马自达为什么没有后驱_直列6缸+后驱+8AT，与众不同的全新马自达6曝光

大家好！今天让小编来大家介绍下关于马自达为什么没有后驱_直列6缸+后驱+8AT，与众不同的全新马自达6曝光的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达3是后轮驱动吗

M3是FF车,前置前驱

日常使用性能完全够用了~直角弯速度不超过65km/h悬挂和轮胎都米u问题...(毕竟是朋友的车...不敢再快了)

想改成跑车? 是改成跑车样子还是性能也要提升?

首先考虑你车管所有没有熟人, 改完了车检能不能通过

可以改的东西如下(原车底盘发动机不改装):

大尺寸轮毂, 宽扁胎;

合金刹车盘, 鲍鱼;

避震全换;

铱金火花塞;

防扭杆;

大口进气装置;

调行车电脑;

加turbo;

换成赛车方向盘;

换成合金踏板, 金属头换挡杆;

换成赛车座椅,四点安全带;

更换仪表盘, 加油温和turbo表;

装全车大包围;

加装尾翼;

换氙气灯;

加头盖锁;

换碳纤维头盖;

大口径排气管(嫌声音不够大就连消音器也拆了);

如果对印象有要求, 还有的改

加大功率功放;

换播放器;

换喇叭(高兴了门板拆掉从新定做来装新喇叭);

想打造成专业改装车就准备往里搭钱吧, 彻底改装先照10w准备(不包括购车款哦)....

车跟新房子一样, 只要有钱, 只有你想不到的, 没有你改不了的...不过话说回来...照这么改没点关系车检是绝对过不了的.....

我们还是提倡安全驾驶....lz想改跑车花万八块钱换换轮毂, 火花塞, 装个大包围+尾翼就行了....

直列6缸+后驱+8AT，与众不同的全新马自达6曝光

空间不会是一个车系的缺点·马自达的问题在于品控和定位

在日系 汽车 里有这么一个有趣的品牌，它的知名度非常高、技术形象很扎实，可是销量却一塌糊涂；研究的技术斗仙的“很硬核”却不能普及或显得没有意义，期望以储备技术打造“东瀛宝马”的形象，最终却被戏称为“小三车”。这就是马自达，为什么会有这么大的反差呢？咱们来捋一捋吧。

首先要解析马自达被视为“小三车”的原因，个人是不认同这个说法的，因为没有任何统计数据支持且具备侮辱性；但如果要说马自达品牌有这样的特点倒是不好反驳，马自达最早与海南 汽车 制造厂合资，打造的车辆只能在海南省销售；随后为了拓展市场，海南马自达与一汽开启了深入的合作（类似于挂靠），而此时就开始了马自达一步步边缘化海南 汽车 制造厂，与一汽和长安陆续开始合作的故事。

其中最受伤的就是海南 汽车 制造厂，也就是后来的海马 汽车 了；这个操作确实有些“不地道”，不过想到资本逐利也就释然了，但辗转到一汽和长安的马自达还是成不了热门品牌，结果多少有些讽刺。所以马自达的品牌形象其实不咋地，这段故事让不少 汽车 爱好者不太喜欢该品牌。

然而，撇开马自达的故事不谈，再差的合资品牌头上都停着“洋气的光环”；只要车辆品质不是太低，车企不做什么愚蠢（过火）的事情，销量往往都不会差。那么马自达无法实现热销则必然存在技术和产品质量的问题，先看技术吧，马自达标榜高性能车品牌是错误的。

马自达很有趣，销量好点就开始研究转子发动机，可只要研究转子机就必然会出现销量的波动；所谓的转子机是通过一个三角形的转子在气缸内转动，每转动一次可以做功三次，这与四冲程往复循环式内燃机相比有绝对优势，因为后者曲轴转两圈才能做功一次。可是这种活塞机的使用寿命是有保证的，扭矩的优势是非常突出的；反之转子发动机的磨损问题非常突出，扭矩也是相当低的。

这就是转子发动机，以目前的材料技术无法保证转子机的使用寿命，同时“低扭高转”的设定与节油减碳背道而驰；扭矩 转速 常数 功率，功率越大性能越强，小扭矩就要拉升转速提升功率，转速越高耗油量的越大，尤其是这种转一圈做功三次的转子机。所以这种发动机是没有前景的，尤其在电机普及之后，转子发动机可以说是毫无价值可言了；因其优势是高转速，正常标准也能超过8000转，可是高功率电机可以达到18000转。

