跑车为什么减震不好_为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬

大家好！今天让小编来大家介绍下关于跑车为什么减震不好_为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.?ܳ?Ϊʲô???𲻺?
2.为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬
3.汽车避震软好还是硬好 换减震弹簧能软一点吗

?ܳ?Ϊʲô???𲻺?

是调教问题

减震器软硬都是可以调整的。。

为了公路设计的车 减震器自然硬 跑坏路肯定颠簸

至于质量 有可能有问题也有可能没问题

但对于一个年销20万+的车来说有问题早曝光了

为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬

汽车的行驶稳定性与底盘高度无关，但降低底盘高度是提高汽车行驶稳定性的常用手段之一。悬架硬度（这里提到的悬架硬度包括减震器的阻尼系数、防倾杆的硬度和轮胎的扁平比）。悬架越硬，高速行驶时受气流影响越小（如横风或与大车交叉时的气流变化），紧急变线时车身侧倾会受到更多抑制；由于这方面的考虑，绝大多数性能车辆的悬架硬度是普通人无法接受的。人们普遍认为，德国汽车比日本汽车具有更好的高速稳定性，因为德国汽车更重。

许多同级别的德国汽车的重量与日本汽车没有太大区别。有些甚至德国汽车更轻。主要原因是德国汽车的悬架设置一般都很硬。核心原因是，为了追求更快的速度，赛车或跑车必须考虑空气动力的影响，否则车轮会减少地面的重力，甚至脱离地面。因此，符合流体力学的外观可以使汽车在高速行驶时避免随机流动，即气流完全适合整流罩的流动，避免汽车某一区域的高低压差。你应该知道，这些地区经常出现许多不稳定的随机流动。

较低的车身非常有利于减少空气紊流的影响。即使不是赛道车，也希望车身更低。我们汽车的底盘系统是影响我们汽车驾驶稳定性的一个非常重要的系统。底盘上的轮距和轴距以及我们的底盘调整对汽车的稳定性有很大的影响，此外，我们的汽车轮胎对汽车的稳定性也有很大的影响。我们都应该知道，豪华汽车轮胎的胎面会更宽，胎壁会更薄。这种轮胎具有良好的抓地力。

胎面越宽，我们的车就越稳定，此外，我们的汽车轮胎壁越薄，转弯时稳定性越好。还有我们汽车减震器的性能。减震器的软硬也是影响我们汽车稳定性的重要组成部分，回到我们的主题，并不是我们的汽车底盘越低，汽车驾驶稳定性越好，答案不是这样，但我们的汽车底盘越低，对我们的汽车驾驶稳定性肯定有帮助，所以底盘越低只是提高一定的汽车驾驶稳定性，我们汽车的许多部件需要相互合作来提高我们的汽车稳定性。

汽车避震软好还是硬好 换减震弹簧能软一点吗

为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬

独立悬架不一定要硬，独立悬架也不一定要软，软硬比与悬架的类型关系不大，这主要取决于汽车的位置，主打运动性能的顶级车型都是独立悬架，一场比赛很难，这就是定位，主打跑车，悬架又软又乱。

过弯都能贴在车窗上，车身框架刚度、悬架设置和发动机特性等各种因素都与实现良好的乘坐质量有关，但车身刚度、悬架设置和轮胎特性尤其具有重大影响。此外，优化悬架设置也很重要，因为对于车身尺寸较小的轻型和紧凑型汽车，轴距（前后轮之间的长度）较短，这是因为可以通过组合来自前轮的输入和来自后轮的输入来产生振动。

车身与轮胎之间的弹簧、减震器等相关系统共同构成汽车的悬架系统，起到支撑身体和改善骑行，分为非独立悬架、后肩悬架系统、多臂悬架系统、横臂悬架系统和后肩悬架系统几种类型。

对汽车的稳定性、舒适性和安全性起着决定性的作用，悬架调整得更加有力，阻尼系数也有所提高，主要目的是减少颠簸感，此外，对于一些偏向于运动或操控的车型，更硬的悬架可以起到更好的支撑作用。

