hev为什么比较省油_phev和hev哪个实用？phev车型优缺点

大家好！今天让小编来大家介绍下关于hev为什么比较省油_phev和hev哪个实用？phev车型优缺点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.混动技术越来越成熟，为什么有人说省油不省钱？
2.phev和hev哪个实用？phev车型优缺点
3.谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

混动技术越来越成熟，为什么有人说省油不省钱？

这个问题我觉得问得很有技巧，省油不省钱这么说，从混动的车型而言，实际上现在从整个配置来说。我们说内混，更多是一些日系的车型HEV，比如说我们熟悉的像雷凌，像卡罗这样的车型都有这种双擎的搭配，从结构形式来说，因为混动车型是在燃油机的基础之上多了一个，电控电机的这样一个部分，所以它综合输出的功率要比同排量的引擎的汽油版本，是说可能输出功率要更加理想。

其实我们开双擎的车型来说，更多会觉得这台车还蛮有力的就像之前的那种BYD的车型其实有这样的感觉，从加速的体感来说，肯定双擎要比同排量的燃油车可能会更好，所以这也是这个车一个比较突出的方面，而且在很多的工况底下，尤其是我们在城市里面塞塞停停，有时候比如塞车的情况下，更多是用电机在驱动，所以从燃油经济来说，混动车型也是占优势的。

但是我们都知道，其实混动车型相对来说，它的消费本会比较高一些，也不是绝对的。我们在做前期功课的时候我看了一下，像雷凌的双擎的低配的车型，基本上是跟燃油车的高配车型价格是完全是重叠的，其实如果你平时你要去在城市里面用。要用得比较省油，总体（想要）来说未来的使用成本会相对来说会更低一些的话，我更建议大家去买一个混动的车型。如果大家觉得我第1次消费成本就不想拉那么高，我想越省钱越好的话，我觉得燃油车可能也是一个比较好的选择，这完全取决于你的这种使用的条件。

从我个人而言 如果有混动车型的版本来说，其实目前来说我还更倾向于混动车型，因为我觉得混动车型相比于燃油车来说，它的综合额定功率会更大一些，但是他又没有像完全的电动车型来说我们所谓的现在使用的那种风险度会相对来说比较高一些。我觉得现在混动车型来说无论从保值率使用体感，甚至是我觉得燃油济来说是一个比较折中的选择。如果可以加钱上混动的话，我建议大家还是加钱。

phev和hev哪个实用？phev车型优缺点

混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呐，这科学吗？这个问题最简单直接的答案是：混合动力汽车的发动机只要启动就工作在最经济的区间，所以才能省油。

现在市场上的混合动力汽车分为两种类型，一种是插电的，需要外接电源来给动力电池充电，然后汽车在行驶中优先使用动力电池的电能驱动汽车，电能消耗殆尽之后再启动燃油发动机驱动汽车，这种混合动力汽车称为PHEV，很多国产的混合动力汽车都采用这种模式；另一种是不需要插电的，汽车在行驶中发动机启动，通过一个发电机给动力电池充电，然后由动力电池驱动汽车，特殊情况下可发动机和电动机共同驱动汽车，这种混合动力汽车称为HEV，典型代表是丰田的THS系统，比如卡罗拉/雷凌混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动等，本田的i-MMD系统，比如雅阁混动、CRV混动；通用的Vortec系统等。

研制混合动力汽车的目的就是为了省油。对于PHEV大家很好理解，有外接电源补充能量，自然就省油了。但是对于HEV很多人却心存顾虑，有个特别不能理解的点就是：这种车型没有外界能量补充，所有的能量来源都是燃油发动机，发动机燃烧汽油驱动发电机给动力电池充电，然后动力电池再给电动机提供电能，驱动汽车行驶。在这种模式下，发动机的能量转换了几次才提供给汽车，这个过程中必然会有能量损耗，这种情况应该比燃油发动机直接驱动汽车更费油才对，可是为什么会说混合动力汽车省油呢？这也不符合能量守恒定律啊？

但事实却是：这种混合动力汽车更省油，我们以同级别的车型为例来对比，卡罗拉1.2T燃油版百公里油耗是5.6升，而卡罗拉混动版百公里油耗是4.1升；凯美瑞2.5燃油版百公里油耗是6升，混动版是4.1升；本田雅阁1.5T燃油版百公里油耗是6升，混动版是4.2升；本田CRV2.5燃油版百公里油耗是6.6升，混动版是4.8升；其它的混合动力车型与此类似，都是混动版百公里油耗大大低于燃油版。

这究竟是为什么呢？难道能量守恒定律在这里失效了吗？其实并不是，混合动力汽车之所以更省油，最根本的原因就在于：发动机只要工作，就一直工作在最经济的工作区间。而普通的燃油版发动机，发动机经常在非经济区间运转，很大一部分油耗被白白浪费掉了。

下面我们来详细的分析一下这个问题。

大家知道，汽车发动机的热效率其实是非常低的。普通的汽油发动机，热效率 一般只有35%左右，柴油机热效率能高一些，大约在40%左右。目前汽油机热效率最高的是丰田公司旗下的一款发动机，热效率可以达到41%。

