科迪亚克为什么流沙金_有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于科迪亚克为什么流沙金_有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.柯迪亚克为什么卖不好，柯迪亚克有哪些缺点
2.有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？
3.柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采

柯迪亚克为什么卖不好，柯迪亚克有哪些缺点

科迪亚克是 斯柯达 旗下的一款suv。在我们眼里，科迪亚克应该是一款彻头彻尾的好车，但现实并非如此。科迪亚克的销量不是很乐观，这让很多人产生了怀疑。那么为什么科迪亚克卖不好呢？让我们一起来看看。

首先，科迪亚克的内饰单调，没有什么新意。

至于科迪亚克为什么卖不好，首先是科迪亚克的内饰设计依然保留了概念车 Vision S的设计风格，或者说保留了家族化的设计策略，依然秉持了德国制造的简约材质。整车内饰全是硬塑料，没有太多新意。与大众途观相比略显单调，与其他同类车相比风格单调。

第二，科迪亚克内部材质便宜，没有质感。

内饰可以说是科迪亚克的致命缺陷，设计和做工都没有达到同价位德系车的主流水平。内饰用料也进行了简化和减少，比如门板的上釉改为硬塑料，靠在门板上的扶手的皮革改为硬塑料，门板储物格的植绒减少，中控台的软搪瓷减少为硬塑料，中控和空调节按钮由黑色改为灰色哑光，内饰照明灯的LED减少为卤素灯...

第三，科迪亚克价格定位高，竞争力差

事实上，科迪亚克在动力，空、操控和油耗方面的表现都不错。如果不是因为科迪亚克和 途观L 的区别，科迪亚克的销量也不会这么低。要知道科迪亚克的主要竞争对手是 雪佛兰 探险者 ，而不是他自己的兄弟。探险者的四驱入门车型只需要22万，而科迪亚克只有顶配的四驱，价格已经到了27万。如果科迪亚克想提高竞争优势，只能从现在的价格中减去。

为什么科迪亚克卖得不好，我们可以发现其实是有原因的。科迪亚克本身是一款好车，但是在各方面的表现上，我们可以发现这款车的竞争力相对较差，这就导致了科迪亚克的销量不佳，这也是主要原因。

（文： 问答叫兽） @2019

有没有斯柯达柯迪亚克车主，评价一下这款车吧，当初为什么买？

为啥精致的标致5008卖不过粗糙斯柯达柯迪亚克，这还真不是产品力的原因。

法系车的尴尬

法国 汽车 在中国普遍卖的不好，无论是标致雪铁龙，还是后来的DS雷诺。人们好似始终无法融入法国 汽车 文化当中。

说起来这还真不能赖中国人不识货。主要还是法国人没有在中国 汽车 爆发期打好基础。从上世纪末的标致505开始，法国人就从来没有看中过中国市场，除了一款富康，勉强支撑了10年，其余车型都是欧洲过气甚至淘汰生产线的玩意儿，倾销到中国。

然而2003年以后，中国 汽车 市场迎来了十年的销量爆发期，这期间法国人也没重视起来，导致措施了一个又一个品牌导入的机会，拱手将市场让给了美系、日系甚至韩系车。而今天即便有法系最先进的车型，中国人也置之不理了。

标致5008的尴尬

要说产品，标致5008从设计到做工，再到用料，无一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亚克，5008甚至可以当做豪华车来看。然而销量为何不如柯迪亚克呢，要说斯柯达的品牌溢价也不如标致吧。

这其中的尴尬，就是柯迪亚克有靠山大哥，上有大众途昂，下有大众途观L。作为一款同平台，却价廉物美的存在，柯迪亚克市场定位非常明确。卖的就是一个“大”字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工艺有多粗糙，我就是一个大号的廉价途观L，你买吧。

再看5008，它是谁，它是跟小一号的4008同平台的产物，我勒个去，它的撑腰大哥居然比自己还弱。

5008产品力够吗

有人怀疑5008因为全系没有四驱系统，所以卖不好，我实在是不以为然，这款车的造型一点也不越野，活脱脱的城市SUV，要四驱干毛用啊。

参数方面： 5008的轴距拥有2850，而柯迪亚克只有2790，但车身方面，柯迪亚克的长宽高都略占优势。所以从空间上来讲，柯迪亚克比5008有优势。动力方面，5008只有1.6T和1.8T发动机，柯迪亚克则有2.0T发动机。动力数据方面，5008页不占优势。

