为什么发动机进气量决定动力_汽车上高原必犯的“病”：没劲儿，油耗低

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么发动机进气量决定动力_汽车上高原必犯的“病”：没劲儿，油耗低的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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进气量大对车有什么影响吗?

有影响的，加大进气量的位置不同，影响也不同：

1、如果是在氧气传感器之前加大进气量，其实这个没有必要改装，因为这和你深踩油门道理一样，油门其实控制的进气量，喷油嘴会根据进气量来喷油的；

2、如果是在氧气传感器之后加大进气量，道理好像是相同的油量却有了更多的氧气应该能增加动力，但是只限中转速有效，因为低转速特别是冷车的情况下会导致油的浓度太稀而导致发动机抖动或者熄火，高转速时却因为油量少而导致动力缺失加速无力；

3、即使上述两点做到平衡，也会导致发动机压缩比增加，会使发动机提前老化，同时还会影响火花塞的点火，弄不好反而车没劲还费油。

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汽车上高原必犯的“病”：没劲儿，油耗低

菜鸟读懂这篇文章，汽车知识能吹1年

发动机之于汽车，就好比心脏之于人，人们买车时都会查阅各类资料，为的就是多了解一下目标车型的发动机参数。但与发动机相关的性能指标还真是挺多且复杂，毕竟不是每个消费者都是汽车相关专业毕业的。那么，真的没有能快速读懂这些复杂参数的方法么？且慢，看完这篇文章，说不定你也能成为老司机，各种技术参数，尽在掌握。

劳斯莱斯的6.75L排量发动机

排量可以说是谈及得最多，且最重要的发动机参数之一，通常来说，在自然吸气和增压发动机各自范畴内，排量与动力成正比，同时排量也与油耗以及碳排放成正比（同时期下）。汽车发动机通常有多个气缸，我们常说的排量是所有气缸排量之和。值得一提的是，发动机排量通常不是一个整数，但通常会以四舍五入的方式取证，比方说一个2.0L的自然吸气发动机，实际排量有可能仅有1980-1999ml之间。

发动机进气形式主要可以分为自然吸气、涡轮增压和机械增压三种。

大众朗逸上的1.5L自然吸气发动机

自然吸气，就是利用气缸运行时的负压将外部空气吸入，就是与我们呼吸类似。简单来说就是进多少空气，发动机就做多少活。优点的话，自然就是动力输出平顺，而且使用寿命更长，维修成本更低，如果你选择的是一辆入门小车，对动力要求不高，那自然吸气肯定是最好的选择。（当然，大排量自吸的魅力也是小排量涡轮增压发动机不可媲美的）

大众途观L上的2.0T涡轮增压发动机

涡轮增压和机械增压则是利用各种方式加大进气效率，能让相同排量发动机输出更强的动力表现。涡轮增压发动机，可以简单看作增加了一个空气压缩器，将发动机排出废气推动涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮就能压缩更多的空气进入气缸，发动机效率自然就更高了。涡轮增压优点自然就是动力高效，现在已经基本应用在各级别车型上。但涡轮增压发动机通常有不同程度的涡轮迟滞，选择涡轮增压发动机车型，尽量选择涡轮介入转速低的车型，日常使用体验会更佳。

路虎揽胜星脉上的3.0L机械增压发动机

机械增压通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。这样做的优势就是增压效果没有迟滞，全转速段都可以达到增压效果，但在发动机高转速时会产生较大的动力损耗，故机械增压通常出现在排量较大的发动机上。

宝马的直列6缸发动机也是经典之作

汽车常见的气缸数量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些车型用到），其中家用车又以3、4、6缸居多。前文提到，常说的排量是全部气缸排量之和，所以单缸排量固定的情况下，缸数越多，汽车排量越大，车辆自然越高级了。一般来说，一台发动机的气缸数量越多，它运转起来产生的振动会越小，不过由于现在的制造工艺的提升，和各种减振技术的加入，即使3缸发动机的振动抑制也能做到十分出色。