不过大家必须明确一点，那就是发动机并不是时时刻刻都处于最高热效率区间工作的。在绝大多数的时候，发动机都是工作在不经济区间的，比如城市拥堵路况、低速蠕行、频繁的起步停车、超高速行驶等，在这些路况条件下，平均热效率一般只有25%左右。大量的燃油实际上并没有用来驱动汽车，而是以热能的型式浪费掉了。

有人说那为什么不能让发动机始终工作在最经济的区间呢？这主要是因为，汽车在行驶过程中，路况是千变万化的，对发动机的动力需求也是随时变化的，这就需要发动机随时调整动力输出，以满足汽车行驶的需要。如果想要让发动机始终工作在最佳的经济区间，必须有一个绝对理想的变速箱，能够随时调整传动比，不论车轮转速如何变化，发动机转速都不变。但是很遗憾，这样的变速箱，目前还没有，即使在可以预见的未来，这种变速箱也很难制造出来，不论是结构、成本还是体积、重量都很难在汽车上应用。目前最接近于这种结构的其实是CVT变速箱，它可以随时调整传动比，这也是很多CVT变速箱更省油的原因之一。但是CVT变速箱调整范围有限，超过一定范围，还是需要发动机调整转速。此外，它的传动效率也不够高，很多能量在传递过程中流失了。

而混合动力汽车，就可以做到让发动机始终工作在最经济的工作区间。这主要是因为，在混合动力汽车上，有动力电池这个“蓄水池”，它事实上起到了一个理想变速箱的作用。当外界阻力小于发动机输出动力的时候，多余的动力以电能的型式存储在动力电池中；当外界阻力大于发动机输出动力时，发动机与动力电池共同驱动汽车，发动机还是处于理想工作状态，不足的能量由动力电池补充；而在最不经济的走走停停、低速蠕行的路况下行驶时，干脆直接关闭发动机，只是让动力电池驱动电动机工作。这样，只要发动机启动，就一直工作在最经济、热效率最高的工作区间，油耗自然就降下来了。

比如某款车型，它的燃油版在综合路况下行驶一百公里，消耗了6升汽油，综合热效率为25%，那么这段路实际需要的燃油量是6×25%=1.5（升）。如果是混动版车型，它的发动机热效率始终在40%，电能转化效率是95%，那么它需要消耗的燃油是1.5÷40%÷95=3.95（升）。这就是混合动力汽车比燃油车更省油的根本原因。

此外，一般混合动力汽车的发动机并不直接驱动汽车行驶，所以它的发动机可以采用热效率更高的阿特金森循环方式运行，也可以降低发动机排量，使用摩擦阻力更小的三缸发动机，等等。由于汽车绝大多数工况下需要的功率并不高，所以发动机也不用做得很大，功率也不用调得很高，不足的能量用动力电池来补充就好了，而普通的燃油版就没有这样的优势。比如有一款混合动力汽车，是一款中型SUV，但是只搭载了一台1.2T的三缸发动机。经常有人询问，这么大的车，用这么小的发动机带的动吗？其实这个发动机根本不是用来驱动汽车的，而是用来发电的，只要动力电池足够用，汽车的动力性就能够得到保证。而同样级别的燃油版车型，发动机至少是2.0T的，这也是混合动力汽车更省油的另一个不可忽视的因素。

不过混合动力汽车最适合的行驶路况是城市拥堵路况，在这种情况下发动机很少启动，绝大多数时间都是由电力驱动，节油效果是非常明显的。但是如果在畅通路况下，比如城郊工况，高速工况等，燃油版车型的发动机也可以在最经济的工作区间运行，此时发动机的热效率差不多，它的节油效果就不那么明显了。此外，大家还有算一笔经济账，那就是混合动力汽车在购买时比燃油版的价格更高，这个差价需要多少汽油才能弥补回来，你要根据自己的驾驶习惯计算一下。还有二手车的保值率问题，一般这种混合动力汽车都不保值，在出售时会打很大的折扣，这一点也要有心理准备。如果你买这款车要使用很长时间，并且行驶的里程较长，行驶的路况较为拥堵，购买这种混合动力汽车还是值得的，不需要充电，只要正常加油就可以了，也没有里程焦虑症，就目前来说，这是最合理的一种油电混合方式，个人还是非常推荐的。

谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

如果不考虑其他因素，那么phev和hev相比，自然是phev更实用。首先，Phev为插电混合动力汽车，是可以外接充电的，而hev为油电混合动力汽车，只能使用汽车。那么在用车成本方面，phev自然会比hev要低。

其次，虽然两者都有两套动力系统，但在行驶过程中，hev汽车通常只有起步、低速行驶的时候由电机驱动，速度上去后发动机就会介入工作。也就是说，汽车用电机驱动还是发动机驱动，都由汽车自动控制。

