雪佛兰的车为什么停产了吗_10年销量破百万，曾经的-国民车-雪佛兰科鲁兹悄然停产

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雪佛兰开拓者停产的原因？

雪佛兰开拓者停产的原因？雪佛兰开拓者停产的原因？ 雪佛兰开拓者的停产原因是销量差。,以下是相关介绍:,1、雪佛兰开拓者简介：,开拓者是上汽通用雪佛兰旗下的一款中大型SUV，该车最早于2000年进入国内市场，当时的车型还是第三代K5Blazer的中期改款车型，进入国内后正式改名为“开拓者”。,2、雪佛兰开拓者质量：,从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以看到，2020款雪佛兰开拓者的故障投诉量有25个，其中典型故障主要为影音系统故障、车载互联故障、行车安全辅助系统故障等。,车辆的投诉量和销量是成正比的，根据车主指南销量统计，雪佛兰开拓者在2020年一共卖了1567辆车，虽然车型的销量并不高，但和25个故障投诉量相比起来看的话这款车的投诉还是算少，因此车辆的质量问题相对来说还算有保障。,对于国内汽车市场来说，雪佛兰开拓者的产品力还是相当出色，在同级别车型中也有着极高的性价比。然而因为雪佛兰品牌影响力比较弱，所以想要撼动丰田汉兰达、大众途昂等竞争对手的地位，开拓者还有比较长的一段路需要走。 @2019

10年销量破百万，曾经的"国民车"雪佛兰科鲁兹悄然停产

雪佛兰赛欧已停产。雪弗兰赛欧是一款性价比很高的家庭用车一直以来都很受欢迎在08年停产停售主要原因是为了更新换代。在雪佛兰赛欧停产停售之后上海通用并未放弃赛欧品牌而是为赛欧新车型做着规划。以下为雪佛兰赛欧的停产原因：1、停售原因——产品特色雪佛兰赛欧在车型改款上下了很大的气力雪佛兰赛欧3的推出就是最好的体现。雪佛兰赛欧新款车型无论是外形还是动力系统相比与旧款车型都更贴近于市场。然而当时的消费群体主要是85后他们的用车要求更为苛刻而雪佛兰赛欧所做的仅仅是在适应市场并没有自己的风格特色这样很难得到消费者认可致使销量一路低迷导致雪佛兰赛欧走向停产停售。2、停售原因——品牌影响力赛欧是国内第一个打出10万级家轿概念的合资轿车早期在国内车市的影响力非常大。然而雪佛兰品牌作为美国肌肉车的代表品牌在国内却屈尊二线而很多人对雪佛兰这个品牌的印象可能只存在于变形金刚中的大黄蜂科迈罗那种肌肉跑车。然而除了迈锐宝的屁股线条有点肌肉感外国产雪佛兰车型与肌肉、性能丝毫不沾边。这也是导致部分车型不被众人认可最终走向死亡的原因之一。

受命于危难 落幕于惨淡 雪佛兰科鲁兹正式停产

日前，“车轱辘话”获悉，上汽通用雪佛兰官网已经悄然下线了科鲁兹，同时论坛网友反馈该车处于停产状态。

对此，官方回复为：这是正常产品更替，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹担纲。因此，销售十年（2009年4月-2019年3月）的国产科鲁兹就此退役。

说到科鲁兹，对于80后的消费者来说，并不是陌生。尤其是当雪佛兰把这款车型正式导入到国内的时候，伴随着“越狱米勒”和“变形金刚”等一系列热门IP，拥有“小黄蜂战略”的科鲁兹车型成了越来越多年轻消费者的选择。

曾经的合资品牌紧凑型轿车市场上，科鲁兹和福克斯、高尔夫等都是运动车型的代名词，也是不少人深思熟虑之后的第一辆爱车。

2009年，科鲁兹正式国产，棱角分明的外观和优秀的操控表现，俘获了年轻消费者的心，月销量一度超过3万辆。

2014年3月26日，上市不到五年的科鲁兹，累计销量便突破了100万辆，可谓是名副其实的"国民车"。

2019年正值雪佛兰科鲁兹引入中国市场十周年，而该车的销量却每况愈下。数据显示，科鲁兹2019年在华累计销量刚刚突破1万辆，并且2019年6月之后几乎再无新车销量。

对于科鲁兹的停产，小鹍一点也不意外：

1、定位尴尬。目前通用在国内家用车市场共有三个大品牌，分别是凯迪拉克、别克以及雪佛兰。

而凯迪拉克是代表高端的豪华品牌，剩下的别克和雪佛兰则是普通品牌。而通用为了避免品牌冲突，将别克品牌定位稍高，而雪佛兰则定位较低，就连别克的低端入门车型凯越都一并取消，换成雪佛兰品牌旗下科沃兹进行销售，别克的入门车型则有英朗取代。