发动机最大功率388kW的欧陆GT时速表底340km/h

最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，最大功率主要和车辆的极速相关，道理也很简单，一台一匹的空调可能最多只能满足10平方米的房间的制冷，而两匹的空调则能完成20平方米甚至更大的房间的制冷工作。发动机功率一般随着发动机转速增高，而到达一定转速后，功率便会呈下降趋势，那个极点即为发动机的最大功率。

最大扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，简单来说就是和发动机输出的“劲”相关，发动机的最大扭矩越大，汽车的爬坡性能、加速性能越好。所以其实最大扭矩与实际用车更加相关，如果你选车比较关注车辆的加速性能，可以对比各自的最大扭矩，便能了解一二。

众所周知，发动机是通过燃烧混合气做功，那么与燃料和空气混合的方式就称为发动机的供油方式。供油方式也叫喷油方式，主要分为歧管喷射（电喷）、缸内直喷和混合喷射。

歧管喷射又称为电喷，发动机可以通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。优势也十分简单，就是需要多少油供多少油，节油和排放方面更有优势。

缸内直喷示意图

缸内直喷，顾名思义就是把油直接喷进燃烧室，这样做能让燃油雾化效果更好，燃烧自然更加充分，动力方面表现自然更佳。

丰田D4-S双喷射设计

混合喷射，简单来说就是糅合以上两种喷射方式的高阶之选，既能拥有歧管喷射按需喷油的优势，又能适时增加燃烧效率，但成本方面自然比以上两种方式要高。但需要注意的是，各家车企的混合喷射设定不尽相同，两种喷射间的“协作方式”会直接影响发动机的动力性能。

之前有网友发帖称自己开车自驾游西藏，到了青藏高原上以后发现汽车动力没有以前那么好了，但是?同样一箱油行驶的历程更长。这到底是什么回事呢？其实汽车在高原地区确实会出现动力不足的现象，甚至有些车主还发现平均油耗也降低了。这主要是高原地区空气稀薄导致进入发动机的空气中实际氧含量下降引起的。

发动机为什么会输出动力？形象点说就是空气和汽油都进入到气缸里形成混合气，活塞把混合气剧烈压缩成很小的一团，然后火花塞点火把混合气引燃。混合气剧烈燃烧产生大量能量，像爆炸一样把活塞推出去，动力就这么产生了。

由此可见活塞压缩的混合气越多燃烧时产生的能量就越大。

高原动力不足就是因为混合气少了

发动机喷多少油那是根据进气量决定的，毕竟汽油想要燃烧必须有氧气，不是说你多喷油动力就能提高的，氧气不够汽油没法完全燃烧还是只冒黑烟不出动力。

高原上空气氧气含量低，吸入同样体积的空气后实际能利用的氧气少。这时候进入气缸的汽油就没办法完全燃烧，氧气都消耗完了还有一部分汽油没烧掉。排气时氧传感器就会发现这一情况，于是ECU就降低喷油量来调节空燃比，以便于汽油完全燃烧。如此以来动力就下降了。

高原油耗降低的原?

这里空气稀薄导致喷油量降低是一个原因，相当于强行让你温柔驾驶。但是还有一个原因也会导致油耗降低，那就是高原上发动机泵气损失也降低了。

什么是泵气损失呢？举个例子，我们拿吸管喝饮料，吸管越粗吸起来越省劲儿，如果吸管很细的话吸起来腮帮子都酸。而发动机吸气也是一样的道理。

吸气冲程空气从空滤经过进气道、节气门、进气歧管、进气门才能来到气缸里。这中间都会产生一定的阻力，这被称为发动机的泵气损失，泵气损失也要消耗发动机功率，而降低泵气损失就可以降低油耗。

进气系统中节气门会产生很大的泵气损失，因为节气门是控制进气量的，正常情况下节气门开度很小，对进气的阻碍作用非常大。比如怠速时上图这个玩意儿只开一条缝，你说发动机吸气累不累？

而油门踩的越重节气门开度越大，对进气的阻碍作用越小，比如上图，油门踩到底后节气门全开，发动机吸气多顺畅。而高原上动力不足时我们会怎么办呢？必然是多踩点油门啊。于是节气门开度增加，对进气的阻碍降低，发动机泵气损失就低了，油耗就能降低一些。

所以说高原上汽车动力下降油耗也下降并非传言，从理论上来说确实是这么个道理。

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