而phev车型在行驶的过程中，是可以自行选择使用燃油驱动、电力驱动、亦或是油电混合驱动的。整体来说，phev汽车可以选择的驱动模式更多，适应的用车环境也更多。

说到优缺点，phev和hev都比较相似，先说优点：

1、省油：对于开车来说，最为费油的就是起步和低速行驶的时候了。hev汽车具备两套动力系统，那么在起步、低速或匀速行驶的时候，汽车就会有电机去驱动车辆。这个时候汽车只会耗电，并不会耗油，而在加速或速度达到一定程度的时候，发动机才会介入工作。

而对phev汽车而言，同样具备这种的功能，并且它还能选择纯电行驶，对于省油而言，可以说是更为彻底。

2、上绿牌：phev属于插电混合动力，按照规定在大部分年地区都是可以上绿牌的。而hev不能外接充电，只能通过燃油去驱动、发电，所只能上蓝牌。

说到缺点，phev和hev就比较一致了，具体如下：

1、价格贵：由于新车具备两套动力系统，那么在购车价格上，自然会比一般的燃油车要贵个好几万。

2、使用成本高：虽然双擎汽车的油耗低，但由于有两套动力系统，那么在日后的保养、维修、保险费用方面，也会比一般的燃油车或纯电车要贵。

3、故障率高、维修麻烦：双擎汽车在集成燃油车和电动车的优点意外，缺点也会一并继承。那么对于两套动力系统而言，故障率自然会高于燃油车和纯电汽车。此外，燃油车故障了，可以选择路边的修理铺或4S店，而双擎汽车大多则要去到厂家指定的地方才能修。

4、保值率：对于燃油车而言，无论多久它都会有一个残值，但对于双擎汽车而言，随着电池的老化，汽车的价值会会下降得比较离谱，目前来说是没有什么报纸率可言的。

很多人可能还不知道，满大街跑的本田思域，其实已经诞生50年了。它在2006年正式进入国内，16年时间里卖出了近200万台，妥妥的销量扛把子，也让它一举成为合资紧凑型轿车的标杆之一。

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随着国内环保标准的不断上升，本田也把自家大名鼎鼎的第四代i-MMD混动系统放到了第十一代思域上。那么问题来了，曾经这个级别市场中运动性数一数二的车型，在混合动力系统的加持下会有怎样的化学反应呢？

既然最大的变化在于动力系统，那么我们不妨从思域e:HEV（以下简称：思域混动）的动力说起。思域混动的动力系统是标准的一套并联混动，虽然结构与此前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了针对性优化。2.0L阿特金森循环发动机，有着高达41%的热效率，是出色燃油经济性的前提。

另外PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都是全新开发的，效率更高，体积更小。此外，双电机和E-CVT变速箱也经过了全面升级，以满足更快的响应和更高的平顺性。所以第四代i-MMD几乎就是一套全新开发的混动系统。也让思域混动官方的百公里综合油耗仅仅是4.39L。

虽然思域混动拥有了i-MMD系统的加持，但你也千万不要忽视这款车强劲的动力储备，整套混动系统的综合最大功率超过了200马力，再加上拥有驱动电机，整体动力性能相比单纯的发动机时代提升显著。

从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

悬挂支撑力度很好，很有弹性，尤其是在车子重心转移的过程中，弹簧的拉伸和压缩动作干净利落，给驾驶者一种很棒的体验。转向精准度也很高，时刻都在勾起你的驾驶欲望。

另一个信心源于车辆采用了18英寸的轮胎，扁平比很小，对路面的反馈和支撑都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯中动力可以更好地运用在轮胎上，而不是打滑浪费掉动力。

说完第四代i-MMD混动系统如何实现技术层面的先进，我们也结合实际来测试一把，看看它是否真的如所说的那样省油。油耗测试前，我们会先检查车辆胎压，并将空调温度调至24℃，两挡风量。驾驶模式选择节能。在清零平均油耗、小计里程等数据之后，开始正式测试。测试路线方面，我们选择在了有车以后固定的能耗测试线路，路线涵盖有中低速和高速路段。

思域混动的i-MMD系统有三种输出模式，分别是混合驱动模式、电机驱动模式和发动机直驱模式。根据路况和驾驶情况的不同，系统会适时在这三种模式下自动切换。保证燃油经济性的同时，也有着极好的平顺性表现，如果换做感觉的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么模式，究竟是何时切换的。

如果是起步或者是中低速巡航工况，那么这台车会以电机驱动车辆行驶，很接近电动车驾驶感受。动能回收分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行调节。如果是在动能回收较强模式下，可以代替一部分制动，车辆减速很线性，没有突兀感。

在测试过程中，我也刻意去感受了一下Honda SENSING安全超感系统。整体感受很实用，功能齐全，自适应巡航、车道保持、变道辅助等都有装备。让行车更安全，长途驾驶更舒适。

最终，经过202公里的油耗测试，当我们再次回到加油站给车加满油后，测得了它的真实油耗4L/100km，折算人民币32元/100km。数据不会骗人，感受到本田混动的实力了吧。

其实现在很多做混动的厂家都在一味地灌输省油的概念，以至于很多人觉得似乎混动除了省油就没啥了。但开完本田的混动你才会发现，省油跟运动真的是可以并存的。这么多年，本田算是把混动玩到炉火纯青了。可谓是又省油，又有劲，“混”出新境界！

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