雷凌双擎为什么的手刹_保留优点，补足短板，2021款雷凌看车分享

2023-10-22 10:24:17 81 0条评论

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷凌双擎为什么的手刹_保留优点，补足短板，2021款雷凌看车分享的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.雷凌双擎长测（三）：开过后就爱了
2.保留优点，补足短板，2021款雷凌看车分享
3.避暑生活双节为伴，一起探索蓝精灵雷凌双擎E+的奥秘
4.双擎版雷凌动力弱？那是你没踩到位！试全新雷凌双擎

雷凌双擎长测（三）：开过后就爱了

陈建泉高级编辑长期测试 2020-05-29 00:10 1 为何说城市表现是优势？回顶部前面两期讲述了选车经历和日常体验，而这一期则通过开起来的方式，来分享雷凌（查成交价 | 车型详解）双擎的驾驶感受。作为一个开了3年手动挡的人，改到自动挡后最大的感触就是开车轻松了很多，不需要踩离合，也不需要自己换挡，所有的操作都变得简单轻松了。虽然不能踩到6000rpm才换挡，甚至雷凌双擎也没显示转速，但是雷凌双擎混动系统搭配舒适的底盘让行驶品质有了很大的提升，开过后的确就爱了。

为什么说城市表现是优势？

那么雷凌双擎的运动版开起来怎么样?以城市路段来开的话，动力平顺且响应快，低速静谧性和行驶舒适就是雷凌双擎最大的特点。

动力方面，在TNGA架构下，雷凌双擎的混动系统已经升级为最新的THS II，在传动桥结构的优化、高度集成化降低体积重量、提升动力传递效率以及降低噪音震动这四大方面都有进行提升。而且丰田作为混动之祖，技术成熟和省油效果显著可以说是它两个大卖点。此前已经提及优化传动结构以及降低体积保证空间的部分，接下来将从驾驶的感受入手，来分享新技术带来的体验以及综合表现。

它的气门机构部件的低摩擦改进做得非常到位，为了减轻气门弹簧负荷，凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。我们从外观看发动机似乎看不出改动，但实际上内核已经有了很多小细节的调整，功率方面也有微调，将最大扭矩转速从老款的4000rpm提升至3600rpm，让动力的爆发点来得更早。

打开发动机舱可以发现机舱内的布局非常饱满且清晰。1.8L发动机做了针对降低油耗的改进，重新调整了活塞裙的形状，加入新研发的树脂涂层材料就是为了减少气缸零部件运作时的摩擦，从而减少能量消耗，以提升燃油效率。

因为采用全新的平行轴电机设计，导致E-CVT变速箱的体积以及重量都会有所减少，搭载B挡回收挡方便下陡坡能进一步提升动能回收能力。

雷凌的电子手刹设定是我体验过最好的，当你挂上D挡的时候，电子手刹会自动解锁，而当你停好车挂上P挡的时候，电子手刹也会自动挂上，所有的操作都不会让你多做一步，将你的动作简化;搭配上auto hold功能，在城市一些走走停停的路况也不怕脚累。

如果你在起步的时候就大脚油门深踩，车辆会在短的时间内响应，系统一瞬间从纯电状态切换至混动或者发动机工作状态，这个时候会感受到有人踹你一脚，然后动力才随之而来，其实这样并不是双擎车辆的正确使用方法。

当电池电量足够或者你不深踩油门，雷凌双擎可以从启动到30km/h低速行驶都处于EV模式，以电来驱动车辆。这时候雷凌双擎起步非常轻盈，同时也会和很多电动车一样，有非常细微的声音以提醒路人。

城市里开雷凌双擎最大的优势莫过于在等红绿灯时，和很多配备启停功能的车型一样，车辆停下时发动机会熄火，但雷凌双擎的空调并不会因此而关闭，车内的舒适性得到了保证。

即使速度起来后，发动机的介入依然非常平顺，而且系统会智能区分动力输出是源自电机还是发动机，低负荷的状态下尽可能是EV模式，而高负荷情况则发动机介入或者混动模式，在这种频繁切换动力来源的状态下，雷凌双擎还是能保持非常良好的平顺性。

