福克斯st为什么手动挡_小钢炮也要继续升级新款福克斯ST谍照

大家好！今天让小编来大家介绍下关于福克斯st为什么手动挡_小钢炮也要继续升级新款福克斯ST谍照的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.福特福克斯的RS版本与ST版本有何区别？
2.小钢炮也要继续升级 新款福克斯ST谍照
3.试驾 ｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到

福特福克斯的RS版本与ST版本有何区别？

1、外形不同

国产化（2019款）新一代福克斯的ST-Line版本，在车头、中网等处大量使用了黑色部件，并配备双色18英寸轮圈、运动保险杠以及后扰流板。

而福克斯RS全系为进口车型，并未实现国产化。外观方面，福克斯RS全身加装了空气扰流套件，尾部巨大的黑色扰流板给人很强的视觉冲击，福克斯RS尾部底边加装了只有在超级跑车上面才经常出现的尾部扰流套件。

2、发动机不同

最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩为243Nm/1750-4500rpm，与之匹配的也是一台8速手自一体变速箱。而福特福克斯ST进口车型搭载2.0T发动机，ST搭载1.5T三缸涡轮增压发动机；福克斯RS搭载2.3T发动机。

3、动力不同

福克斯ST最大功率250马力，峰值扭矩345牛米，匹配6档手动变速箱，不过并未搭载全时四驱系统。

福克斯RS最大功率350马力，峰值扭矩440牛米，传动系统均匹配6速手动变速箱，并且标配全时四驱系统，采用19英寸轮毂。

小钢炮也要继续升级 新款福克斯ST谍照

下一代本田飞度即将取消手动挡，下一代AMG?C63即将换装2.0T混动系统，宝马3系操控不再犀利，保时捷已经涉足纯电动车，V12发动机也已经在准备谢幕演出。无论是平民爱好者，还是顶级玩家，留给我们的玩具不多了，即便有，也快变了味道。

“全新福克斯ST有望进入国内，2.3T+6MT。”虽说只是“风声”，但是我已经做好了迎接它的准备。全新福克斯ST不仅排量更大，而且依旧坚持手动挡，这可能是九零后父亲未来给二零后孩子讲述他们少年时代汽车故事的关键纽带。毕竟三缸福克斯总是让我们有些许的遗憾，自动挡高尔夫GTI也并不能代表我们90后的“叛逆”。（下文全新福克斯ST简称：福克斯ST）

Ecoboost?2.3T发动机装备在Mustang上，“野马”瞬间变成了“Pony?Car小马驹”，但是装备在一台两厢紧凑型车上，“家用车”顺间变成了“小钢炮”。福克斯ST?2.3T发动机的动力输出达到280马力，420N·m并且进行了硬件的进一步优化，例如，低滚阻双涡管涡轮，采用降低废气干涉的独立气道设计；增加了之前所没有的电控旁通阀，精确阀门开闭时机，提升效率。源自Mustang2.3T，又不同于Mustang2.3T。

值得一提的是，由于福克斯ST与RS装备了同源的2.3T发动机，冷车启动时，福克斯ST的声调并不比RS小。每一次收油，都会有伴随着刺激你肾上腺素的回火声，不过它也只是点到为止。

该发动机还支持松油时涡轮不泄压，再次踩油时有利于涡轮快速建立压力，使动力的输出更加持续高效，源源不断的提供动力输出。使其更加接近大排量自然吸气发动机持续线性输出动力的特点。这对于0-400m加速赛和跑赛道都大有好处。官方称手动福克斯ST?0-100km/h加速时间为5.7秒，相较老款ST快了0.8秒，相较高尔夫GTI快了1.2秒。

你有多讨厌电动车，福特高性能部门工程师就有多讨厌自动挡。虽然福克斯ST历来主推6MT车型，但是为了顺应市场，满足部分消费者的家用需求，工程师不得不加上了7AT变速箱，就是普通福克斯的8AT变速箱拿掉了第二个档位。

高尔夫GTI虽然没有引进手动版车型，顶多是无功无过，因为7DCT换挡速度足够快，性格也足够活泼。如果本次福特只引进自动挡车型，福克斯ST注定是食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。毕竟普通福克斯的8AT换挡动作实在太温柔，同时福特ST工程师对自动挡也毫无兴趣，只是为了妥协市场，不得已而为之。如今福克斯都采用了旋钮换挡，你还指望老司机通过无处安放的右手来寻找驾驶快感吗？

踩离合，右手将挡杆推入一档，慢松离合，缓缓给油。这是一种多么美妙的过程，当齿轮结合的那一刹那，嗯，这就男人所追求的机械魅力。据外媒报道，福克斯ST的换挡行程更短，并且增加了“rev-match自动补油”，日常、赛道换挡操作的便利性大幅提升，换挡速度比普通福克斯8AT更快。

