冠道为什么重_本田冠道1.5T和2.0T到底该选哪个？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于冠道为什么重_本田冠道1.5T和2.0T到底该选哪个？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.本田冠道1.5T和2.0T到底该选哪个？

驾仕指数：70%

中期改款冠道变化幅度并不大，于我而言算是重温了冠道的豪华。确实，反复体会这次试驾的新款冠道，除了外观需要与时俱进的针对流行审美调整以外，冠道本身的豪华感很强，找不到太多需要改的内容。

但是，2020年的大环境和冠道刚诞生的2016年毕竟时过境迁，市场的一个大变化是：5米上下的中大型/中型7座SUV的显著增多，我个人在今年上半年就试驾了多达六七款。所以这次试驾冠道，对于4.8米这一级别的“超大五座”、“运动豪华”，还是和三年前试驾冠道时有着不一样的体会。

见到新款冠道，第一感受还是非常强烈的运动感——你甚至会觉得它外观改了超多东西，甚至我在想是不是连车顶造型都变了。而实际上新款冠道仅仅是更新了部分的设计元素，比如前脸的格栅细节和下进气的两端造型，比如升级的全LED尾灯和双边四出排气等。而车顶造型其实并未改变。我的错觉就来自于冠道“豪华+运动”造型，即便初代车型问世已4年，今天当它和新的细节一起呈现，你依然会觉得它仍有足够的年轻感和颠覆感。

随着新车型而来的还有新的配色。新款冠道新增了威尼斯蓝车色，并新增了双色车身设计，组合出更有质感、更运动前卫的色彩选择，也强化了年轻属性。豪华细节方面，除了新增的全LED尾灯外，还在高配车型上提供了流光式LED转向灯及鹰翼式全LED前大灯。车身侧面，19寸铝合金轮辋采用了全新设计，细密条幅营造的是都市高级感，而非是粗犷的运动感。

在内饰方面，新款冠道的改变并不大。让我印象最深刻的还是豪华的用材，冠道内部的缝线真皮材质随处可见，且做工细腻，丝毫没有同样喜欢用皮革内饰设计的大多数美式豪华的沉闷感。中控台上的木纹饰板在手感上几乎做到了让我以为是真木材的错觉。

不过有些遗憾的是新款冠道没能在车机/仪表方面体现出更与时俱进的科技感，主要沿用原来的设计，而我对冠道作为本田旗舰的期待是提供细腻高精的车机大屏和全液晶仪表。据称新款车型的车机系统支持语音操作，不过试驾车的车机系统并未注册，这次我没能一试究竟。另外界面UI设计和老款也没有一眼可见的变化。

空间方面，新款冠道作为车长突破4.8米、并拥有2820mm轴距的中型SUV，真的是有空间布局7座。而坚持5座设定的结果是，我在后排乘坐时感受到它类似B级轿车的后排腿部空间，腿随便翘，且头部空间空旷而出色。加上电动侧窗遮阳帘的助攻，我非常理解为什么有些老板喜欢买冠道这样的豪华SUV作为座驾，而不是买轿车。

在前排，冠道尽管很宽，但座椅的包裹感非常到位，没觉得会在过弯和变道时身体有随动的飘摇。后备箱，深而平整，你只需要担心你的胳膊够不够长，而完全不需要担心是否有什么行李是它装不下的。

动态部分，这次试驾的是370TURBO车型，匹配9AT变速箱，是截至目前本田在国内的最强动力系统，最大输出功率高达200kW/6500rpm，最大扭矩达370N·m/2250-4500rpm，百公里加速7.8秒。

老款冠道车型已经非常运动化，而新款冠道则延续了这种运动感，并且操控似乎有所升级，改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，新车型控车的感觉更加准确，且动力输出线性饱满。

冠道提供了3种驾驶模式——运动、普通和经济，其中运动模式的差异感明显，它的动力响应更快，同样油门开度对应的输出力道更强，同时也有更强的悬架支撑力度和更重一些的转向手感，且车内提供了声浪模拟器，在高品质音响的支持下声浪非常自然，让驾驶畅快感更为立体和丰满。

而普通模式下，悬架的支撑偏舒适，当然这种舒适是相对而言的，并非说会完全过滤掉扰人的大多数颠簸，目的很明显，是不想让开冠道的感受像“开大船”。我个人其实可能更喜欢“运动模式下的底盘”+“普通模式下的动力响应和静音性”。

冠道在高配车型上提供了驾驶辅助系统，能够在大部分路况下提升驾驶轻松感。不过在驶入隧道等光线不足环境时对车道线的识别能力会降低，试驾过程在个别隧道偶尔出现过不能进行车道保持的情况。ACC自适应巡航在跟车遇到需要适度加速的情况时，变速箱似乎喜欢进行一个降挡操作，而没能在例如从时速50到55之间实现一种51、52、53、54、55这样的匀速加速。这可能是我对冠道动力总成为数不多的挑剔了。而绝大部分试驾过程中，我对2.0T+9AT的加速能力、平顺性都非常认可，它也很活跃，很喜欢降挡。