底盘也是TNGA产物下的一大提升亮点，雷凌双擎采用前麦弗逊后双叉臂悬挂，舒适性的表现很好。采用KYB提供的避震，在韧性方面表现优秀，应对日常颠簸能化解得很好;不过在对付大坑洼的时候，悬挂末端的处理稍微有点生硬，不过可以说这个表现已经是同级别数一数二的。

日常在城市里开雷凌双擎，拥堵路况下能获得类似电动车的安静以及提速轻快的体验，这是纯汽油车给不到的;而高速的时候又不用担心续航，这也是纯电车给不到的，所以现阶段我觉得混动车对我的使用场景来看是最合理的。

2 开过就爱了回顶部

开过后就爱了

雷凌双擎在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台雷凌双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

3 丰田的科技新玩法回顶部

只一箱油平均跑850km

对比其他车型，油耗表现绝对是雷凌双擎的最大优势，我使用4个月总行驶了4192km，加油次数5次，每次情况都比较接近,基本上都是亮油表后再跑20公里就加油。

表显油耗4.3-4.6之间，实际油耗也非常接近，会比表显油耗高出0.2L左右。而总共行驶了4192km，总共加油184.74L油，总的平均油耗为4.47L/100km。总的算下来雷凌双擎这个油耗是真的香，而其他版本车型匹配小一寸的轮毂估计可能会更省。

虽然雷凌双擎的加速在同级别里面并不算非常好，但其在0-60km/h的加速还是挺轻快的，电机给予的辅助还是让你有一定推背感，而制动方面，40米出头的刹车成绩在同级别也是比较好的，而且从曲线来看，整条制动成绩非常线性。

如果在日常市区里面开，发动机的声音并不算很明显，急加速的状态下，发动机的声音会稍微有点大。时速60km/h往下，因为很多时候发动机的存在感太少，所以噪音很多时候都来自胎噪;而80km/h往上或者是高速路段，风噪的占比会更大，而且很多都是来源于A柱。

丰云行的科技新玩法

由广汽丰田自家研发的?丰云行?APP，有着让老车主垂涎三尺的车联网功能，而新款雷凌双擎也有幸成为广丰首台搭载这一套智能互联系统的车型。

在APP首页?我的爱车?中进行信息绑定之后，就可以解锁所有功能，包括被盗追踪、疏忽提醒、车况查询、保养提醒、紧急救援等实用功能，而且功能也在不断更新迭代。

其中，车况查询和疏忽提醒功能是最有用的，车况查询可以为用户提供完整的车辆基本信息，包括油量、续航、平均油耗等，而如果你的门窗未锁或者胎压过低，都会有提醒，如果你忘了关门窗，最新版本是可以通过手机远程进行锁止，非常方便;同时，最新的健康报告也可以显示用户1个月内的整个行驶里程与平均车速，相信往后还会有不断的功能开发。

TSS究竟怎么最好用？

雷凌双擎搭载的是最新一代TSS 2.0 智行安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

在走走停停的路段，全速域雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离提供三挡可调，在市区建议调节成一挡，跟车相对比较紧，与前车大概会保持一车的距离，其他两挡距离太远容易被?插队?。而且开启DRCC功能并且设置速度后，车辆会很快提速至限定的速度，提速会很快，和我们深踩油门的节奏差不多。

而对于新手的司机来说，建议常开LDA车道偏离预警功能以及将与碰撞系统调节成灵敏，假如偏离轨道的话，LDA系统可以很快提醒司机，而LTA车道的场景反而更适合高速路段;雷凌双擎的单目摄像头可以识别前方车辆以及行人，在0-80km/h的时速区间可以进行预判，假如存在危险会在仪表盘提醒驾驶员，假如这时候驾驶员并没有进行制动，PCS预碰撞系统就会介入，避免发生意外。

对于TSS 2.0，我觉得高速路段是最适合它的场景。车道居中保持可以在高速上大放异彩。

总结：这次将从两个不同的维度来分析，首先，雷凌双擎的安全系统其实对我帮助很大，特别是车道居中保持和预碰撞系统。除了这个，平顺的动力输出很好掌握，彤彤家里的老骐达在起步时油门会比较灵敏，需要一定的适应时间，而开雷凌双擎则很快就可以上手。

