ats为什么没迈腾卖的多_为什么那么多人买迈腾？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于ats为什么没迈腾卖的多_为什么那么多人买迈腾？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？
2.为什么那么多人买迈腾？
3.凯迪拉克ATS-L怎么样？
4.同为21万的凯迪拉克XTS和迈腾怎么选择？

18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？

最近要属车圈里最火的豪华车型，那就当属二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L了，但是它火起来的原因不是什么本身产品力或者营销事件，而是因为它的 大！降！价！ 刚开始网上只是说原价27.38万原价的28T技术型跌至20万，到后面越来越离谱，居然传出来什么裸车15万，包牌16万等等的消息，网友甚至把这个当成了梗来调侃……

还有这样不知道是真是假的朋友圈……真想联系他给我发一板车。

直到今天早上我例行打开一个 汽车 网站浏览新闻弹出来一个广告，原来一切都不是捕风捉影啊，官方出来大降价！论降价这一块儿凯迪拉克要说自己第二没人敢说第一了吧？

直线优惠8.39万，相当于69折啊！我滴妈……这还是官方的降价，这要到4S店里去真的能优惠到15万吗？好奇心促使我给当地的4S店打了个电话，对话如下：

然后电话就被挂断了，看来这件事对销售有很大困（huo）扰（qi）啊，不过后来我又打过去跟这位销售有了比较认真严肃的沟通，他告知我现在官方就降价到18.99万，到店以后还能谈，至于具体幅度电话中透露在1万左右。

凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系运动车型的代表，目标竞品是传统德系三强宝马3系、C级、A4L，作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426，轴距2860；2.0T发动机能够输出279匹马力，400扭米，没有高低功率一说，动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L，这也是它最吸引人的地方了，外观设计很美式，如金刚狼般硬朗，大切面，大线条，内饰有点LOW没什么亮眼的设计，中控屏的分辨率也一般。缺点也很明显，这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多，真是建筑面积大实用面积小啊……另外，最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿，传动效率一般，到轮上马力损失较多，还有就是感觉时时在掉价，你让准备买你的人情何以堪……

◆短期内：

1，短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度，让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。 就如我一位朋友本打算买迈腾，都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车？这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户，而且这些客户之前都是非本品的潜客，是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的，这可是市场营销策略中的大胜啊！

2，促进店内其他车型的转化 ；有了潜客就有了到店，有了到店就有了转化。而且，只要跟客户有了接触，销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品，这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的，因为保有量少，知名度又不如BBA，有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车，卖多少钱， 这叫做信息偏差 ；很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1，奥迪Q3，却不知道XT4。所以说，有了这个积累大量潜客的完美契机，完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化，去介绍XTS，XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告，自己蹭自己的热度啊~

3，最直接的当然是提升销量 ；就如我致电经销商咨询到的情况一样，这款车已经被卖！断！货！这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况，根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况，拉动销量最简单粗暴的方式就是降价，可以看到从4月份开始价格松动以后，销量攀升速度比较快。

◆长期来看：

2，为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将采用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，预计上市时间在2019年年底。

这样来看这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，新车上市前的造势需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。

1， 已有车主满意度降低甚至客诉 ；这么大幅度的降价你让那些降价之前买了车的客户情何以堪？扎不扎心？虽然价格波动是正常的市场经济行为，但是这事搁谁心里谁也不会舒服，你新车就这么降价，还直接影响到二手车的残值率，本来二线豪华品牌车的残值率就不高，这倒好，火上浇油。新粉丝是收了不少，但是之前的“爸爸们”会很伤心啊~

有办补救么？当然有：比如来个ATS-L老车主专属置换补贴，以置换补贴的形式既能弥补损失又能促进本品转化；再比如ATS-L老车主专属回馈礼包之类。总之，直接退钱不可能，但不作为也会流失客户。

2， 客户期望值过大，容易造成其他车型的持币待购局面 ；这么大幅度的优惠很容易调高客户的期望值，总觉得还能低一点还能低一点，尤其是针对同品牌中的其他车型XT4，CT6等等，客户总会觉得这些车也会降价，持币待购观望；ATS-L是卖出去了，但其他的呢？会不会出现杀敌一千自损八百？无形中增加了其他车型的销售难度。

3， 会不会“拭降成瘾”？ 正如前几年席卷所有4S店的周周都要搞的团购会一样，会不会因为这样的短期成绩而出现第二次，第三次大幅“官降”？这种大幅度的降价其实对于品牌价值的损害是极大的，大家有没有发现一个消费心理，越是加价的车买的人还越多？大家都还趋之若鹜；作为豪华品牌的凯迪拉克在这方面还真得跟奔驰和保时捷好好学学，这个级别消费群体更看重的是价值和购买体验，对于价格的敏感度有但不是绝对。

