统”是极为不友好的。这就是要控制柴油发动机装车量的原因，商用车型因为需要控制营运成本所以不得不使用，普通家用汽车在耗油量基数不够大的前提下等于有其他选项，所以汽油机才会成为主流。

家用车为什么很少用柴油发动机，有什么说法吗？

说到柴油车，很多人会想到从排气管喷出滚滚黑烟的各种卡车，其实我们不光卡车有用柴油发动机，家用车也有用柴油发动机，最出名的就是大众家族的TDI柴油动力系统。

那汽油家用车我们很常见，因为很多人买，但是柴油家用车为什么就不常见呢，因为使用柴油车会有一些缺点，所以买的人不多，那小编就来给大家说说柴油车的特点。

在说柴油车的缺点之前，我们可以先简单了解一下柴油车好在哪里。

第一，便宜。以大众途锐为例，2009款的大众途锐3.6汽油舒适版厂家指导价为78万，而3.0柴油舒适版的厂家指导价为66.6万，可以看出柴油版的车型比汽油版的车型要更便宜。

第二，省油。在同样扭矩水平下相比，柴油机的排量可以比汽油机的排量少很多甚至接近一半。

第三，效率高。因为柴油机没有火花塞，所以柴油机不用点火，而汽油机必须要点火才能引燃油气混合气，少了火花塞工作需要的电能，所以相同排量下柴油机比汽油机效率高。

第四，扭矩大。柴油机由于采用压燃的方式燃烧燃料，那么曲轴飞轮机构需要很大的惯性，利用曲轴推动活塞的巨大惯性来在高温高压下引燃柴油，所以同等排量下柴油机的扭矩会比汽油机要大得多。当年大众为了宣传途锐的动力还用途锐来拉飞机。

那么看完了优点，我们来说说柴油机的缺点有哪些。

第一，污染大。柴油由于含碳量比汽油要高，所以我们很容易看到柴油车在急加速的时候冒黑烟，由于含碳量高所以在大量喷油的时候需要更多的空气才能充分燃烧但是一般柴油机没有增压器来吸入更多空气所以排出的黑烟中的颗粒物会污染大气。

第二，尾气处理麻烦。看到这个很多开汽油车的朋友可能会不明白了为什么柴油车的尾气处理比较麻烦。汽油车的尾气处理很简单，就是靠排气系统中的三元催化器，但是柴油车不一样，柴油发动机的废气要靠尿素来催化处理，而尿素不像三元催化器那样可以连续使用好几年不换，尿素添加的频率相比之下会高很多，对于日常使用想省心来说就不方便了。

第三，低温冷启动慢。由于柴油在低温下的流动性不佳，尤其是零度以下，容易被冻住，这样一来如果要顺利启动的话需要添加一个电加热装置，这样一来要先加热燃油才能打着导致了柴油机在零下的环境启动比较缓慢。

第四，噪音大振动大。由于柴油机需要零部件的巨大惯性压燃柴油，巨大的惯性带来的零件之间的碰撞力也大，进而造成噪音大振动大，所以柴油机会有区别于汽油机很明显的噪音。

第五，工作稳定性差。由于柴油机的工作方式是用活塞的巨大惯性来压燃，所以一旦转速过高的时，会很难停下，造成“飞车”，一旦柴油机“飞车”，后果就是破坏性的并且会导致发动机的报废，所以柴油机会装备调速器，但是一旦调速器出了问题那么对发动机将会造成影响。

虽然柴油机有它的优点，但是综合看起来缺点比优点要多，所以对于家用车的场合，柴油车并不适合。

国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

我们应该知道的是，汽油和柴油都是从地下开采的。在炼油前统称为原因，原油的主要成分是碳和氢。这些碳分子和氢分子会形成不同的链或环，环和链的大小会影响其沸点。最后，炼油的原油种类不同，所以这里的沸点有点不同。动力强的发动机需要沸点更高的燃油。在加热原油的过程中，液化石油和汽油会在40到205度左右分流，柴油会在250到350度的沸点分流。如果比这个成本点高，润滑油会分流。因此，不同的沸点和不同的燃油结构会使这些燃油的燃烧效率不同。

一般来说，汽油的沸点相对较低，而且更粘稠，因此汽油更难燃烧。柴油呢？虽然燃烧更容易，但由于结构不同，单位体积内的柴油释放能量可能比汽油大得多。既然它们比汽油大得多，为什么汽车不使用柴油？主要问题是汽油？由于柴油发动机压缩比高，燃烧过程中产生的噪音特别大。而且机械振动很大。此外，由于柴油机高压缩比的特点，各部件都必须承受强烈的冲击。因此，其结构相对坚固，整体体积大，重量大。司机和乘客也觉得座椅舒适度相对较差。因此，从营销的角度来看，汽车制造商选择柴油机作为汽车动力的机会相对较少。