电机的转子和定子没有物理接触，高转速运行也没有磨损的问题；电机转化机械能过程中的损耗可以低至个位数，内燃机的损耗总能达到平均70%左右，所以电机高转运行的能耗也不高。可以说电机解决了转子发动机所有的缺点，转子发动机研究到极致也不如入门级微型电动车用的电机。

在排除掉转子发动机之后，马自达就剩下创驰蓝天这个技术了；技术名称听起来很牛气，实际也是毫无意义，以该品牌的旗舰车阿特兹（马6新款）为参考吧。

要它有何用？

不能否认压燃技术可以一定程度的加大扭矩，创世蓝天NA机型的扭矩也不算小，但是在涡轮增压技术面前就没有意义了；增压器是通过压缩空气提升进气氧浓度，以高浓度氧气实现富氧燃烧，说白了就是提高燃油燃烧的充分性。这样的技术可以让扭矩实现倍数级的增长，比如2.0L NA能有200N·m，而2.0T的高压直喷增压机可以达到400N·m，扭矩的提升必然带来功率的增长，2.0T目前最高功率达到220kw、单增压系统达到200kw，是马自达创世蓝天2.0L的近乎一倍，把它的2.5L NA远远的甩开了，所以在动力和油耗方面马自达都毫无优势。

马自达真的是很“偏执”而且非常自信，只是这种自信一点都不理性；参考停产的最后一代马自达6，其指导价为12.98-15.98万，在NA为主的阶段中还算价格合理。但是到了涡轮增压技术主导的阶段中，仍旧用低成本自然吸气发动机的马自达阿特兹，指导价提升到17.58-23.98万，哪有这么高的价值。

而且定义为“东瀛宝马”的马自达系列量产车里，没有一台后驱轿车，没有纵置四驱的SUV；车辆的操控品质也是“没法圈点”，有些说法指马自达急加速的时候很容易“挠胎”所以性能肯定不错，然而您都不看一看它那个窄窄的轮胎。

最后需要了解的就是马自达的“异响问题”，一般车辆都只是部分位置的异响，比如车门、车窗或者悬架，马自达的量产车基本都是整车异响；这就是品控水平的大问题了，其次则是因日系供应商导致的系列问题在马自达上也都有出现，这对于本就一般的品牌形象而言真的是雪上加霜。

所以马自达的销量才会这么低，任何品牌的 汽车 都不会无缘无故的成为冷门品牌，尤其是早期还有品牌优势的合资 汽车 。

天和MCN发布，保留版权保护权利

纵置6缸！马自达发布全新引擎，350匹后驱的马自达6要来了？

马自达作为一家奇葩车企，虽然整体销量没有本田、丰田、日产这些日系车品牌高，但它凭借着出色的技术和动力性能为自己赢得了"东瀛宝马"的称号，同时也是广大消费者饭后的谈资，其中尤其是以马自达3（昂克赛拉）、马自达6（阿特兹）尤为突出，改款换代之后，马自达3的销量也有明显提升，如今全新马自达6也即将上市，曾经的"弯道之王"能不能再现辉煌呢，一起来看看吧。

在1960年第一款马自达车型Familia（马自达3的前身）发布以后，马自达品牌进入了高速发展阶段，当时Familia系列与Capella系列是马自达品牌中最重要的两款战略车型，前脸被马自达打造成了家庭用车，后者主打运动，担任了马自达的中坚角色，马自达Capella经过七代的演变，最终还是落幕了，直到2000年，马自在日内瓦车展上首次亮相了一款名为马自达626MPS的概念车型，随后的马自达6就是基于这款概念车为蓝本研发而来，如今国内在售的是第三代马自达6，而即将推出则是第四代马自达6。

虽然第四代马自达6还没有看到实车，但从渲染图中可以看出新车的轿跑气质还是很浓郁的，新一代马自达6采用了家族式设计语言，前脸中网内并没有延续现阶段家族中的点?式设计，而是使用了横幅式，两侧还配备了大尺寸的导风口造型，大灯的造型更加修长，视觉上更加犀利。