可以达到最大的抓地力，可以增加汽车的安全性，另外，对于城市SUV来说，悬架系统比较硬，这是因为城市SUV车身重心高，坡度大，悬架系统一旦调得比较软，就不能起到更好的支撑作用。阻风套本身没有弹性，里面装满了油，活塞可以上下运动。

活塞上有一个孔，上下运动时油从孔中上下流动，当弹簧被压缩时，油对活塞的阻力可以防止弹簧过度压缩并提供足够的支撑，当弹簧回位时，阻力可以将弹簧拉回，避免车辆不必要的跳车。

如果孔太小，活塞将以更大的阻力移动并且悬架会变硬，孔越大，油流得越快，活塞阻力越小，悬架越软，有的车在过弯的时候，能听到减震器“啪”的一声，其实是机油快速流动的声音。

并非所有汽车都追求绝对舒适，高性能轿跑需要超高性能，车辆在性能体验过程中不会轻易失控，但是，使用长行程的软弹簧会在车辆转弯时造成严重的车身侧倾，此时重心过于偏向一侧，会导致另一侧车轮的垂直压力大大降低。

车轮的附着力也会降低；在这种情况下突然加速会导致侧滑，所以这些车必须使用高刚度的“硬弹簧”和高阻尼的减震器才能达到理想的水平，弹簧刚度高，弹力低，悬架硬，所以很多振动在被过滤掉之前直接传递给车身。

所以坐上车会感觉颠簸，较软的减震器可以吸收更多震动，使车内乘员感觉舒适，但是越软越好，软悬架的支撑力不够，车辆在不平的路面上会剧烈晃动。

在跑车上使用硬悬架，因为硬弹簧悬架刚度高，可以有力地支撑车身，防止车辆在高速运动时倾斜，悬架硬不硬取决于弹簧和减震器，跟是不是独立悬架没有关系，对制造商技术的考验，毕竟底盘的难点在于如何适配才能做到优秀，而不仅仅是量产。

避震能让汽车在过坎的时候，车内人员不会感到明显的颠簸，是保证行车舒适性的一个重要部件。避震的地方有弹簧来“缓冲”过坑时候的弹力，感受上有硬也有软，那么汽车避震是软的好还是硬的好呢？减震和弹簧可以改成软一点的吗？

汽车避震软好还是硬好

避震弹簧必须调校适中，如果过软的话，对车的支撑性不足！

一般软悬带来的好处是滤震效果好，过沟坎时候振动小，但是问题非常明显，软悬问题是对汽车的支撑不足，转弯时侧倾明显，还有就是高速稳定性不太好。这也是跑车基本都是硬悬的主要原因。一般家用车主要是中性调校，然后根据每款车不同的定位还确定是中性偏硬还是中性偏软，或者中性。

换减震弹簧能软一点吗

避震偏软，车子会出现不稳定现象；在高速行驶飘逸、转弯侧倾严重，车子像散架一下，不稳定。在公路上避震硬一点没关系，玩越野的可以改软一些，提高舒适性，避震软硬也是要根据各种路况而定的。

偏软的避震，对于操控性来说也会比较差，无论是玩越野还是低趴，最怕的都是刮底盘，都要考虑到悬挂系统的支撑性，防止悬挂撞底。再说原装的避震弹簧还是改装的，避震弹簧的阻尼力值设计首先考虑的是车辆的安全性和操控性，改装的避震弹簧一般都会只建议改软10%-50%之间改软阻尼力值。

避震弹簧用久了会变软吗

不会变软的。悬挂的软硬都是厂家分车子的用途调节好的，运动的偏硬，舒适偏软，不过现在很多车都比较综合，但是家用车综合还是偏舒适。

减震器是个损耗件，性能最优的时候就是刚装上的时候，它只会越来越硬。如果变软了反而说明车就有问题了。每种车的避震弹簧弹力不一样。你觉得硬，可以买软点避震器换上

相关新闻

长安福特全新探险者将于4月8日正式亮相。新车定位中大型SUV，其基本延续了海外版车型的设计风格，预计将于年内上市销售。

新车基本与海外版车型保持一致，传承了美系硬派风格，全新的前脸造型搭配倒梯形的前格栅，凸显出强烈的大尺寸SUV车型的魅力。