配置方面，终于说到5008的优势了，且不说内饰设计方面，两款车是云泥之别，就配置而言，顶配的5008也比顶配的柯迪亚克高出不少。比如说全景摄像头、方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅按摩、定位互动服务、车联网、自适应远近光灯等等配置，柯迪亚克都没有。

白希文总结

其实柯迪亚克的销量也不高，11月销量仅有6747台，而5008却只有2437台。两款车是豁牙子吃肥肉，肥也别说肥。个人认为，如果一定要买一款5+2的SUV，标致5008无论从产品力上，还是从实用性上，都比柯迪亚克好很多，但这种认识恐怕需要时间来验证吧。

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Helios 太阳神

其实法系车就是更新换代慢，要知道 汽车 不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车就好。德系车和日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，测试次数就不够，就不能充分暴露潜在问题。这就是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放事件等。而法国人确实把质量性能可靠的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系和日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里就得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!

最近想买车，所以研究了很多。标致，这个法国人的车，真的很有意思。就像一个独立，自信的人一样，这个车也这个样子，不会过分讨好市场。

第一，用料扎实。前后保险杠的，铝合金材质，有多难得，目前市面上这个价价位的SUV可能就他一家了，途观是铁皮的。宝马x1后保险杠铁皮。悬挂铸铁件，现在市面上很多都是冲压件。地胶隔音棉也是很环保，不是再生材质。这点途观要批评一下。油箱是树脂或者工程塑料。韩系车竟然还有铁皮油箱，还有雷克萨斯，这个日系高端品牌，用料真的不敢恭维。

第二，设计优秀。无论外形内饰，设计很牛。这点同级别最佳，也不输给一些豪华级别的车。

总之，一些看不见的地方，他还真的用心做了。其他的，动力油耗可以，性价比高。

缺点和优点一样明显。

第一，品牌弱，中国大陆影响力不足。按道理，标致和大众一个级别，但是让人感觉不如大众。再品牌影响力方面，运营不好。

第二，比较逗比，不懂中国人的消费心理。看不见的地方做的好，反而一些看的见的地方，应该做的更好就对了。国人爱面子。40008出来了，定价高，降价卖，卖不动。就出了一个5008，怕卖不动，就定了个4008的价格。结果还是卖不动。但是一对比，搞得4008一下子性价比凸显了出来。4008销量上去了。

这个问题需要分两方面回答：

第一点：如果是单拿销量说事，销量高低其实只与市场占有率、残值率、和品牌价值有关，但是与一辆车真正的好与坏关系有，但是不大。拿5008来说或者拿整个法系车来说整体市场占有率不好，残值率也不高，再加上民间对法系车减配的说法人云亦云，更加深了5008的销量低，换句话说，无论法系车在世界上口碑、销量如何，在国内市场的一切口碑、优势基本消耗殆尽，很多准备购车的朋友在选车的时候，会本能的过滤掉法系车。

大家都清楚法系车在世界上独树一帜，参加过各种比赛，f1能从“舒马赫”手里夺冠军，玩乐芒耐力 ，把奥迪车队本 10年的LPM1组别冠军宝座从中间 生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。这些能说明什么？这些足以证明法系车的辉煌，与技术底蕴。可来到中国后，法系车又干了些什么？相信除了怪异的“反人类”设计就是“板车悬挂扭力梁”了，法系车对底盘的调教相当厉害，甚至有些法粉说扭力梁可以调教出多连杆或者双叉臂的效果！这点也许可能，我开过几次法系车，底盘确实不错。但是即使调教成了双叉臂或多连杆的效果可还是扭力梁又如何？这就好比我们平时总吃的“蟹足棒”进口的蟹足棒真的可以与螃蟹肉口味相比较，那是不是就能证明“蟹足棒”与“螃蟹”一样或者比螃蟹还要好呢？当然是否定的。我举这个例子我觉得很合理： 汽车 叫调教，食品叫调味，二者有相似之处。所以说能替代不代表就是好，这也导致了法系车的销量问题，因为三大件对 汽车 的重要性已经扎根国人的心了 。