我非常喜欢雷凌双擎在驾驶层面的表现，虽然说绝对的加速不快，不过在起步以及中段突然的加速表现非常好，城市表现一流，而且省油，目前一个月能省下大概500-600油费，省心省钱，下一期将为大家带来保养的全过程。（图/文/摄：陈建泉） @2019

保留优点，补足短板，2021款雷凌看车分享

今年工作上比较顺利，老婆也怀孕了，考虑到以后有孩子了出行会比较麻烦，和家人商量后决定购买属于我们人生中的第一辆小车车。以前谈恋爱的时候都是开老爸的老款骐达出去玩，现在房子有着落了，经济条件也变好了车子当然必不可少了。上个月很幸运我们拿到了北京燃油指标，过后一个月我们终于提车了，选择广汽丰田雷凌双擎E＋的理由很简单，主要是看中了它的品质以及高分的口碑，当然这款车主要的优势还是在于它能上绿牌解决一线城市限行的问题，但是其他城市可以对于北京来说只能要用燃油指标购买，这样一来北京的购买力相对于南方一线城市还是略低。

有车后现在外出见客户都方便很多了，以前都是挤地铁的，现在便利了不少，和老婆的二人世界也变得更加丰富。

外观设计和普通雷凌双擎版本区别不大。黑色钢琴烤漆的饰板，横向夸张进气格栅，这个角度看还是挺有层次感的，低位左右两侧卤素雾灯有点像宝石的感觉，晶莹剔透。?照明系统全系标配了LED前大灯，告别了卤素大灯时代，夜间行车亮度我觉得还不错能满足。

银色是我老婆幸运色，从大一的时候我们就决定好了以后买车一定要买银色，没想到一眨眼这么多年过去了，我们也从校服走到了婚纱，想想我们还是很幸福的。

雷凌双擎E＋搭载了一套双擎混合动力系统，其中发动机是用了阿特金森1.8L循环的发动机，看了数据好像是有99匹的马力，我们追求不多合适就行，所以它的动力是能满足我们的。看了官方数据发现原来发动机能实现13:1的压缩比，发挥了发动机最佳的工作状态感觉还不错，同时也减低了对环境的污染，实现环保出行也是我们该履行的义务。

电池安装在后排座椅底部，它和普通双擎不同的是能充电，还有可以实现55km的纯电续航能力，城市代步开启EV模式走向环保路线，省油出行好帮手。充电方式容易上手，车辆左边注入口是加油的，右边口是充电的，新手的小伙伴千万不要混淆了哦。

为蓝天白云出一份力，绿色出行从我做起！

雷凌特有的闪电标，就问你酷不酷！

内饰的设计挺简单的，中规中矩家庭风格吧，依旧是全黑的模样，唯有部分显示器采用了蓝色氛围按键灯看起来会更加年轻，有活力，中控车机个人感觉用处不大，好像是可以唱CD碟片的，有空我得研究研究一番。

这个角度看前排空间还不错，右侧炮筒式空调出风口旁的饰板采用了碳纤维纹路，摸起来质感一般毕竟不是真的，但是看起来还不错，有几分改装的味道。

一键启动系统，不用插钥匙就能启动，便捷了不少。

这边也有碳纤维纹路近距离观看，是不是还挺好看的？

液晶仪表盘上的胎压显示器，对于轮胎压力一目了然，不过我现在胎压好像有点高了。

中控台部分采用了大面积的黑色钢琴烤漆饰板，有点指纹收集器的意思。

P档按钮采用了独立式设计，我感觉使用起来还是不错的。

宝石一样的电子档把，质感十足。

这款车没有采用电子手刹，而使用了传统的机械手刹，感觉有点减配了。隔壁有两个大小适中的杯架，估计放两个保温杯不成问题。个人感觉前排的小物品收纳空间不足，放手机和钱包都没有找到合适的位置安放。

后排的座椅没有大沙发舒服，但是伸展空间还是很到位的，起码中间的地板是纯平的，乘坐起来腿部都比较舒服。

全球变暖的环境里，减少尾气排放，从我们做起！

以梦为马，不忘初心，砥砺前行，愿日后有你的陪伴生活会变得更加有色彩，加油吧，打工人！

避暑生活双节为伴，一起探索蓝精灵雷凌双擎E+的奥秘

前些天申请了广州的节能指标，还不知道何时能中签，据说中签率72％，最近周末不忙，没事就去看看车，想为了突如其来的中签做个准备?2021中期改款的雷凌上市了，就来家附近的经销店看了看，看看有没有展车

