斯巴鲁为什么只用cvt_玩转四驱（23）斯巴鲁四驱系统解读

大家好！今天让小编来大家介绍下关于斯巴鲁为什么只用cvt_玩转四驱（23）斯巴鲁四驱系统解读的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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论操控不输宝马，纯进口，全时四驱+CVT，斯巴鲁森林怎么样？

正所谓物以稀为贵，市场上在售的SUV一般只有顶配才会加入四驱系统。对于预算不足又想拥有全时四驱SUV的消费者来说不免是一种遗憾，而斯巴鲁旗下的?森林人不但照顾到预算不足消费者的需求，而且整车还是以纯进口的身份引入国内市场。

森林人定位是一款紧凑型SUV，全新一代森林人来自sgp平台，论操控可以挑战宝马旗下的车型，因为搭载了水平对置发动机，让这款车高速行驶时保持更高的稳定性，使得这款城市型SUV有了出色的适应能力，作为越野车来使用也是可以胜任的。

森林人所搭载的2.0升自吸发动机能输出154PS的最大马力，峰值扭矩只有196牛米，全车标配cvt无级变速箱，从搭载的发动机和变速箱类型来看，这款车主打的就是平顺性。此外，森林人这款车的油门调校较为灵敏，轻踩油门发动机的转速就会快速提升，配合精准地转向系统，能够大幅度提升驾驶者的自信心。

在汽车市场年轻化的当下，森林人的外观造型不免有些老气。尽管这款车也配备着六边形的进气格栅，中网内部还填充了粗壮线条用来体现车头的大气质感，但是这种造型不太符合年轻消费者的审美，就连大灯也采用中庸的设计手法，不过大灯设计得很大气，整个灯腔布满了LED光源，配置较为丰富。

尺寸方面，森林人的长宽高分别是4640×1815×1730毫米，轴距达2670毫米，属于一台尺寸标准的紧凑型SUV。森林人的侧面造型既有商务车型的即视感，又有跨界SUV的气息透露出来，这两种不同的设计风格糅合在一起，让这款车变得格外有个性。

在内饰设计上，森林人的造型与它的外观一样并没有突出的亮点，好在整车用料扎实，不仅中控台采用软皮材料包裹，就连方向盘也覆盖着搪塑材料，中控台上嵌入的8英寸触摸屏涵盖手机互联，GPS导航，车载电话等功能。

斯巴鲁作为一个低调的日系汽车品牌，旗下的车型都是注重操控感的，对比市场上那些靠颜值取胜的车型来说，还是斯巴鲁旗下的森林人能给用户带来良好的驾车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玩转四驱（23） 斯巴鲁四驱系统解读

斯巴鲁傲虎CVT无级变速箱主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组 和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属 传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过 主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制 系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

斯巴鲁森林人用的什么变速箱

森林人测试 不知不觉，我们已经进入了四驱系列话题的第23期。本期的主角是斯巴鲁品牌的三款车型——福曼、 斯巴鲁XV 和Outback。虽然从账面数据来看，都是全时四驱驱动，但了解斯巴鲁的人都知道，其目前SUV车型采用的对称全时四驱系统可以进一步拆分，各细分品类在结构和动力分配效率上存在一定差异。至于他们之间的具体区别，我来慢慢给你解释。

斯巴鲁品牌目前在中国销售四款SUV车型，分别为Foreman、斯巴鲁XV、Outback和Chipeng，均标配全时四驱系统。由于市场份额和资源配置，我们只测试了Forever、斯巴鲁XV和Outback三款车型。请理解。

●工头

如果问斯巴鲁SUV谁的名字最响亮？恐怕只有非林业人员。的确，这款诞生于1995年的紧凑型SUV，从诞生之初就可以用惊艳这个词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“forester”以180.082km/h的平均速度创造了新的比赛记录，这也为后来该车的热销奠定了基础。

《森林人》

目前，在售的第四代2014款Foreman共有4款车型配备2.0L和2.5L发动机可供选择。为了适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车配备了CVT和6速手动变速箱，这种变速箱的结构差异已经延伸到基于它的四驱系统。

●引入四轮驱动结构

根据斯巴鲁品牌的实践，配备不同类型变速箱的车型的四驱系统会有所不同。因此，虽然2014款Forester的四个车型都配备了全时四驱系统，但实际上手动和自动变速箱车型所使用的系统结构是不同的。

手动变速箱型号的四轮驱动系统称为粘性中央差速器AWD，顾名思义，它实际上是一个由粘性联轴器控制的四轮驱动系统。在道路附着性好的情况下，中央差速器中的伞状差速器会以50:50的比例将动力传递给前后轴，此时粘性联轴器不参与传动；当某个车轮打滑时，粘性联轴器中硅油的粘度在轮速差的作用下迅速上升，产生很大的粘性阻力，阻止了板与板之间的相对运动，从而起到限制轴与轴之间打滑的作用，帮助车辆脱困。