由于柴油中的碳含量高于汽油，如果燃烧组织不理想，废气处理就会困难得多。你可以不小心看到浓浓的黑烟。它已成为城市环境的主要杀手。汽油发动机走在前面。三元催化剂的应用为柴油发动机的选择增加了负分。然而，随着科学技术的进步和发展，柴油机的生产技术也在不断提高，越来越多的车型开始选择柴油机作为汽车动力。例如，欧洲版的别克君威、起亚狮子跑、大众途安、西雅特、奥迪、斯柯达等。我相信在不久的将来，我们会看到更多的车型选择柴油机作为动力。

与排量相同的汽油机相比，柴油机噪音大，重量大，柴油味大，不符合轻、整洁、噪音低的概念，很少用于汽车。然而，现在有少量的高端汽车，克服了上述困难，成功地应用于汽车，宝马有柴油版。中国使用了很多柴油发动机，但当涉及到个人购买汽车时，他们考虑得更少。

柴油和汽油车的区别在哪？柴油便宜为什么没人买柴油车

柴油 汽车 难以进入家用市场·欧洲并非「柴油天堂」

提到柴油动力家用 汽车 总会联想到“欧洲”这个关键词，具体到 汽车 品牌则为「PSA·标致雪铁龙」公司。

似乎很多法系 汽车 “云用户”都想不通这个问题，其实完全没有必要为了吹捧一个没落的 汽车 品牌，而将问题归结于用户市场的“不懂车”或者规则的“不合理”。仅讨论乘用车型的话，全球范围内只有欧洲用户偏好这种车型，体量最大的亚太与北美车市均不认可这种动力，甚至对于这个品牌也是不认可的哦。

欧洲真的在力推柴油 汽车 吗？

答案100%是否定的！

且不论具体到欧盟的哪个国家不支持柴油车，欧盟在碳排放和全球变暖的巨大压力下，早已制动出2030年二氧化碳排放数值再缩减接近20%的提案； 汽车 的二氧化碳上线届时要控制在47.5g/1km的范围内，绝大多数柴油机是做不到这个标准的，甚至连柴电混动系统都难以实现。

欧盟的这项提议基本等同于停产柴油 汽车 ，其实包括汽油动力的车辆同期也难以达标；所以欧洲国家诸如德国、法国、英国、挪威、爱尔兰等国家均制定出了停产燃油 汽车 的规划，其中柴油动力 汽车 早已经开始缩减；其中比较积极的是德国等国，比较消极的是英国和法国，这两个国家会在2040年全面停产燃油 汽车 ，其余多为2030年全面停产。

欧洲国家对于柴油 汽车 的“态度”是怎样的呢？

其实也会限行。

比如斯图加特不允许低于「欧·6」标准的燃油车进入市区，而能满足该标准的柴油 汽车 只是10%左右而已；法国巴黎规划为2020年柴油 汽车 不能进入市区，具体落地执行的时间会有些变化；西班牙在2025年要求相同，而希腊雅典规划2025年全面禁止柴油 汽车 。剩下的是挪威2024年停产内燃机 汽车 （燃油 汽车 ）， 汽车 产业权重很高的德国也不敢于过于落后了。

综上所述，柴油 汽车 在欧洲确实风靡过，至今产销量的比重也比较可观；但这并不代表柴油车在欧洲还有前景，正由于欧洲各国对柴油车的态度，知名柴油总成设计与制造厂商都受到了很大的冲击。从2019年开始以博世为首的供应商，在柴油机领域都进行了较大程度的裁员，由此可见柴油机的未来是怎样的。

至于标致雪铁龙确实是以柴油动力小微型车为主的品牌，包括雷诺也有类似的选项；但是等待法系车企的也必然是技术转型，死守这一阵营必然会失败。所以也才会有“PSA&FCA”的合作，实质就是抱团取暖而已。

为什么欧洲一定要加速淘汰柴油 汽车 ？

欧洲加速以柴油动力为主的燃油 汽车 停产，其核心因素还有比较尴尬的一点——「排放造假」成为“通病”。

比如德国车企大众 汽车 的“排放门”事件，影响之大应当无需赘述了；剩余的宝马、保时捷、戴姆勒奔驰均有设计排放造假（以柴油动力为主）的问题出现，面对的都是百亿标准的处罚。而法国车企更是神奇，PSA与雷诺 汽车 涉及排放数据造假均有曝光，其中PSA一度被曝超200万辆柴油车存在问题；然而最终都与法国政府协调解决了，但是存在的问题却不能掩盖掉。

柴油动力清洁吗？

汽油燃烧而产物主要是二氧化碳，这是种标准的温室气体；少数为碳氢化合物和氮氧化物，占比非常低。柴油燃烧的主要产物并非二氧化碳，所以有人认为柴油是“清洁燃油”，但是这种说法是错的。