车身侧面，新车使用了隐藏式车门把手，在翼子板处还悬挂着黑色装饰，对于这些能够增加视觉效果的潮流设计，相信产量版车型也会使用，毕竟成本不高，车身尺寸上新车为4900*1880*1420mm，轴距约2850mm，从车身尺寸上看，新车超越现款的凯美瑞与雅阁。同时新车的溜背感更强，尾部尾灯内部的设计使用了较多的矩形设计和折线处理，下方双边共双出排气加上由梯形尾喉装饰，整体感很强。

内饰从渲染图上可以看出整体布局还是非常简洁的，配备了三幅式多功能方向盘和大尺寸显示屏，同时用料上还加入了木纹饰板，与现款车型相比有明显不同。当然了这仅仅是渲染图，至于量产车会不会使用此布局还不一定。

动力上新一代马自达6将采用豪华品牌惯用的前置后驱布局，搭载了纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，同时还有48V轻混系统，预计最大功率218kW,最大扭矩343牛米，传动匹配8速自动变速箱，预计国产之后，新车还有可能会推出2.0T车型。

新一代马自达6还会升级至后轮驱动形式，相比同级别车型中多数使用的都是前驱方式，马自达6真的是与众不同，当然了，这样的布局也可以带来更好的驾驶体验，直列6缸+后轮驱动，无疑对驾驶而言，驾驶乐趣将更加突出。

整体来看，新一代马自达6在性能上绝对是首屈一指的，接下来要看的就是它的售价了，现款阿特兹的售价区间为17.58-23.98万元，而搭载了直列6缸发动机的新一代马自达6估计售价会有所增加，但至于加多少合适才是马自达需要考虑的问题了，毕竟物美价廉才是消费者最愿意看到的。那么你觉得新一代马自达6定价多少才合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，马自达正式发布了全新的直列6缸发动机以及全新4缸发动机和插电式混合动力系统，这次也是这两套动力系统的首次亮相！

马自达表示这款直列6缸发动机将在2022年后正式上市，它将以汽油，柴油和Skyactiv?X技术的形式推出市场，更重要的是这套直列6缸发动机具有一颗涡轮增压器！另外，马自达还计划以发动机纵置布局和后驱/四驱的形式来打造新车型。

无论汽油还是柴油发动机都具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器，其目的就是为了降低排放，而且这套直列6缸发动机也会有SPCCI“压燃”版本！

全新的插电式混合动力车型和48伏轻混系统也将在2022年之后推出市场，这套方案会搭载直列4缸自然吸气发动机并配合一套P2电机，它布局在发动机飞轮与变速箱之间。在变速箱输出端有两个输出路径，这表明它是一套四驱方案。

值得一提的是，至2026年3月(原计划2025年3月)，马自达将完成新一代产品群的布局，根据之前的消息，全新一代的马自达6?和?CX-5?都会采用后驱平台打造，相信除了这两款车型外，还会有更多纵置后驱6缸的车型推出市场。

根据之前的报道，全新一代马自达6将率先使用直列6缸发动机，并采用发动机纵置后驱的形式，并且它有可能导入48V轻混动力系统，再配备上i-Activ四驱系统。

得益于多项技术的加入（压燃技术、轻混系统），这套直列6缸发动机的动力系统最大马力将达到350匹！

特别是有了轻混系统的加持，新车的油耗及排放均能得到大幅降低以满足日益严峻的排放标准。

丰田和马自达早已开始了在技术方面的合作，因此丰田也很有可能采用马自达的纵置后驱平台来开发新一代的皇冠或者?Mark-X，这些车型也值得期待。

另外，马自达将可能在2022年推出CX-5的全新换代车型，并将更名为CX-50。全新打造的CX-50将采用RWD后驱平台，提供汽油、柴油、混动多种动力系统。

外媒透露全新马自达CX-50将搭载3.0L直列6缸自然吸气发动机+48V组成轻混系统，保守估计它的动力参数将达到285马力、340牛米！

得益于全新的纵置后驱架构，马自达CX-50的操控表现将比它的前辈们有大幅度提升，而且它很可能是马自达有史以来运动性最强的SUV。

从这次马自达发布的最新动力总成信息中，我们能窥探出马自达对下一代动力系统的发展方向，直列纵置6缸发动机走高端路线，P2混合动力系统定位相对入门而且兼顾动力性能与环保表现。全新一代马自达6、CX-50的定位将更高端化、运动化，而关于它们的更多信息，还需期待马自达官方发布！

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