这种系统最大的优点是结构简单，有助于降低车辆的制造成本，但缺点也很明显。由于依靠纯物理结构实现轴间限滑，整个限滑过程无法人工控制或干预。

配备CVT变速箱的Foreman车型采用了中国斯巴鲁家族最常见的四轮驱动系统，称为主动扭矩分流AWD。与我们刚才提到的粘性中央差速器全时四驱系统不同，这种四驱系统采用的是电控多片离合器限滑中央差速器。正常行驶时，车辆前后轴默认动力分配比为60:40，动力输出偏向前轮。当车辆快速加速或车轮打滑时，电控多片离合器开始介入，限制轴间打滑，前后轴的功率比也将变为50:50。

此外，Foreman自动变速箱车型还配备了X-Mode驾驶模式，其操作按钮位于换挡杆前方。启动该模式可以改变电子限滑的判断逻辑，显著提升电子限滑的介入速度，使整车的四驱系统响应更快。

●测试车辆类型

森林人 2014款 2.5i 自动精英版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.98万

目前国内市场上搭载手动变速箱的forester车型非常少，目前只有搭载粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型forester 2.0i手动豪华版，所以我们这次没有对四驱系统进行测试，其四驱性能应该略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。

●前后轴动力分配试验

按照惯例，我们的测试从难度最低的前后轴动力分配测试开始。测试时，我们将车辆的两个前轮或两个后轮放在开放的滑轮组上，模拟前轮或后轮失去附着力的情况，开启X-Mode模式，增强车辆四驱系统的响应速度。结果显示，这位林务员的表现非常出色，他毫不犹豫地通过了考试，整个过程非常顺利。

●横轴测试

在难度稍高的交叉轴测试中，林业员的表现同样令人满意。开启X-Mode模式时，中央限滑差速器和起到限制车轮间打滑作用的电子辅助制动系统在车轮打滑后介入非常积极，车辆短暂卡滞后即可顺利脱困。

●单轮着陆试验

单轮着陆试验是我们长期坚持的课题。顾名思义，在本次测试中，只有一个车轮与路面接触，附着力良好。这种情况对于大多数城市SUV来说就像是一场噩梦，但这次测试中护林员的表现给了我们一点惊喜。

由于测试车主动扭矩分配全时四驱系统的动力输出更侧重于前轮，我们的测试也是从相对简单的单前轮着地开始。由于前轮可以获得足够的动力，在四轮驱动系统级电子辅助制动的共同努力下，福雷斯特顺利完成了这一历程，并且得益于X-Mode模式，电子限滑介入更加主动，因此不需要太长时间就能摆脱困境。

由于后轮轴最多只能获得50%的动力，当单个后轮着地时，林务员的表现就变成了另一番景象。由于福雷斯特的前差速器和后轮轴差速器不具备机械限滑的功能，从过程来看，制动系统可以提供一定的限滑功能，但介入程度不足以让车辆“脱困”，最终这一测试失败。

●测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

优点:Foreman 2.5i自动精英版强大的动力弥补了四轮驱动系统的一些缺点。

缺点:车轮间的限滑功能完全依赖电子刹车。

总的来说，作为一款城市SUV，福曼测试车的表现还是令人满意的。即使在最困难的单轮着地测试中，福曼测试车也能在自身动力和电子刹车的配合下通过单轮着地测试。当然，还是那句话，既然不是硬核越野，就不要指望它能适应所有极端困难的路况。毕竟，城市是它的家。

傲虎测试

●敖虎

如果你问斯巴鲁的SUV车型中，哪一款的地位堪比森林人，那么Outback无疑是第一位的。没错，这款原本源自离石的具有浓郁旅行车色彩的中型SUV，已经用令人印象深刻的销量证明了这一点，作为对全球第二大市场Outback的回馈，斯巴鲁还专门为中国市场量身定制了2.0T车型，以满足国内消费者的用车喜好。既然斯巴鲁如此真诚，中国人如此痴迷Outback，想必它在四驱能力方面的表现也不会让我们失望。

“2021年内陆”

●引入四轮驱动结构

目前市面上的内地车型有两种变速箱。其中2.5L排量车型与Foreman自动变速箱车型、斯巴鲁XV相同，均为CVT无级变速箱，其四驱系统也采用了Active扭矩分流AWD。