4， 给自己品牌贴上廉价的标签 ；你希望自己的车主开出去ATS-L这款车被别人说：“呦，这不是15万的那个豪华车么？”那别人看见你的CT6，XT5会不会也是这个反应：“这车十几万啊？”打的是你自己品牌的脸，而且这一巴掌扇出去可是全员受水啊。

车是不是股市，不要动不动就玩一手高开低走，合理的产品定位，过硬的产品力，符合消费者的需求，良好的营销策略才是产品赖以生存的根本，但凡现在车市的销量担当哪个不符合上面这四个标准？所以说让我们这么偶尔惊喜一次就足以，千万别一而再再而三，让惊喜变成惊吓。

为什么那么多人买迈腾？

其实从汽车本身上看，这两款车子的表现都很不错，但侧重点有所不同

从外观上看，凯迪拉克ATS-L无疑更深一筹，它是比较经典的美系车品牌，外观造型设计得非常时尚动感，颇具美系车特有的野性和力量感。而迈腾则是比较浓郁的大众家族“套娃式”设计风格，并没有什么太过出彩的亮点，比较中规中矩。

而从内饰部分上看，大众“套娃式”设计确实是一大败笔，但胜在空间宽敞，乘坐起来十分舒适，而且实用性很高。而凯迪拉克ATS-L虽然看起来更加时尚动感，但为了运动性能牺牲了不少空间，稍显逼仄被大众迈腾实力碾压。

动力上凯迪拉克ATS-L无疑有更好的表现，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率279马力；而大众迈腾搭载的是1.4T、1.8T及2.0T涡轮增压发动机，最大功率仅220马力。因此我们可以看出，若是需要实用性较高的车型大众迈腾确实是个不错的选择，但若是想装X的话，那凯迪拉克ATS-L能更好满足大家的要求。

凯迪拉克ATS-L怎么样？

开迈腾的人一般都是企业的中高层，档次属于中等偏上。而且这种档次的人通常比较沉稳低调，性格比较温和，迈腾是2非常具有德系高级感的中型车，定位比帕萨特还要高一点点，可以称之为B级车的标杆。

b级车之所以发生如此剧烈的变化，是因为近年来国内紧凑型车市场已经饱和，格局趋于稳定。那些卖的好的，那些卖的不好的，很难再换了。同时，国内消费水平的不断提高也使得消费者趋于年轻化，对汽车有了更高的要求，所以b级车正逐渐成为大家购车的首选。

其实雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾以前都是一个风格的车型，或者说整个b级车市场大部分车型都是商务或者家用的风格，肯定没有我们现在看到的那么运动。2018年和2019年是这款b级车年轻化和运动突变的高峰期。以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系b级车已经脱胎换骨改变了固有形象，随后君威这样的美系车也进入了这个队列。

迈腾车为什么中年人买的偏多？

迈腾是大众公司的一款车，在市场上的口碑一直不错，而且销量可很好。为什么选择迈腾车的年龄都是30以上的呢？坤哥问过很多开迈腾车主的人，这些车主，有的是在国企上班的职工，有的是达到小康水平的家庭，有的是大老板。迈腾这款车首先开出去很有面子，上班开着既不丢面子又显低调。并且迈腾的空间很大，这对于二胎家庭的人来说完全可以满足出行问题。大老板一般会选择高配版，迈腾的各项性能都不差，外观低调稳重，安全配置和制造工艺都是没话说的，吸引了很多的消费者。

同为21万的凯迪拉克XTS和迈腾怎么选择？

在国内市场，大众品牌旗下几乎都是热销车型，特别在B级车市场，全新迈腾尤为突出，已经稳坐销量排行榜头把交椅，除了让同级车型日子难过外，全新迈腾甚至影响了很多豪华品牌的销量，比如今天所讲的凯迪拉克ATS-L，这款被年轻人誉为操控王者的车型，即便优惠幅度接近10万，也难以撼动全新迈腾的地位，有的消费者甚至愿意花更多的钱买全新迈腾而放弃更豪华的ATS-L，这究竟是为什么呢，难道身为豪华品牌的凯迪拉克真有这么不堪？

可能有的消费者不太相信ATS-L会有接近10万的优惠，可现实就是如此，虽然凯迪拉克贵为豪华品牌，但在国内市场，它也仅仅只能算一个二线豪华品牌，无论是品牌影响力，还是车型的保值率都无法和BBA相比，所以优惠成了其振兴销量的唯一手段，随着ATS-L车型的逐渐老去，相应的优惠幅度也大了起来，根据目前经销商的报价来看，指导价为33.88万的ATS-L 2017款28T 精英型现在只卖24万元，优惠幅度接近10万，再来看全新迈腾的售价，虽然是热销车型，但迈腾在终端也是有优惠的，指导价为27.39万的380TSI DSG 尊贵型目前优惠1.79万，实际售价为25.6万元，所以目前的现实就是普通合资品牌的全新迈腾比豪华品牌的ATS-L售价还要贵，而销量却比ATS-L高很多。