刚进店就看见这台汽油运动版的车摆在停车场，有种黑武士的感觉，不得不说一句这一代的外观是真好看，前脸的变化很大，后面还加了包围，尾灯是贯穿式的。内饰的变化也大，改成皮质座椅了，还有红色的装饰条，增加后排出风口和USB接口，语音控制系统听说很好用，但由于天气炎热，匆匆拍了两张照就进店里了。

店里只有台21款双擎豪华的展车，刚好我也是奔着双擎来的。

双擎车型我之前考虑过雷凌，卡罗拉和本田的凌派，但是凌派新上的，没经过市场验证，而且只注重空间了，后悬挂还是半独立的，价格还高的出奇，感觉有点不地道了。而卡罗拉的话性价比不如雷凌高，比如和同等级的卡罗拉双擎精英版对比，雷凌双擎豪华版的就多了后排比例放倒，LED大灯，后视镜电动调节，以及重要的电池永久质保，卡罗拉双擎只有八年或20万公里的电池质保。所以个人就更倾向于雷凌双擎了。?展车是雷凌双擎白色豪华版，工作人员详细介绍了一下，新款豪华版跟19款豪华版的外观似乎没什么变化，带银色镀铬饰条与蜂窝状大嘴进气格栅，别提多霸气了，蓝色的丰田标是双擎的专属，牛头车标里面还有毫米波雷达，加上前风挡的单目摄像头，组成了TSS丰田智行安全系统，最厚道的就是雷凌从次低配的豪华版就开始标配这个系统，绝对的良心之作，丰田的混动我研究了好久，23年的技术积累我觉得还是挺靠谱的。

这个角度最漂亮了，折角的大灯组非常犀利，光源是全LED的，能与车身同寿命呢

2700mm的轴距，身材既运动又实用

车尾变化也没什么新鲜的，还是沿用原来的风格，最醒目的就是蓝色丰田牛头标。

车尾也还算好看，不过还是有改进的空间

豪华版就有天窗了

织物的座椅坐上去还是挺舒服的，冬暖夏凉，而且销售说想要皮质座椅也是可以选装的，还挺不错的。

多功能方向盘的全貌，丰田的方向盘样式好像都差不多

没有真皮包裹，不太满意，多功能的按键还是挺全的，像自适应巡航，车道偏离，防碰撞预警等功能的开启，都是可以在方向盘直接进行操作

直排的挡把手感挺好，比以前的电子档杆要好用的多，看滴滴司机好多驾驶上一代雷凌双擎的，觉得电子档杆太小，没有什么质感

Auto?hold和电子手刹配合双擎应该非常默契，两个杯座没有限位器

中控台悬浮式的屏幕，科技感十足，空调也都是实体按键，用起来非常方便，豪华版就配置了自动空调，制冷效果丰田车从来不用担心，而且还能语音控制空调，导航，车窗等等，非常人性化。

仪表盘中间是速度表，左边能量流，右边屏幕应该是行车电脑，没有通电

中控台全貌，材质算同级别出众的，软性材料用得面积很多

异形的空调出风口，配上镀铬饰条更加的时尚和前卫

后排座椅其实挺宽敞，除了同级别个别车型以外，雷凌就算空间大的，地板中央有隆起，TNGA平台的车都无法做到纯平

后排出风口是2021款雷凌的重要升级部位，听说原来只有顶配才可有后排出风口，新款已经成为标配

同样升级的，还有后排的2.1安电源接口，看来雷凌的定位越来越注重家用，看了半天对这车还是挺满意的，优惠也还不错，新款升级加量不加价，我还是农村户口多一个补贴，经济不好收入降低了，还好有个免息的活动，月供才两千多，对于我这种上班族来说还是能扛得住的。