澳虎的3.6L排量车型匹配了5速自动手动变速箱，因此其四驱系统的结构也发生了变化。3.6L排量奥虎车型采用的四轮驱动系统被称为可变扭矩分配AWD。该系统源于Wing Leopard WRX STi，结构上仅省略了前轴机械限滑差速器和手动控制模块，但保留了其核心的中央多片离合器复合行星齿轮差速器。

与主动扭矩分配的全时四驱系统不同，这种四驱系统的动力输出集中在后轮。路面附着力好的时候，中央差速器会按照45:55的比例将动力传递给前后轴。一旦车轮打滑，中央差速器中的多个离合器将通过电磁控制快速接合，以限制车轴之间的打滑。此时，前后轴将各获得50%的动力分配。此外，四驱系统还配备了机械式限滑后轮轴差速器，因此后轮的轮间限滑将不再单纯依靠电子辅助制动系统，整个四驱系统的实际使用效率理论上应该优于搭载2.5L排量车型的主动扭矩分配全时四驱系统。

●测试车辆类型

傲虎 2014款 2.5i 雅尚尊贵版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.28万

由于2021年Outback取消了3.6L排量车型，目前的2014款Outback 3.6L排量车型也已经停产，我们只测试了2.5L排量Outback车型的四驱系统能力。四轮驱动系统结构方面，2015款Outback 2.5L排量车型与2014款Outback排量车型相同。

●前后轴动力分配试验

从车辆动力系统和四轮驱动系统结构来看，参加本次测试的敖虎和福曼车型基本相同，因此，在难度较低的前、后轮轴动力分配和交叉轴测试中，它们的性能也非常相似。虽然2014 Outback没有X-Mode模式的辅助，但还是轻松通过了前两科。

●横轴测试

●单轮着陆试验

然而，当谈到最困难的单轮着陆测试时，敖虎并没有那么泰然自若。正如我们之前所说，X-Mode模式可以改变电子滑动限位系统的控制逻辑，使其响应更加主动。因此，虽然没有此功能的2014 Outback也通过了单前轮着地测试，但显然比forester耗时要长得多。经过长时间的奋斗，车辆终于通过了单前轮落地的严苛考验。

●测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

它与forester测试模型的四轮驱动结构完全一致，其优缺点与之前相同。

显然，Outback 2.5L排量车型的四驱能力与同排量的forester车型并无本质区别，全新设计的2015款Outback车型还引入了X-Mode驾驶模式，提升了四驱系统的响应速度，非常令人振奋。然而，遗憾的是，具有更强大四轮驱动能力的VTD全时四轮驱动系统无法保留在新的Outback上。如果你对它情有独钟，那就一定要早点入手，因为3.6L排量的Outback已经停产了，库存恐怕也不多了。

斯巴鲁XV测试

●斯巴鲁XV

斯巴鲁XV是源自Impreza的CROSS跨界车[注:第一代斯巴鲁XV基于第十代Impreza 车型，目前斯巴鲁XV的姊妹车型为第十一代Impreza ]。虽然这款血统不纯的紧凑型SUV在外观上与崇尚激进和个性的传统斯巴鲁风格大相径庭，但它却是有史以来最便宜的斯巴鲁车型，至今仍留在中国竞争激烈的SUV市场。但是如果降价，四驱能力会不会缩水？要知道答案，只能通过实际测试才能发现。

斯巴鲁十五

●引入四轮驱动结构

前面我们已经说过，根据斯巴鲁品牌惯例，不同车型的四驱系统结构取决于车辆使用的变速箱。因此，与Foreman自动变速箱车型一样，斯巴鲁XV仍然标配主动扭矩分配AWD。正常行驶时，车辆前后轴的默认动力分配比为60:40。当车辆快速加速或车轮打滑时，电控多片离合器会自动接合，使前后轴近似刚性连接，前后轴的动力分配比也会变为50:50。

不过斯巴鲁XV的区别在于标配了2个。OL排量发动机，功率和扭矩明显低于forester 2.5L排量测试车型，没有X-Mode模式可供选择。

●测试车辆类型

斯巴鲁XV 2014款 2.0L 豪华导航版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.78万

●前后轴动力分配试验

虽然斯巴鲁XV在动力方面略逊于福雷斯特测试车型，但面对不难的前脸和后轮轴动力分配测试，它依然非常从容。在电子刹车的帮助下，车辆不费吹灰之力成功脱困，测试顺利完成。

●横轴测试

横轴测试的结果也是如此。斯巴鲁XV通过电子刹车限制车轮打滑，仅停了一两秒钟就成功拉出滑轮组。在这两次测试中，斯巴鲁XV与之前的Foreman测试车型并没有明显的差距，所以我们只能期待通过单轮落地测试来与对方一较高下。

