38号车评中心为什么_增程式技术或再次难掩痛点

大家好！今天让小编来大家介绍下关于38号车评中心为什么_增程式技术或再次难掩痛点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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经常在车圈混的朋友一定听过这句话：人这一辈子一定绕不过一台宝马3系。

这句话若是放在前几代车型上，是完全没有问题的，作为机械素质与舒适感高度结合的代表，上一代宝马3系可以说是很多消费心中的白月光。

不过随着全新一代宝马3系的上市，看重宝马机械素质的朋友可能要失望了，即使宝马官方一再强调这一代的宝马3系没有因为追求舒适性而降低超控性。

新车出来后无数的媒体人对其口诛笔伐（收钱的当我没说），像是知名车评人38号车评中心对新一代的宝马3系评价就是：超控性全面下降，甚至被其评价为年度最矫枉过正车型，豪华感的提升几乎用了全部机械素质作为代价。

具体体现在哪些方面我慢慢说，首先笔者有幸开过朋友的一辆新款宝马3系，如果没记错应该是加长版，但具体哪个配置已经记不清了。

当时上车前就问了那个朋友，以他（消费者）的一个角度来看这台全新的三系怎么样，他给我的回答是豪华感营造得非常不错，但行驶质感不行。

我问哪里不行，他说还没自己原来的雅阁好开……

可能让他一个普通的消费者对新一代宝马3系做出比较专业的点评，的确有点为难人了，这里我从一个媒体人的角度出发，说说新一代宝马3系到底差在哪儿。

第一点，也是非常直观的感受，就是低速顿挫感太强，强到甚至让你怀疑是不是在开一台国产双离合 汽车 。

第二点就是悬架，滤震效果是不错，但是悬架软+顿挫感，一组合那就直接威力翻倍，不知道大家有没有在浪比较大的情况下坐过船，就是那种感觉，虚无缥缈，一会人就晕了，新一代宝马3系给我的就是这种感觉。

这里回头说下宝马3系为何为有如此大的顿挫感，首先它并不是采用的一台双离合变速器，而是采用的技术已经非常成熟的采埃孚8AT变速器。按理说不会出现这么大的顿挫感，这又是如何产生的呢。

笔者资讯了一些朋友，他们对此的解释是这是宝马的黑 科技 ：动能回收系统。

其实刚听见这个词儿我还蒙了一下，这不是一台纯燃油车吗，怎么还有动能回收系统。

后来一想应该是给蓄电池回收能量，所以才出现了这种顿挫，不过新一代宝马3系对该系统的标定调试做得非常差劲。我也是没想到以前试驾纯电动车型的那种松掉油门之后的拖拽感，竟然在全新的宝马3系上又得到体现。

接着说说刹车点头的问题，开车的过程中只要刹车稍微来得迅速一点，就会出现点头的现象，起初我是以为速度过快的原因，但降低速度后重新测试，还是会出现点头的现象，而且像波浪一样，一环接一环。

最后再说说车身不稳、过弯倾斜角度过大的问题，其实在新一代宝马3系上市后不久，就有消息曝出宝马3系在长轴版本上取消了后防倾斜杆。

自己的切身体会就是底盘不稳，软，在高速过弯中不能给我很好的信心。

其实在关于取消后防倾斜杆这个问题上，我们若是站在宝马官方的角度就非常好理解为什么要这样做。

毕竟真正懂驾驶的人又不多，牺牲操控成全舒适性是完全能够理解的，况且长轴版本的3系又是销量主力军，市场决定走向，将后防倾斜杆取消以此追求舒适性是正确的选择。

但这里我更认同38号车评的观点，先不说新一代3系是否丢失了初心这种比较虚的问题，单就以2020年的技术水平来看，超控性和舒适性本就不是一个对立的问题，而是可以很好的做到在提升舒适性的前提下，不妥协超控性，两者高度兼顾。

况且宝马3系真的做到提升舒适了吗，顿挫严重、车身姿态不稳，刹车点头，这又怎么能叫做舒适？若是单纯的把底盘软就叫做舒适的话，前面的当我没说。

最后，前面说了这么多新一代宝马3系的缺点，在这里也说点表现好的方面。其实稍微去宝马的论坛逛上一圈，很容易就能发现上一代宝马的问题——外观内饰简陋，甚至简陋到都不像是一辆豪华车该有的表现。

而新款宝马3系则是在这方面做出了十足的改变，至少从静态体验上来说，这一代的宝马三系在营造豪华感上是完全没有问题的。

综上：

公正客观的说，新一代的宝马3系在机械素质上是全面下降的，这点是毋庸置疑。至于牺牲超控性，提升所谓的舒适性的说法也站不住脚，明显是两头都没有兼顾好。而新车最大的改变可能就是在静态体验这一块看上去更像一辆豪车了吧，至于消费者愿不愿意买单反，反正我是不愿意。