“rev-match自动补油”不同于老款ST上所装备的“转速保持”，后者主要是为了降低熄火概率，提升换挡平顺性。“rev-match自动补油”更像是我们常说的“跟趾”，让新手更享受手动挡，让老司机在刷圈时更加专注于把控刹车点，提升圈速。当然“rev-match自动补油”完全可以实现不踩油门松开离合后低速状态下的掉头以及倒库。

福克斯ST还装备了“eLSD电子机械限滑差速器”。通多电脑与传感器控制差速器的开锁与锁止。当车辆在平路上，两个前轮均有附着力，eLSD属于解锁状态。当车辆过弯时，一侧车轮没有附着力或附着力降低，eLSD属于锁止状态，另一次高附着力车轮依可以得到充足的动力输出，提升车辆的入弯或出弯速度。据悉，eLSD可以使左右轮实现0-100%的动力分配。

eLSD相较LSD机械限滑差速器更智能；相较ESP车身稳定系统通过ABS对刹车系统的电子限滑，eLSD对扭矩的分配更加精确与高效，同时在激烈驾驶状态下，刹车系统压力也更小。

福克斯ST与普通福克斯采用了相同的内饰布局，配备的RECARO运动座椅支持座椅加热。另外，福克斯ST同样支持Peorformance?Pack选装包，包含Lunch?Control起步控制，涡轮压力、机油压力、机油温度显示等功能。

福克斯ST还升级了电动助力转向系统，简称EPAS(Electric?Power?Assisted?Steering)?，官方称相比普通版本车型，转向反应速度提升15%。

福克斯ST在刹车性能上得到了明显的补强，前面的刹车碟片由320mm升级成了330mm×27mm，并且搭配双活塞刹车卡钳，据官方数据表示，刹车性能相较老款车型提高4倍。如果你不在乎刹车卡钳的“颜值”，仅换一套高性能刹车皮，估计刹车性能又会让你耳目一新。另外，福克斯ST原厂就配备了米其林PS4S轮胎。

福克斯ST前后减震硬度分别提升了20%和13%，并且可以选装CCD自适应减震。根据外媒评测表示，福克斯ST底盘依旧拥有很高的极限，同时方向盘以及底盘系统可以让你清晰的感知路面信息，人车沟通感以及车辆极限相较高尔夫GTI又提高了不少。不过，福克斯ST相较RS还是要保守很多。

看得到，得不到的是幻想，看得到，可以得到的是梦想。当梦想照进现实，岂不是一件令人振奋的事情？老款福克斯ST曾经在国内的售价为24.28-24.58万元，预计全新福克斯ST进入国内，售价不会有很大浮动。

你还在网上抢购领克03+?我们不妨可以多点耐心。

福克斯ST作为一台极具驾驶乐趣的小钢炮，它具有浓烈的性格色彩，它兼具家用，但并不是向家用妥协，清晰的底盘路感以及6MT变速箱已经说明一切问题。全新的福克斯ST更是没有丝毫向大环境“趋炎附势”，在如今极其严格的排放法规限制下，排量不降反升。这也只有福特那帮热爱驾驶的“疯子”工程师才可以干出这样的事情，因为只有男人才最了解男人。你可能买不起福克斯RS，但是我可以让你尽可能靠近RS。

都说情怀无价，但是当情怀有价，并且你触手可得，你愿意等吗？

2038年，在孩子的成人礼。我：“儿子上车，爸爸带你看看我们当年的玩具。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 ｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到

国内两厢小钢炮屈指可数，其中大家最为熟悉的就是大众高尔夫GTI、奔驰A45，随着国人对车型的需求，各个厂家陆续推出了旗下大马力两厢小车，其中就包括福克斯ST。

几年前?福克斯ST推出受到了很多爱车人的关注，但是很多人又不忍心购买，原因就是匹配了手动变速器。

近日，海外媒体发布了一组新福克斯ST的谍照，相比之前该车搭载了一台2.3T发动机，最大功率206kW，最大扭矩420Nm，可能还将匹配6速变速器，百公里加速5.8秒。?

相比上一代车型，新车在外观以及内饰细节有所变化，动力的提升对于爱车人士更为友好。但依旧推出手动挡，不知大家能否接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus?ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus?ST还是我当年迷恋的ST吗？

记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford?ST220/Focus?RS/StreetKa与Jaguar?XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。

时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus?ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus?ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！

搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。

别再拿刻板印象看涡轮

试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。

转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus?RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。

跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。

一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。

相较之下，我的E46?M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。?

没想到下雨和我会开这么快

尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36?M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46?M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus?ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus?ST的印象。

按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……

略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus?ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。

我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane?RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！

当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus?ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。

ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf?R或是A45?AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。

全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。

但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46?M3！

哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！

这让我不禁感叹科技的美好……

说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus?ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus?RS的暴躁完全是两种性格。

第二代Focus?ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus?RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T?EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！

全新Focus?ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。

归纳一下最大的优点

一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。

打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。

ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。

eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！

当代钢炮模范生

新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston?Martin、Jaguar、Land?Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。

后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？

全新Focus?ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus?ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus?ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。

对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。