反观斯柯达科迪亚克背靠大众，又与途观同平台，这自然就会带来的销量上的优势，不要谈什么配置，或者谈什么性价比，对销量的高低影响最大的就是残值率，这几年法系车口碑消耗殆尽，新车市场惨淡，手车车市场自然好不了，在这中情况下5008的销量自然比不了科迪亚克。

标致5008与斯柯达柯迪亚克都是目前热度比较高的SUV车型，同为7座中型SUV，都有着不错的品牌支撑，但是销量上却慢慢拉开了差距，5008在本年度10月和11月分别指取得了2940与2437的成绩，而柯迪亚克则同期取得了5454和6747的成绩。柯迪亚克的成绩是稳中有升，而5008却出现了下滑，到底是什么原因导致了销量的差距呢？

斯柯达柯迪亚克是一款定位十分准确的车型，与途观L同属MQB平台下的SUV车型，与途观L精致的定位不同，柯迪亚克是介于途观L与途昂之间的车型，没有大众车型的精致，但是在性价比方面表现特别突出。这点是柯迪亚克十分聪明的地方，更实用、配置更高，但是价格却更低，让消费者很难去拒绝这样的“诱惑”。

柯迪亚克提供5座与7座两个版本，满足中国二胎家庭的用车需求。并且提供了四驱车型，还是全时四驱，这种配置真的太符合中国人的需求了。柯迪亚克有效的与途昂、途观L、途观组成了产品矩阵，优势互补，从而形成了集群效应，从而在销量上取得领先。

回头来看看5008。5008的车身尺寸与柯迪亚克相差不大，车内空间表现也是不分伯仲。5008只提供了1.6T与1.8T的选择，这对于一款7座的SUV来讲，未免还是有些不够“大方”的，与柯迪亚克的2.0T的动力配置相比，便落了下风。其次是在悬挂配置上，在如今10万元区间都有后独立悬挂车型选择的现在，对于一款20万元以上售价的SUV车型来说，扭力梁式非独立悬挂即使调教的再出色，是不是还是不如一个独立悬挂来的更实用呢？

在驱动形式上，5008即使是在顶配车型上也没有采用四驱模式，清一色的FF布局。虽然说SUV并不是硬派越野车，但是无疑从通过性和驾乘舒适性角度来讲，全时四驱的体验肯定也是要优于前置前驱。

不过5008也有着自己的优势。5008的外型设计更加的 时尚 动感，双色车身设计，辨识度很高的LED尾灯，时刻都提醒着别人，这是法兰西 时尚 。在内饰上，5008也是十分的出色，有着不输奔驰的 科技 时尚 感。这种内饰的豪华感，是柯迪亚克刚好欠缺的。

总体上来说，5008是一款外型 时尚 内饰豪华的SUV，而柯迪亚克则是全心全意呈现“三大件”的车型。从消费者角度来看，以目前我国用车环境与需求来看，对实用性的需求远大于对外型设计的需求，所以导致了5008与柯迪亚克的销量差距。

标致5008和斯柯达科迪亚克，完全不同设计风格的两款车，以中国目前的 汽车 市场来说，从一开始就注定了会有完全不同的结局。

预算20多万，去购买7座中型SUV的人群，基本上都是看到标致5008内饰的时候一阵惊艳，然后摸了摸自己日渐凸出的肚子和日渐后退的发际线，默默的关上车门，转身去了隔壁的斯柯达4S店。面无表情的刷卡、开车走人。

是的，能花得起20多万买7座中型SUV的人，一般都是三十好几的中年油腻男。虽说也还算的上是年纪轻轻，但是审美上已经有点固步自封，对于太过 时尚 的东西，有种天然的抵触。特别是在肚腩日益凸出，发际线渐渐后退的情况下，大多数对于审美真的算是自暴自弃了。

实际上，真把标致5008和斯柯达科迪亚克放在一起对比的话，没有人不会被标致5008的设计所吸引。但是，这个年纪的人，在最终决定的时候，往往会趋于中庸而务实。觉得太过花哨的东西，显得轻浮不沉稳。