●单轮着陆试验

在最艰难的单轮着地测试中，斯巴鲁XV的动力短板开始显现。与靠动力可以弥补四驱系统的Foreman 2.5L排量车型不同，斯巴鲁XV的排量只有2.0L，而且没有X-Mode模式的帮助，车轮获得的动力也不足以仅通过电子制动帮助车辆脱困，所以无论是单前轮还是单后轮测试，斯巴鲁XV都失败了。

●测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

优点:电子辅助制动系统效果明显，能满足一般的脱困需求。

缺点:单靠电子制动不足以应对复杂的路况，动力输出的稳定性难以保证。

斯巴鲁XV在四轮驱动系统的设计上非常成熟。虽然被评为最便宜的斯巴鲁车，但其四驱系统结构与福雷斯特自动变速箱车型并无不同，值得肯定。然而，便宜一定有原因。除了放弃X-Mode驾驶模式之外，动力上的劣势也让其很难像前者那样依靠蛮力走出困境。不过话说回来，如果连电力系统都一样，那护林员的“贵”岂不是成了招摇撞骗？

编辑:经过长时间的实际测试，相信大家对斯巴鲁SUV车型的四驱能力有了一定的了解。虽然出于资源配置的原因，我们只测试了三款SUV四驱系统中的一款，但考虑到不同车型、不同动力和电子系统配置对车辆四驱能力的影响，我们仍然可以清晰地区分差异。其中，X-Mode驾驶模式在提高四轮驱动系统的响应速度方面尤为有效。从测试结果来看，目前斯巴鲁车型的左右对称全时四轮驱动系统虽然实际效率略有差异，但能够满足人们的日常出行需求，能够应对一些城市常见的复杂路况。作为一款主要用于城市的SUV车型，其四轮驱动能力一直令人满意。

@2019

森林人斯巴鲁变速箱cvt耐用吗？其他都出过问题了。

根据斯巴鲁汽车的官方介绍，森林人全系使用的是一款CVT无级变速箱。这款变速箱在换挡平顺性和换挡效率方面的表现不错，维修和保养方面的成本也比较低，一般日系汽车中使用的比较多。

除了CVT无级变速箱外，自动变速箱还分为手自一体、AMT、双离合等。根据变速箱类型的不同，它们在换挡效率和换挡平顺性上面也会有所差异，车主朋友们要根据自身的实际情况和喜好来选择适合自己的变速箱。

关于汽车变速箱需要注意的事项：

1、自动挡的汽车不要利用空挡滑行，否则会加快对变速箱的损耗。

2、手动挡的汽车可以在保证安全的前提下用空挡滑行，从而达到省油的目的。

3、手动挡的汽车在行驶50000公里左右时就要更换一次变速箱油了，自动挡的汽车在行驶80000公里左右时更换一次变速箱油，这样才可以让变速箱更好的工作。

4、按时维护和保养变速箱，延长其使用寿命。

雷克萨斯cvt也出问题了。雷克萨斯cvt也出问题了。 斯巴鲁是cvt鼻祖，是suv的前辈。目前傲虎30w公里，没出现大问题，都是更换常用的磨损件 你开的是斯巴鲁车吗？估计不是吧，或者公里数还不多，我的傲虎20万公里，CVT变速箱大修，没有你说的那般好哦。不过发动机确实很不错，目前运转依然很平顺。 优点加速顺畅有力缺点低速啸叫 cvt异响，40收油顿挫 斯巴鲁的CVT变速箱就独此一家，斯巴鲁有好多自家的独门绝技，这就保证了这么多年能够活下来。 哦，了解了！ 森林人自吸的两款发动机扭矩很小了，CVT全完可以应付。2.0T的变速箱是加强的CVT。CVT这东西，目前也还是集中用在小排量小扭矩发动机的，没啥问题。 老款有漏油，烧机油的问题，新款未知。 而且有段时间这个进口CVT还出问题了 请不要用也，斯巴鲁没有问题 人家nx200是2.0发动机就是用cvt的。你应该补补才对 斯巴鲁和奥迪的CVT的钢链都是由舍弗勒提供，性能比博世的钢链略好。现在已知的问题是冷保护和低速叫嚣声。 难道发动机不行吗？ cvt不是技术是很成熟的吗。怎么还会出问题，现在大家不是应该纠结双离合才对吗。 斯巴鲁最需要担心的不是变速箱，而是发动机 斯巴鲁的CVT除了有冷保护的问题外，似乎没爆出过什么问题。斯巴鲁的CVT和奥迪的CVT好像是同一厂家产的，似乎是CVT里比比较好的。 没听说过。市面上最好的CVT就是斯巴鲁的。不服来战。 NX2.0还就是用的CVT 雷克萨斯？cvt？哪个叫ecvt好么。工资能白给你么，回去补补课，学习一下好么？ @2019