双擎版雷凌动力弱？那是你没踩到位！试全新雷凌双擎

我的爱车雷凌双擎E＋可以说不仅有颜值，还有实力呀。现在基本上每天出门通勤都是我的“蓝精灵”陪着我，慢慢的已经成为习惯了。?下面我来说说“蓝精灵”两个月用车小感受。“蓝精灵”是油电混动汽车，既能燃油行驶也能纯电行驶噢，在纯电的模式下还能开55km，足够我日常上下班代步了。渐渐的习惯了这种油电混动的驾驶，真的非常好用。充电很方便，一般都是用电操控，加速时再用汽油操控，互相切换着用，综合油耗为4.6个油左右，上高速更省油。方向盘握感不错，转向精准，转弯时车身稳定，侧倾小。1.8L的混合动力相当给力，市区一般用电动，起步安静，这种操控非常好，在电量低时可以启动油，在急加速时发动机启动，这时候动力是电动机+汽油机一起工作的，提速很快，动力很充沛，还有推背感噢。

喜欢前脸，那犀利的目光，那张开的大嘴，让人有一种不寒而栗的感觉，大灯的造型很具观赏性，比较的独特，光源充足，行走在大街上就是“最靓的崽了”。

蓝色标识代表了丰田高效的混动技术，黑色格栅有点优雅的感觉，而且非常的光亮。

远近光一体LED大灯、LED示廓灯，帅气。

整车的线条设计也比较年轻，比较符合国人的审美！

侧面比例协调，大脚衬托的运动性，线条稍微的笔直，有一种冲击力很强的感觉。

PLUG-IN?HYBRID大家都认识吧！带转向灯的后视镜，我打算改一个牛角的，提高下颜值。

轮胎的加速时噪音小，刹车也很灵敏，防滑效果做得好。

低趴的车身显得运动大气，车窗线也比较低，让车内的视野和透光更好。坐在车里舒适。

16寸条幅式铝合金轮毂，帅气吗？反正我爱了。?鲨鱼鳃的天线接收器，

内饰方面中控区域挺丰富的，我很喜欢液晶显示屏，不算大，但是精致，尤其是造型，是我喜欢的样子，按键的回馈感很强，质感也不错。

多功能方向盘大小适中按键很实用，车内布局合理。

副驾驶座椅空间宽松，座椅是织物舒适，有妹子愿意坐吗？哈哈

手动调节座椅，主驾驶6向，副驾驶4向，调节还挺方便的不会很用力，娇小的小女生也能轻松适应。?炮筒式的空调出风口，战斗力很强呀，我自己也很喜欢这个设计。

晶莹剔透的电子档把，科技感很强呀，每次换挡都很轻松舒适。?机械手刹，虽然有点土，但是实用。

仪表盘的灯是蓝色的，也是我喜欢的颜色，蓝色就是梦幻的颜色。?中控屏主要用来听听广播和新闻，导航一般都是用手机比较多。?“蓝精灵”有三种驾驶模式，还可以纯电与HE强混之间自由切换。

天窗够大也很光亮，缺少一个女朋友陪我看星星哈哈。

大大的天窗照亮了我的人生。

夕阳西下，一起看日落可好？

嫌文章太长直接看总结：

不足：后排空间较小且头枕不可调节、ESP非全系标配、储物空间较少、仅一个USB接口、胎噪较大、绝对动力下降、中控屏分辨率低。

优点：最便宜的TNGA车型、安全性进一步提升、操控进阶、提供L2级驾驶辅助系统、真的省油。

动力弱？请尽情踩

谈及动力，全新一代雷凌（以下简称雷凌）共提供有两款动力总成，燃油版为1.2T，双擎版为1.8L发动机+双电机行星齿轮组E-CVT的混动系统，这都与老款相同。

但海外版的剧情并不是这么上演的，在海外，除了入门版的1.2T之外，还提供有雷克萨斯UX260、C-HR同款动力总成，也就是热效率41%的2.0L?Dynamic?Force?Engine发动机，及其主导的混动系统。

不论是出于成本考量，还是曾经2.0L卡罗拉的惨痛经历，国产雷凌双擎动力主要还是以在省油方面下功夫为主。加之较上代更重的整备质量，实际加速过程中能感受到绝对动力的退步，但由于电动机的助力，仅从测试数据和多次对比体验后才能感受出这种差距，这与1.2T动力那种“小马拉大车”明显的退步感觉完全不同。