而那些愿意为标致5008出色的设计买单的人，大多数情况下经济实力又跟不上，只能临渊羡鱼。但是手上握有钓竿的人，却觉得这鱼太色彩斑斓了，吃起来味道肯定不如朴实的鲫鱼。结果就是又回到那句老话：有钱的看不上，看得上的买不起！

因为无知盲从又死要面子的国人太多了。

两个小众品牌，一个50步一个100步，对比没有太大的意义，但个人觉得还是可以得出几点原因：1、从越野硬件来说，5008底盘千年扭力梁的悬架、无四驱配置都是硬伤；2、发动机搭配缺失2.0t黄金动力或更大的自吸配置，虽然1.8t参数还行，但还是没跟上主流；3、法系雪铁龙公司， 历史 上没有越野车设计案例，品牌在越野上缺乏号召力，目前的单纯拉皮和套娃设计，虽然内饰设计让人惊叹，但在看脸和配置的当下，还是没有太大的震撼力；4、另外一个是跟法国人“轴”有关，设计师一直希望中国消费者去读懂他们的设计，而不是去了解消费者需要什么，不懂妥协，要知道这世界不是每个消费者都是伯乐。

我觉得尤其是国人在购买 汽车 的时候很多时候会考察他整体的品牌影响力和性价比，柯迪亚克外观很棒空间又大，平台也好，反观标致5008，定位“7座suv,”可是可怜的第三排座椅实在是可有可无，加上中国人其实有时候不太能理解法国人的“浪漫驾驶 情感 ”，我觉得是整体的定价过高导致这一现象的

第一：科迪亚克也销量不咋的！第二：5008销量不如科迪亚克是国人只认大众爹不识发货好货！无知盲目跟风我有啥办法可以扭转他们不这样？去吧，买买法系，用了你不后悔！别谈保值啊那些！天生法系就不保值？不买保有量低何谈保值

柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采

七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~

19款7座豪华优享版车主，坐标南京。选择原因：1、性价比高，对比途观L便宜配置还高。2、动力强劲，2.0T配7速湿式双离合，杠杠的。3、外观喜欢，比较饱满，造型新颖。4、空间大，7个人还带1大1小箱子加几个包轻轻松松。5、油耗低，目前1.05万公里，总平均油耗8.1。6、想着以后出去旅行万一车出故障了，配件好买，不止国内，柯迪亚克是全球车型。缺点：1、4门把手异响，已免费更换，19款改款这个问题优化了。2、车内塑料多，但是个人还是觉得宁愿要塑料也不要劣质软包。3、后视镜折叠声音大。如果能接受这些小毛病，你就考虑吧，如果就觉得塑料看着不舒服，不喜欢，直接pass。另外，每个地方优惠幅度不一样，自己去谈价格，基本2.5-3.5万优惠不等。

喜欢外观，体态匀称，线条耐看，属于不容易过时那种

动力第三代ea888算是同级动力内的省油冠军

空间巨大

缺点底盘滤震差 尤其后排颠簸感

满载后感觉底盘能舒服点

总之底盘的整体感没那么强

斯柯达科迪亚克定位于一款紧凑级suv产品，和途观l同平台打造，整体产品力还是不错的，再加上比较实惠的价格，可以说在20万左右性价比绝对爆棚。只不过受制于品牌影响力不足，所以市场表现一直很低调，平均月销也就3千多台，还不如途观l的零头。

科迪亚克外观设计比较犀利大气，前脸家族竖条中网相当凶猛有型，下一字型格栅沉稳干练，车身侧面线条清晰，很有力量，尾部端庄方正，看起来非常匀称，比较符合审美，老少皆宜。

动力方面，330版本搭载一台2.0t发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩在8.8秒左右，加速感觉够用，升降挡积极，日常驾驶超车不肉，深踩一脚小有激情，让人比较有信心。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格硬朗，支撑到位，过弯侧倾小，转向手感均匀，回馈力度适中，开起来有一定的驾驶乐趣。舒适度稍微差点意思，走烂路时颠簸明显，处理不够有韧性。

内饰方面，整体风格比较大众，各功能分区布局清楚合理，按键旋钮触手可及，用起来方便顺手，符合人机工程，大屏尺寸8英寸，功能很齐全，导航，语音控制，苹果安卓手机互联等都有给到，10.25英寸全液晶仪表也增添了些许的 科技 范儿，整体来说科迪亚克内饰也算符合它的定位。