2、改款失败。失去老款的神韵自从科鲁兹从第一代改款之后，消费者们便对新形象不再青睐，主要销量几乎都是靠老款（经典款）科鲁兹带起。

老科鲁兹的尺寸相比新科鲁兹尺寸更大，外形也更加运动，流线处理十分到位，深受年轻一代的喜爱，自信满满的雪佛兰却画蛇添足，一改把销量也改差了。

虽然后来也有保留经典科鲁兹在售，但经典科鲁兹的配置与新科鲁兹相比还是落后太多了，消费者们当然不会埋单。

3、科沃兹的热销。科沃兹在名称上与科鲁兹只有一字之差，设计定位与过去的科鲁兹经典版又有几分相似，这也难免吸引许多曾经喜欢经典老款科鲁兹的潜在消费者，毕竟买科沃兹就是奔着性价比去的。

雪佛兰官方先后推出了科沃兹（8.99-9.99万）以及科鲁泽（8.99-11.99万）两款车型，这就使得科鲁兹的定位非常尴尬，毕竟其售价为10.99-16.99万；再加上终端优惠高达3.1万的迈锐宝XL（15.49-21.99万）的价格下探，严重挤压了科鲁兹的生存空间，停产便成为了意料之中的事儿。

再说几句

雪佛兰论质量稳定可靠性它不如日系车，论品牌影响力不如德系车，性价比不如自主品牌汽车，目前比法系车好不了多少，和韩系车的地位差不多，可以说各方面表现不抢眼。

数据显示，2019年雪佛兰在华累计销售41.35万辆，同比下滑24.8%，其中，12月份销量更是惨淡，单月销量仅2.64万辆，同比下滑46.50%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱唯欧为什么停产

作为雪佛兰品牌的明星车型，科鲁兹在2020年正式停产，这款在2000年之后诞生的国民神车在服役十年后正式退出了历史舞台。

2009年，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型。这款车之前雪佛兰一直缺乏紧凑型家轿的主打产品。可以说，是科鲁兹成就了雪佛兰在中国的十年好光景。

当年的雪佛兰当红小生

尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后，风头一时无二。

科鲁兹的成功可以说是“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材”。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实，操控优秀。虽然动力略弱，油耗偏高，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。

当年科鲁兹实惠的售价成为了很多人“人生第一款车”的选择。笔者也在论坛上看到了很多科鲁兹对于09款科鲁兹的评价，好评的方面一般是：质量过硬，做工用料扎实，外形漂亮。而缺点都集中在油耗领域，当年这款车的市区油耗高达百公里12L，让很多图便宜买它的车主后悔不已。

曾经的家轿明星为何退市？

雪佛兰的科鲁兹曾经也是国内紧凑级轿车市场的当红一代，巅峰时期月销3万辆不在话下。不过这些辉煌的战绩都已经是过眼云烟，如今销量每况日下，只能用惨淡来形容。

到了2014年，国产雪佛兰科鲁兹的累计销量已经突破100万辆，同年8月国产全新一代科鲁兹正式上市，但新车并不是全球车型，而是一款彻头彻尾的特供车，这或许就是科鲁兹销量走下坡路的开端，不过科鲁兹的颓势并没有那么早到来，在老款车型化身经典科鲁兹与新车同堂销售的情况下，接下来的一年中依然能保持轿车销量榜前十的位置。

对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌溢价降低所致。

由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁兹的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。

也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，很多人就会购买自主品牌SUV，10万元以下确实不是合资品牌家轿的主战场。在这种尴尬的境地下，科鲁兹的退市成为了必然。

只是，科鲁兹的黯然退场让人感到些许惋惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能是因为销量不好，艾维欧停产了。新爱唯欧的内饰技术相当强。不得不提的是，作为《变形金刚》中汽车人阵营的领军品牌，雪佛兰的所有车型都是那么的有情怀，驾驶过程中多少能体会到那种在“大黄蜂”心里的感觉。这款车停产的原因如下：1.主要原因是1.6三厢和1.6科鲁兹的市场重合非常严重。发动机和变速箱一样，只是底盘和外壳不一样；2.停止生产。1.4轿车的最低配置是因为萧艾专注于精品车。1.4三厢的最低配对赛欧来说并不贵，与赛欧的市场重叠，进而影响萧艾的定位；3.因此，通用汽车将进一步细分市场，为萧艾找到一个合理的定位。4.只爱欧洲也不错。一个新的通用汽车平台建成。这款车定价偏高，但安全性在同级别合资品牌中绝对优秀。外观和时尚个性。对于城市交通来说，1.4的动力足够了。旧艾薇欧洲停止生产。一方面是正常的换代，另一方面是当年车的销量不太好。4万的二手车价值不值得入手。要看老艾薇欧车的工作寿命、匹配、行驶里程等。你可以准确判断。