如果感觉动力弱怎么办？尽情踩便是。因为对于一款混动车来说，如果不是里程数开的特别多的话，你是很难省出它与燃油版车型的差价的。如果只是看中省油去买混动，其实是很难回本的，这就好比是你花300块去吃自助餐，绝大多数人是吃不回来的。

那么我们为什么买混动？其实是为了更好的驾驶质感和中低速加速水平。以这台雷凌来说，低速行驶和起步阶段它是纯电的，也就和电动车没什么区别，电动机的特性决定了它的起步迅速、初段加速更加平顺，当然噪音也更低。

急加速或中高速发动机参与工作，油电混合输出动力，即使SPORT模式不断深踩，油耗也不会超过6L。只不过由于发动机介入时噪音较大，电机高频噪音也十分明显，加之采用的普利司通泰然者轮胎在粗糙路面行驶时容易卡石子且胎噪极具上升，因此，市区铺装路面中低速路况行驶才是它的优势所在。

虽然加速成绩在合资紧凑型车级别只能算是比较一般的水平，但在TNGA的加持下，新车的行驶品质和操控都完成了进阶。

举个例子：在城市环路并线或转弯时，雷凌的侧倾得到了很好的抑制，而在通过坑洼路面时，振动同样也会被干净利落的处理，后桥明显少了多余的弹跳和硬邦邦的感觉。

除了底盘质感和操控的提升，雷凌双擎版的刹车也堪称是最“平顺”的丰田车。为什么这么说？因为在丰田的混动车中（例如凯美瑞、亚洲龙），如果深踩刹车踏板车辆便会优先进入动能回收模式，然后才是机械制动。

在中低速的时候如果想要想匀减速，两种制动的切换过程会很明显，深一下浅一下很难做到匀减速，拥堵路况或低速跟车闯动感都很明显，且刹车前段还存在虚位，需要长时间适应。相比起来雷凌在制动时动能回收和刹车之间的切换就很自然且平顺。

总的来说，在驾驶层面雷凌的绝对动力有下降，NVH控制也没有明显抑制，不过在行驶品质、操控以及省油方面均得到了提升，并且还提供了轩逸、思域、英朗、昂克赛拉、福克斯等同级车型都未配备或功能上没那么全面的L2级驾驶辅助系统。

弥补后备箱空间，但后排乘坐体验不佳

聊完动态部分，咱们再来看看设计、配置和空间表现。

曾经温文尔雅、商务气息浓厚的丰田如今早已改头换面，参考北美市场，采取运动风格外观的设计收获了不少好评。同样获得好评的还有标配的8安全气囊、电子手刹、LED大灯等配置，此外，在基础配置、中高配车型舒适配置，以及整车安全性上新车也得到了全方位进化。

打开车门，除了“科技版”之外一切又都是熟悉的样子，整体用料很符合这个价位车型的标准，不过在某些方面还有待提升。

首当其冲的便是吸睛的中控大屏，相比一众自主品牌车型，雷凌的中控屏分辨率较低，流畅度也一般，界面UI几乎没什么美感可言，并且系统并不支持苹果CarPlay。语音识别度较高，但仅限于多媒体系统调节，像是打开天窗、空调、查询天气等功能均无法实现。

其次则是后排空间及储物空间。雷凌前排座椅填充物不算厚实，但包裹感和支撑性都比较到位，不过后排乘客的体验就没那么理想了，因为车辆降低了重心，采取了独立悬架，电池位置也由后备箱移至座椅下方，因此后排中央地台有凸起，加之座倾斜角度小、坐姿较直、中央头枕缺失，以及两侧头枕无法调节高度的原因，长途乘坐感受并不出色。

此外，后排两侧门板也仅可容纳1瓶550ml矿泉水瓶，挡把后方扶手箱体积同样也不算大，并且全车仅有1个USB接口。

壹哥总结

主流紧凑级车市场有综合实力较出色的思域，有空间舒适取向的轩逸，还有尺寸更大看着气派的朗逸Plus、速腾L，雷凌则在原有基础上提升了配置、安全和操控，这足以细分市场上再次占据领先地位。

不过，雷凌双擎版车型的主要竞争对手可以还要数即将到来的凌派混动。因为后者具备动力稍强、空间更大，电机驱动工况较多噪音抑制更好的优势，极有可能成为现款雷凌和卡罗拉混动的强有力对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标签：雷凌还是发动机

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