这台车的缺点。一是噪音控制一般。二是舒适度不高。三是内饰有异响。四是保值率较差。五是坐垫偏硬。六是后排地台凸起较高。七是变速箱小有顿挫。

斯柯达柯迪亚克

车型整体外观非常稳重大气，使用了斯柯达家族式设计，前脸是标志性的进气格栅设计，整体质感非常突出，整体线条流畅，车身比较圆润，与老款大众途观非常相似，因为车身尺寸比较大，所以气场非常强大，在同级别车型中还是很有竞争力的。

斯柯达柯迪亚克整体座舱使用了家族式设计，整体风格比较有年代感，缺乏 时尚 感和年轻感，做工用料表现还不错，运用了大量的软性材质，配置方面比较丰富，使用了大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘，主流配置和基础配置都非常齐全，完全符合车型标准。

车型整体后排空间非常宽敞，座椅舒适性非常突出，动力方面，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了七速双离合变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感和操控感比较强。

总结：斯柯达柯迪亚克整体品牌力和产品力还不错，车型的可靠性和稳定性也比较高，在同级别车型中很有竞争力，车型的价格水平不高性价比比较突出，还是很值得选择的。

柯迪亚克2019款改款330 5座两驱标准型，厂商指导价17.79万，目前市场有3万左右优惠，实际裸车价14.79万，加上购置税13088，保险6030，车船税480，上牌500，全款落地价167998元。

外观方面柯迪亚克外观大气稳重，采用了斯柯达家族式设计语言，前脸黑色中网与大灯融为一体，加上镀铬条点缀很显精致，两侧大灯采用了分体式的设计，个性又 时尚 ，很符合当下审潮流，车身侧面比例协调，线条犀利棱角分明，笔直的腰线贯穿到车尾，营造出不俗的力量感。尾部敦厚饱满凹凸有致，加上三角形的尾灯尽显活力。内饰方面造型比较成熟稳重，布局简洁工整，没有太大的亮点，不过还算比较耐看，中控台做工用料扎实，平底式的方向盘搭配仿碳纤维饰板凸显了一定的运动感，中控8英寸大屏支持苹果安卓百度互联，多媒体语音控制等。

动力方面，搭载的2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速时间8.8秒，这套动力也是跟途观L一样的，换挡速度快，加速超车推背感很强，家用代步绰绰有余。底盘搭载了前后独立悬挂，底盘调教软硬厚重，有着德系车扎实的质感，对于路面颠簸过滤的很干脆，调教软硬适中，舒适性以及操控性都可圈可点。

这款车的缺点主要有以下几点，一是低配安全配置比较低，全车只有2个安全气囊，二是后排地板凸起较高，影响乘坐舒适，三是内饰缺乏 时尚 感，对年轻人不够友好。

我一个干二手车的人，去年让我大佬舅买了一台二手的柯迪亚克5座的，18年的，14万多，你说他他不香吗

2018年8月底提的车，说实话当时挑车挑花了眼，预算问题，身材191cm200斤。真的好多车型限制了我。最终挑了大熊柯迪亚克，空间确认够宽够高，日常驾驶操控都挺灵活。油耗也很满意，最满意的是全家出游舒适，又特别能装，回老婆家农产品能装一个月的菜。哈哈哈

此帖有熊出没。[嘻嘻][嘻嘻]，没错，这里我说的熊就是照片里的这个大白熊——斯柯达·柯迪亚克。 如果记得没错的话，柯迪亚克这款车型我在店里和车展上看车有三四次了，所以对这辆车多少也了解一些。这次来到本地的一家4S店看实车，4S店的销售人员说，柯迪亚克改款的新车再过几天就到店了，应该就是所谓的19改款吧，说是新增加了液晶仪表盘等一些新配置功能，外观大件什么的没有什么变化，不过既然来都来了，那就来看一看这辆有点旧的试驾车吧……

这就是我们泰安本地泰山国际汽车城的一家斯柯达4S店，应活动要求，先来一张跟斯柯达4S店的合影吧……[嘻嘻]