整体来看，冠道的试驾过程中我对于其豪华感的印象是最为深刻的。出色的2.0T+9AT，以及本田在车辆操控方面的深厚技术实力，则会让你忘掉这是一部接近于5米级别的大车。相比时下火爆的7座SUV浪潮，新款冠道更为简单和清爽，这依然是一款偏向于享受的车型。

文｜张峻岭

图｜作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田冠道1.5T和2.0T到底该选哪个？

你问的是冠道功放重低音声音很小怎么回事吧？没有放大声音或者音响损坏。

冠道功放重低音声音很小有可能是音响没有放大声音导致声音小。也有可能是音响损坏导致声音传输不正常，导致声音很小。

冠道一般指本田冠道。2016年4月23日晚广汽本田在其广本之夜发布了全新SUV车型。

从配置上看1.5T顶配与2.0T豪华的差异貌似并不大（鄙人没有太过仔细的比对），应该只是差了一个后倒车雷达，所以在配置上1.5T顶配并没有比2.0T豪华高出太多，所以在配置的角度上看1.5T顶配并无太大优势，但2.0T豪华的性能优势就比较强了，本田这款2T性能非常优秀、开起来很爽。。。

首先说1.5T的冠道并不肉，这一点是毋庸置疑的；满足日常代步用途绰绰有余，但重点在于比较，若没有比较，那么所有 汽车 的动力都不弱，强弱与否也只有在比较之下才能分出个强弱、高低；所以1.5T的冠道与自己比较可以说动力够用，但与2.0T版本比较，动力表现就比较弱了。。。

1.5T发动机拥有193匹的马力，来拽动重量为1.76吨的车重，推重比已经达到109匹/吨，所以脱离了肉车的范围，通常我们区分一辆车肉不肉主要通过推重比来判断，大于100匹/吨就不属于肉车，而小于100匹/吨就可以定义为肉车；所以严谨的说1.5T冠道绝对不肉，但也比较勉强，动力储备偏低，要知道本田飞度的推重比都已经达到124匹/吨，所以1.5T的冠道从动力上看依然有些不足；所以建议您入手2.0T版本，实际上这个重量级别最该配的就是2.0T发动机，只不过最近几年各个主机厂为了拉低价位，纷纷投放了小排量涡轮增压，依靠增压技术低扭矩强的优势来缓解起步时的肉感，如果往回数个十年，这个重量的车最低也得配个3.0L的发动机；一辆1.8吨重的车子，却配备了一款1.5T的发动机。。。涡轮时代真是实现了人有多大胆、地有多大产的逻辑；还是那句话动力够用与动力足完全是两种概念，有能力为什么不选动力足的？

实际上不必过分担心油耗，排量只要差距不是特离谱，那么对油耗产生的影响不大，而真正对油耗产生明显影响的其实是车重，从重量上看2.0T、1.5T之间差异不大，24公斤左右的重量对油耗影响不大，所以2.0T在燃油经济性方面并不一定就比1.5T高多少，在一些特定的时候小排量往往油耗更高，而排量大也并不代表就必须费油，所以您不必过分的担心二者的油耗问题；还是那句话如果预算充足，那么购买2.0T冠道无争议；但如果您预算不足，那就没有办法了，这已经不再是谁好、谁不好的问题了，而是您别无选择，如果您是因为预算不足才提问的这个问题，那么就选1.5T吧，鄙人一直都建议理性消费、钱花冒了日后遭罪；如果没有预算压力，那么选2.0T是合理的；鄙人宁愿买2.0T乞丐，也不碰1.5T顶配！

当然选2.0T了。

接近1.8顿的中型SUV，没有足够的动力怎么开心地玩？

1.5T发动机在紧凑级CR-V车型上已经够呛了，虽然冠道1.5T发动机经过了重新调教，但基础排量还是一样。

况且，本田同一技术基础的这款1.5T发动机在所有车型上都暴露出“机油增多”的问题，连上市半年的雅阁都不例外，冠道就不要提了。

不管是本田，还是其它品牌都是一样，什么样的车型要搭载什么样的发动机与之相适应。成人长一颗幼儿的小心脏就没法干活。

车体较大、整备质量和风阻系数较高的车型就不能和小一级别的车型采用相同的发动机，动力弱油耗高不说，稳定性也会变差。

冠道是如此，URV也是如此。

看中一款车，首先要考虑关系到车辆性能的重要指标之一——动力水平，其次才是配置。没有良好的动力支撑，很难讲会有什么好享受。

喜欢，一定买2.0T，哪怕多掏两三万买最低配也无妨。

有一类车，例如速腾的1.6自吸，它的出现只有一个作用:

满足有点穷还攀高要脸的车主，冠道的1.5T也不例外！都是发动机向钱和脸妥协的结果，而这种妥协，我认为就是厂家凑不要脸！

既然聊冠道的排量，那猩爷就好好唠唠2.0T和1.5T的差距。

选择2.0T的理由：

猩爷试驾2.0T的感受，绝对爽快。加速一流，仅在初段的顺滑度上不及1.5T的CVT，这也是为什么有人说1.5T棒的原因之一，不过CVT急加速有轻微打滑。

2.0T扭矩爆发时，有爆TEC般的爽快感，优势在中后段，70km/-110km/h段波涛汹涌的，当然120km/h以上动力也是源源不断，不过国内高速不让超过120，也是个遗憾，所以感觉调教上，在70-110KM/H，用力过猛。

这车加速一定要小心，高速很容易超速，高速干大汉2.0T，爽的狠（让你买加价车）。操控起来一点也不笨重，精准的指向，强有力的底盘支持，关键还有Honda sensing的护体。

有时真想把这个2.0T发动机拆下来，装我8代前双叉臂的TYPE-S上，真的，那车就差动力了！

如果你真买1.5T的糟践这车，那猩爷我这里，先鄙视你！

您好对于冠道这台车，到底选1.5T还是2.0T的问题我们来做一下对比，我们就以两款动力的精英版选出最重要几点做对比。

1.冠道1.5精英版22万2.0T售价26.98万

2.2.0T动力272马力370N.m，1.5T动力 193马力243N.m。

3.变速箱，2.0T为9档手自一体，1.5TCVT无级变速。

4.2.0T为可调节悬架

两辆车的价格虽然差了五万，但动力总成，车身悬架系统以及变速箱完全不相同，两款车虽然外形没什么大差别，但当行驶会是完全两个车，所以我推荐2.0T版本

如果从26.38万的240TURBO 两驱尊享版和27.98万的370TURBO 两驱豪华版中推荐一个，我更建议入手370TURBO 两驱豪华版，后者获得了更强力的K20C3 2.0T发动机和支持软硬调节的可变悬架。

如果是1.5T和2.0T排量选择，从销量构成看，1.5T最低配22万元的240TURBO 两驱精英版最畅销，2.0T次低配27.98万的370TURBO 两驱豪华版以微弱劣势紧随其后。

冠道最低配版本240TURBO 两驱精英版能成为最畅销版本，我认为与其售价有比较大的关系，指导价22万元的它，目前终端成交均价报20.32万元，中型SUV车型却有者无比接近一台紧凑级+SUV车型的售价（比如日产新奇骏），性价比颇高。

370TURBO 两驱豪华版能成为最畅销版本，我认为最重要的原因是它的配置性价比较高，相比高配版车型它的很多基础性配置都是标配项目。比如前后侧气囊、可开启全景天窗、真皮座椅+方向盘、全LED大灯、自动防眩目内后视镜等。

截至3月31日，指导价27.98万的370TURBO 两驱豪华版，全国裸车成交均价报26.4万元。

本田车子老实说，从进入国内市场以来确实都表现得非常不错的，和丰田、日产两个日系品牌几乎垄断了国内的市场，即使在各种机油门新闻层出不穷的情况下，本田旗下车子依然火热不减，可见其实力雄厚。

出现这种现象归根到底还是因为本田 汽车 前期在国内消费者心中留下了足够的信心，你看看雅阁，多少年前的依然健步如飞，特别是后期使用经济性上和稳定性上更是其他品牌望城莫及的。

所以你考虑本田冠道其实真的一点都不奇怪，哪怕是在如今这个环境下。而1.5排量和2.0排量，从数据上看，1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速箱，最大马力193，百公里加速10秒左右。

而2.0T版本匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力272，百公里加速8秒左右。相对而言，如果你注重驾驶性能的话自然是选择2.0T更能满足你。而只是单纯日常代步，不考虑1.5T机油问题的情况下，选择1.5排量也够用了的，所以到底选择哪个就看你具体怎么开车和用途了，祝顺利。

我是2.0的，我同事也都是2.0的，没有买1.5的！这是我身边情况！然而，38号车评，说1.5T各方面最完美………这个问题很好解决，两个排量都试驾一下！2.0T的高速优势明显，市区有可能1.5T更平顺，起步更舒服

我买的就是1.5t的冠道，动力一点不弱，去年8月买的，至今一年多跑了3万公里，一点问题都没有，也很省油，提速很快，力量根本用不完。

说实在话本田的这款1.5T动力真心不差，发动机终身质保，市面还有优惠。2.0T的比1.5T快不了两秒，反而九速变速箱海有漏油现象，所以不推荐购买。

本田只要是使用1.5T发动机的车型都要慎重考虑一下，目前为止本田还没有彻底解决机油增多的问题，还有很多车友反应机油增多，所以1.5T车型还是算了吧，直接选2.0T的更靠谱一些。