增程式技术或再次难掩痛点

李天阳做的38号车评中心，自我的标签就是主观车评，个人观点倾向明显也很正常。38干货还是挺多的，而且不像其他媒体那样不痛不痒，不敢得罪人。

在中国汽车评界，难道不应该有一个遵从自己内心的人吗若我们每个人都能表达出自己心中的好车标准，才能引发我们对造车、用车、评车更多的思考，让中国的汽车拥有自己的体系和成长。

2022成都国际汽车展览会将于8月26日至9月4日在中国西部国际博览城举办。魏牌拿铁DHT-PHEV将参加本次展会。拿铁DHT-PHEV基于魏牌打造“0焦虑智能电动”理念，搭载全球领先的智能DHT串并联技术和咖啡智能两大核心技术，同时，搭载26项全维儿童呵护，重塑行业顶级标准，全身无不散发着高端气息的拿铁DHT-PHEV恰似一杯香浓醇厚丝滑的“拿铁咖啡”，为新生代家庭提供了高品质的生活体验。

超长续航+全场景补能形式，拿铁DHT-PHEV解决新能源出行痛点

新能源汽车的出现为整个汽车行业带来了大变局，但纯电动车型在一路高涨的同时，有两大无法回避的痛点：一是续航里程，二是充电设施。而魏牌此次全新的拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度的三元锂电池包，在安全性方面通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等91项安全测试验证。以全方位的电池安全技术，为出行提供可靠的安全保障。并且通过智能能量管理系统，又可以实现最大的续航能力。官方给出的数据是纯电续航两驱版本184km、四驱155km，两驱综合续航超过1000km。但是在38号实测下，在炎热夏季全程开着空调的情况下，四驱纯电续航可达194km，相信在春秋温度适宜的季节超过200km完全不成问题。

搭载着更大的电池包不仅保证了超长的续航，由于更大电池组放电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机同样会输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试，四驱版本百公里加速仅需5.0秒，这个数据也同样比官方释放的5.2秒还要出色。同时，拿铁DHT-PHEV的电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅，不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式相应速度要快，脚上也是即踩即有。

在充电方面，拿铁DHT-PHEV三种充电方式，基本覆盖了我们所有的充电场景，实现了充电0焦虑。48kW极速快充、仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满，并且支持预约充电，通过手机APP或车机进行预约，同时还为车主免费赠送并安装充电桩；3.5kW家用充电，随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

此外，拿铁DHT-PHEV支持3.3kW对外放电功能，可同时支持一个电磁炉和一个电烤箱，炒菜、烧烤两不误，在电量充足的情况下，能持续使用7小时，同时后备厢12V电源，支持车载电冰箱，如同带上移动的厨房，一家人可随心享受周末时光。

智能DHT串并联技术是无可争议的全球领先新能源技术

魏牌通过对新能源领域坚持不懈的深耕，研发出具有特色的智能DHT串并联技术，实现发动机两挡直驱，更高性能、更高效能、更高节能。与此同时，拿铁DHT-PHEV采用的两挡DHT串并联技术要比同级理想ONE、问界M5等采用的增程式技术领先至少两个代差。因为增程式就是单纯的串联混动系统，只有串联、纯电、能量回收三种模式，发动机不直接驱动，先发电再将电流传给驱动电机，驱动车辆。

而拿铁DHT-PHEV搭载的技术则更为全面，不仅覆盖了增程式的一切优点，还具备增程式不具备的工况优势，高速或急加速时，并联模式让发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。

拿铁DHT-PHEV与问界M5同台竞技 用数据说话

38号车评中心在同等测试环境下，让加着92#油的拿铁DHT-PHEV与加95#油的问界M5同台竞技，一分高低。经过实测，拿铁DHT-PHEV四驱版在拥挤的城市道路行驶，室外温度高达37℃并全程开空调的情况下，耗电量仅为14.5kwh/100km，反观问界M5，达到了17.8kwh/100km。

油耗方面，问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。对比下来发现，技术造成的代差已经完全体现在了高速成绩上。

价格方面，拿铁DHT-PHEV三款车型售价区间为22.9万-26.3万，而问界M5的售价区间为25.98万-33.18万，理想ONE价格则已经达到了34.98万，想想一款搭载着增程式技术的车型已经卖到了这个价位，拿铁DHT-PHEV定会在凭借综合实力及价格优势在成都车展上迅速俘获市场和消费者的心。