4S店里的这辆试驾车，具体车型应该是2018款 TSI330 7座两驱豪华优享版，相较于最新的19改款同版本，差别其实并不大，外观上我没有看出区别。内饰配置上最大的区别应该是增加了液晶仪表盘了，还有一些小增配比如前车雷达以及自动泊车功能，其他的比如最新的肯定满足国六排放标准，新旧车无论动力排量空间外观并没有什么改动，所以参考一下这辆旧车鉴赏一下柯迪亚克也无伤大雅[嘻嘻]。

外观上来说，为什么柯迪亚克昵称大熊呢，当然就是他的外观了，柯迪亚克车头外观很显厚重壮实而又圆圆滚滚，跟熊的外观相貌确实有一些类似的地方。圆滚略显可爱的车头下，遮挡不住的是柯迪亚克大气的气势。

从外观上来说，我确实没有发现新老款差别在哪，或者说没什么变化。整体有点圆滑的外观下，犀利的线条造型，可以称之为柔中带刚吧。

柯迪亚克车身尺寸：4698*1883*1676，轴距2791，新旧款车型尺寸没有变化，作为一辆中型SUV，柯迪亚克空间尺寸还是不错的。我们在这里看到的是七座版本，比较适合多人口大家庭，当然也可以选择五座版，这样后备箱空间就更大，能放的东西自然也就多了。

柯迪亚克同样使用了贯穿式的侧身腰线和尾部轮廓线，线条犀利有力，车身曲线也是斯柯达家族的一贯特色。

车尾造型同样也是一股斯柯达风格，比较简洁大众化，反而更加耐看。

车头斯柯达家族式的前脸中网，立体直瀑式镀铬格栅，极具辨识度。

车头底部蜂窝状的进气格栅，贯穿整个前脸，特意提到了新款车增加了车前雷达辅助驾驶。

全LED灯源远近光灯和日间行车灯，并且配备了自动头灯和转向辅助灯功能。大灯造型跟车身一样也是边边角角非常锋利的感觉，眼神很有气势。

大灯下面的转向辅助灯，四边形造型。

侧身前翼子板出的柯迪亚克车标，增加一点装饰美感。

五辐式的铝合金轮毂，不过外观上就远没有新款的好看了，新车的轮毂造型像花瓣，造型更加优美精致一些。

235/55 R18的轮胎，新老车型轮胎尺寸没什么变化。

后视镜集成LED转向灯功能，并且带有电动调节、加热、电动折叠、记忆、下翻等功能，配置非常全面。

柯迪亚克配置的前排无钥匙进入功能

油箱盖，车辆解锁后外部按压开启。加95#汽油，跟大众车一样要求高一些，油耗据说综合百公里七八个，还算可以。

车顶行李架

冰晶三维C形尾灯，大灯造型上也没看出什么变化，风格跟前大灯一个特色，有棱有角的，很有气势。

车尾的刹车灯

车尾的字符标识 上汽斯柯达。

TSI 330 应该是暗示扭矩320N·m吧。

斯柯达

后尾门底部的牌照灯、倒车影像和开启按键。

车尾的倒车雷达功能

后雾灯配置

车尾底部的护板和镀铬装饰条，提升了柯迪亚克的外观品质。双边单出的隐藏式排气设计。

柯迪亚克采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，新旧车型配置上保持一致。

柯迪亚克新旧款的内饰整体风格基本还是老样子，能明显看到的变化就是仪表盘换成了液晶仪表，然后中控屏增加了一些实体按键，不过尺寸缩小了一些。大熊整体内饰风格偏向于成熟稳重，黑色的主题，木纹装饰等等装饰要古典一些。