理论上柴油充分燃烧的主要产物是二氧化碳和水，那么假设柴油机热车后能充分燃烧，结果则是与汽油机相同的问题。然而不论汽柴油机都无法实现充分燃烧，热车标准也只是相对冷启动时的充分程度高一些罢了；所以柴油燃烧后的气体也有很多种，且主要的三种对于环境影响都非常大。

「氮氧化物&二氧化硫」（NOx&SO2）是形成两种酸性沉降的主要酸分，简称是“酸雨”。形成酸雨主要需要二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮等等成分，这些物质会转化为硫酸或硝酸，至此形成酸性沉降。

欧美的酸雨主要由HNO3·硝酸形成，其源头正是氮氧化物；以火电为核心的区域多为H2S04·硫酸形成，核心为二氧化硫。早期国内的酸性沉降多因为火电，以及其他工业与生活的煤炭消耗；近些年以新能源发电的比例增长，以及各领域的“去明火”，酸性沉降的问题有很大改善，在这一领域要领先于欧美，当然其中也有对柴油 汽车 控制的因素。

（关于PM应当无需赘述了）

总结

柴油动力 汽车 是没有可能出现占比的增长的，未来只有可能加速停产禁售。欧美在这一领域倒是会再一次成为“领头羊”，不过也是无奈的不得以为之罢了；至于柴油机低转速爆发力强与省油的特点，实际也只是相比汽油机才有优势，与电机对比就要差太多了。

在消耗一种能源转化为机械能的过程中，高效率的柴油机也会损耗一半以上，但电机的损耗可以低至个位数，哪种发动机的能耗低还有争议吗？

其次电机转化动力的基础是电流，动力电池组可以瞬间输出最强的电流，电流的传输速度仅次于光速；那么起步瞬间就能通过最强电流爆发最大扭矩，柴油机平均2000rpm才能达到最大扭矩，哪种发动机的性能强也是没有争议的。

重点是电机依靠电磁场与永磁体的磁极互斥驱动转子运转，定子与转子不用接触即可“做功”；这种磁悬浮的驱动概念是没有磨损的，所以电机可以达到1.5-2.0万转的高转速。

也就是说电机可以有超越汽油机的功率，同时可以有超过柴油机的低转爆发力；这就是为什么重型机械与交通工具都用电机驱动的原因，比如火车、轮船和生产机械等，电机替代汽柴油机是必然结果。

燃油动力 汽车 已经没有未来了，现阶段只是留给传统燃油 汽车 制造厂商的技术转型的过渡，试螳臂当车只能被“碾压”。

天和MCN授权发布

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汽油相对清洁，而且汽油发动机设计趋于成熟，因此没有普及柴油发动机。现在全球的 汽车 都在逐步进行“新能源”化，以后汽油发动机也将淡出我们的视线

环保严格，不再省钱，不再可靠。

传统汽车发动机一般分为柴油机和汽油机两种。虽然都是汽车发动机，但是两个发动机的工作原理不一样。它们之间存在某些差异:

1.油耗不同。汽油机和柴油机的技术和工作原理不同，导致油耗有一定差距。柴油机采用的压燃式点火技术比汽油机的点火技术具有更高的能量转换率，其能耗约为汽油机的45%-60%。比如相同排量的柴油车和汽油车，如果柴油车油耗为3.5L/100km，汽油车油耗为5L/100km。

2.异能者。与汽油相比，柴油具有挥发性低、功率大、燃点高的特点。另外，柴油车的低速扭矩比汽油车大。所以同排量的柴油车起步或者爬坡相对来说比汽油车更平顺。

3.汽油车噪音低。柴油车在行驶过程中，由于点火方式的不同，会发出爆裂声，尤其是加速时。相比之下，汽油车就安静多了。

4.柴油车寿命长。因为柴油机结构相对简单，没有点火系统，所以降低了故障概率，更耐用坚固。柴油机的使用寿命可以达到汽油机的1.5倍，柴油机排放的温室气体只有汽油机的55%，相对清洁环保。

柴油便宜。为什么没人买柴油车？

1.柴油乘用车在国内限行。有些城市或地区不上柴油车牌照(比如 北京 )，即使达到了燃油车指标，也买不到柴油车。

2.中国的油品质量不高，没有火花塞的柴油发动机对喷油器的要求非常严格。所以使用不干净的柴油容易导致堵油，这和缸内直喷的汽油机加劣质油产生积碳是一个道理，只是柴油机更明显。

3.柴油发动机噪音很大。虽然柴油机的技术已经有所发展，但是现今柴油机的噪音仍然很大。行驶过程中，柴油机会发出爆裂声，尤其是加速时。只有当车速在60km/h以上，转速在1800转以上，噪音才会逼近汽油机。

4.柴油机的选择性很小。中国市场柴油乘用车少，选择少。高端车型基本都是进口的。所以车主更青睐选择性更强的汽油车。

@2019