有人说迈腾的外观更符合中国消费者的审美，这句话不无道理，作为最早进入国内市场的合资品牌，大众深知国内消费者的喜好，虽然外观设计比较老气，但更符合这个价格区间消费群体的审美，再来看ATS-L，它和宝马3系一样面向的是更加年轻的消费者，中年消费者自然对它提不起兴趣，虽然ATS-L赢得了很多赞美之词，但它依然不是3系的对手，当然更不是全新迈腾的对手，所以它的位置还是比较尴尬的，有点高不成低不就的感觉，爱面子的消费这就选3系或者C级了，而注重实用的中年消费者就选迈腾了。

既然都是B级车，空间就是绕不开的话题，因为买这个价位B级车的消费者往往对乘坐空间有需求，全新迈腾的车身尺寸为4866*1832*1464，轴距为2871，ATS-L的车身尺寸为4730*1824*1426，轴距为2860，迈腾无论在参数，还是实际乘坐空间上全面领先，主打操控的ATS-L在这方面还是比较吃亏的。

再来看配置，有人说豪华品牌配置会更加出色，但经过一番对比，发现注重实用的全新迈腾更有优势。在轮胎配置方面，迈腾的轮胎规格为235/45 R18， ATS-L则为225/45 R17，在消费者关心的安全配置方面，全新迈腾的表现还是要好于ATS-L，多了后排侧气囊、前雷达、倒车影像、上坡辅助以及自动驻车，在一些科技配置和实用配置方面，全新迈腾依然占据优势，多的都是国内消费者最喜欢的配置，比如全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、电动座椅记忆、座椅加热、导航以及LED大灯，值得吐槽的是身为豪华品牌的ATS-L竟然没有四门车窗一键升降，确实不应该。

最后来看动力，这可能是ATS-L唯一占优的地方，无论是参数，还是实际的加速感受，ATS-L都要全面领先迈腾，最大马力多了惊人的50Ps，扭矩达到了400N.m，这确实是迈腾无法企及的高度，在变速箱方面，迈腾依然是7速双离合，而ATS-L则是8速手自一体变速箱，在实际驾驶方面，全新迈腾确实要逊色一些，特别在操控方面，ATS-L更要占据优势，可现实是这个级别的大多数消费者看中的是综合表现而不是单一方面的优势，所以ATS-L吃败仗是有原因的，谁让它遇上了这些难缠的对手。

购买建议

如果是年轻消费者，看到凯迪拉克ATS-L的价格，当然会义无反顾的选它，它的操控甚至品牌影响力都要胜过大众，无奈的是这个级别的年轻消费者太少了，大多数都是中年人偏多，而他们更看重一辆车的综合表现，虽然迈腾有点中庸和无趣，但是他更全面，更符合一个家庭用车的要求，所以该怎么选大家心中也有数了。

凯迪拉克虽然是二线豪华品牌，但怎么说也是豪华品牌，而且ATS-L本身的设计也足够大气，钻石切割线条、大嘴镀铬中网，再加上Cadillac威猛的盾型车标，穿上一身衬衫领带和西裤，气质一下子就出来了。

相对而言，新迈腾虽然在外观上年轻化了不少，但对比豪华车还是少了一点雍容。开辉昂都尚且被不懂车的人看成帕萨特，迈腾？恐怕被误会成朗逸也是有可能的。

纵使豪华车进入中国之后多数都会进行加长，ATS-L里面的“L”就是加长的意思。但ATS-L又要兼顾驾驶乐趣（毕竟对标宝马3系），所以再长也长不过迈腾，加之传动布局为前置后驱，后排空间就更不如迈腾了。

ATS-L的车身尺寸为4730*1824*1426mm，轴距为2860mm，迈腾的车身尺寸则为4866*1832*1464mm，轴距为2871mm，谁大谁小，一目了然了吧。

实测空间上，迈腾也丝毫不留情，同样身高为182cm的体验者，在迈腾后排能有2指的头部空间，但在ATS-L的后排则已经顶到车顶了。加上ATS-L高高耸起的后排地台和硬邦邦的座椅，后排舒适性真心不如迈腾。

豪华品牌对车子的动力配置一般都不会马虎，如宝马3系的318i，1.5T的3缸发动机依然有136Ps的马力，不会有小马拉大车的感觉。ATS-L则更厚道，全系搭载2.0T+8AT的动力系统，提供最大279Ps的马力，百公里加速能达到6.54秒，很快。

至于同样25万的价钱，能买到1.8T+7挡双离合的迈腾，只有180Ps的马力，百公里加速要8.58秒，只能说是比普通的家用车要快，但对比ATS-L那种与跑车相当的加速能力，还是小巫见大巫啊。

更重要的是，ATS-L从研发之初就把运动性作为最重要的指标之一，对标宝马3系的底盘，前后50：50的比重，纵置后驱的驱动形式，还有MRC电磁悬架的加持，底盘的响应十分活泼，操控乐趣不逊于宝马3系。