真皮多功能方向盘，三幅圆形造型，个性的皮质造型略显优美。而新款的则是使用D字形的方向盘，更增添了一分运动风格。

多功能方向盘上的按键，左侧的多媒体按键以及右侧的语音功能和菜单选择控制按键。

方向盘上的气囊标识

右侧的拨杆，集中布置了灯光调节和定速巡航控制按键。不过新款7座豪华配置的大熊自适应巡航已经是标配的功能了；右侧的拨杆，则是用来控制雨刷。

老款的大熊，还是老师的机械仪表盘，而新款同配置大熊，则是配置了更有科技感与豪华感的全液晶仪表盘。

空调出风口及一侧的木纹装饰板。大熊配备了温度分区控制以及PM2.5过滤功能。

特色的灯光控制旋钮开关

方向盘下侧的储物格，用来存放驾照行驶证也是不错的。

引擎盖开启开关。

一键启动按键

老款大熊的中控触摸屏，新款增加了实体操作按键，不过尺寸略有缩小。实体操作按键的好处就是可以盲操作从而提高了行车安全性。

中控屏不同功能设置下的显示

座椅加热通风功能按键以及空调操作旋钮，以及底部的发动机启停等功能按键

下方的一个储物暗格，用来存放待充电的手机或其他设备，并且带有防滑设计，非常人性化。

旁边的USB充电接口以及点烟器接口

档杆处的布置，大熊变速箱采用了大众的七档双离合，新旧款车型没有发生变化。

档杆上的DSG提示

档杆后侧的功能按键布置，包括自动驻车、电子刹车等功能

大熊的车钥匙，带有后备箱遥控开启功能

中控扶手，皮质包裹

扶手箱盖可以后推也可以往后掀，内部的储存空间显而易见。

遮阳板化妆镜，照明灯设计也是非常贴心。

车内后视镜，带有自动防眩目功能

车顶的照明控制以及天窗控制

大熊车顶的大尺寸全景天窗

车门上，使用了真皮以及木纹理装饰等多种材料

车门上的全车玻璃一键升降以及后视镜电动调节控制

车门上的仿木纹装饰

车门上的扬声器

迎宾灯

车门上的开放式储物格

底部的扬声器，大熊这款车型全车布置了8个扬声器，新旧车型保持一致。

真皮包裹的座椅，舒适感和包裹性还是非常不错的。

真皮材质质地柔软手感极佳

座椅的前后、高低、靠背调节以及腰部支撑调节，主副驾驶座椅配置相同，这点非常不错，而且主驾驶座椅支持座椅记忆功能。

座椅记忆按键

副驾驶处的木纹装饰板以及空调出风口

大熊经典的上下双层储物格设计，容纳空间超大，而且下侧手套箱设置了照明灯，也是非常贴心。

副驾驶座椅处的电动调节按键。

大熊长度和车宽出色的尺寸表现，内部的空间尤其是后排空间，自然表现不错

后排严格的来说还是特意为两人乘坐而设计，中间的座椅设计以及地板的高凸起，对中间乘客来说并不舒服。

黑色真皮材质

后排中间高高的凸起

7座版本大熊第三排座椅。

后排出风口，小储物格以及底部的充电接口，满足后排乘客使用需求。

车顶的照明以及把手

后排中央扶手以及杯架

三杯架设计

座椅放倒拉带

第二排座椅放倒

因为是七座版本，所以后备箱空间相较于五座自然小了一些，不过七座自然可以容纳更多的乘客。所以五座与七座，自然也是根据家庭人员或者乘客乘坐数量来选择了，要更多乘坐还是更大储物空间，车主随意选择。

如果结合座椅放倒，后备箱空间自然就可以极大扩展。座椅后背的拉带，放倒操作自然也是非常方便

后备箱底部

后尾门

后备箱内部的挂钩以及充电接口，设计也是非常人性化。

内部同样还有照明灯设计

后备箱垫底部的备胎和常用车载工具。

大熊的心脏，大众EA888发动机，2.0T涡轮增压，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，综合油耗6.8L/百公里，总体来说油耗还是不错的。当然如果想要更强动力，那就选择380性能版发动机车型了。

柯迪亚克发动机舱内部布置

引擎盖上的隔音棉和氮气弹簧支腿

整体来说柯迪亚克新旧车型变化并不大，整体外观和内饰风格以及大件上没有多少变化，不过倒是增加了液晶仪表盘等一些增加内饰科技感的配置。综合考虑柯迪亚克的内饰配置动力和车价，大熊还是一辆很有性价比的车子，而且大熊的外观，还是很大气很有个性的；五座和七座版本，满足对空间和座椅有不同需求的车主；动力上也有高低功率动力车型可供选择。总之大熊还是那个大熊，喜欢的人自然还会选择这辆车子的[强]。