菲翔为什么销量不好_菲亚特车质量怎么样-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于菲翔为什么销量不好_菲亚特车质量怎么样?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.致悦与菲翔是同级别车型吗
2.菲亚特车质量怎么样?
3.菲翔怎么样
4.吉普车怎么不香了｜菲克Jeep亏损逾50亿致广州工厂关闭

致悦与菲翔是同级别车型吗

致悦和菲翔是同级车型，都是紧凑型车。

致悦和菲翔都是菲亚特的车。菲亚特可能是一个大家都不熟悉的品牌。这个牌子的车在中国的保有量很低。

智越和菲翔使用相同的发动机和变速箱。

致悦和菲翔都搭载了两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是1.4升涡轮增压发动机的高功率版本。

与低功率版发动机匹配的是5速手动变速箱，与高功率版发动机匹配的是7速双离合变速箱。

1.4升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为88kw，最大扭矩为206Nm。

1.4升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为110kw，最大扭矩为230Nm。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，还是很适合搭配小排量涡轮增压发动机使用的。

菲翔是三厢车，致悦是两厢车。这两款车的外观设计都很好看，内饰设计也很符合年轻消费者的审美。

菲亚特早已退出中国市场，所以菲亚特的车在路上就更少了。

菲亚特在华销量不佳也是菲亚特退出中国市场的原因之一。

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菲亚特车质量怎么样?

如今，中国汽车市场占据全球新车将近三分之一的销量，大多数全球汽车品牌都在国内有售，但与大众、本田、丰田、宝马、奔驰等国内热门品牌相比，许多海外品牌在国内销量垫底，比如菲亚特、讴歌、讴歌、铃木等，甚至连一水之隔的台湾纳智捷也在其中，那么国内市场那么大，?它们为什么总做不起来？如果细化来说，可能一天一夜也说不完，下面特工就来简单分析一下。

菲亚特

2019年销量：23辆

平均月销量：2辆

菲亚特是较早进入国内的海外品牌，像早期的派朗、派力奥、西耶那、周末风等，都是国人朗朗上口的车型，在那个时期国内车型较少的年代，销量也还不错。不过随着时间的推移，菲亚特的精力似乎不在国内，引进的车型还是比较少的，时至今日，也只增加了菲翔、致悦、菲亚特500等车型，导致品牌知名度越来越低，直至如今成为一个小众品牌。

还有一个是品控问题，国产的车型菲翔、致悦的三大件小毛病问题始终困扰着消费者，而品质方面又没有什么改进，导致口碑在消费者中不是很好，始终不如随大流的德日系靠谱，因此销量也就每况日下。2019年，菲亚特在国内销量仅2台，这也不奇怪，如今市场上已经没有在售的菲亚特车型，这个意大利的品牌在国内的消沉着实可惜，难道意大利的车子只有顶级跑车像兰博基尼、法拉利等才能受到国内追捧？

DS

2019年销量：1179辆

平均月销量：98辆

DS是PSA（标致雪铁龙集团）在国内的豪华品牌，其进入国内以来销量就一直销量平平，不过本身标致、雪铁龙在国内的销量也比较一般，2019年，标致在国内售出63737辆，雪铁龙售出50278辆，平均到每个月也就几千台的水平，与主流的品牌有着较大差距，这其中，营销占很大原因，据内部人士透露，合资法方掌握了极大的话语权，在本土化作战上国内合资方受到的掣肘比较多，而DS也是如此，在营销上的缺陷也导致法系品牌在国内的境况不是很好。

标致、雪铁龙的车型还好，它们逐渐在设计上回归主流，抛弃了一些法系车比较特立独行设计的传统，而DS的车型就显得糟糕一些，旗下车型在设计上很多消费者还是不能接受，比如DS?5LS、DS6等车型上不对称的中控台就是最明显的"BUG"之一，再加上品牌知名度也比较小，?因此多方面，DS的车型无法引起消费者的共鸣。

纳智捷

2019年销量：1640辆

平均月销量：137辆

一水之隔的台湾纳智捷其实也可以算作自主品牌，但就是这种文化相通的版块打造出来的品牌，在国内也日渐受到冷落，这是为什么呢？其实纳智捷早期推出的大7?SUV和大7?MPV性价比还是不错的，只是随着时间的推移，油耗过高的问题逐渐暴露，甚至在网上已经成了段子，这就导致纳智捷品牌口碑的严重下滑。

其实纳智捷在大陆的车型还不少，价格从低到高都有，定价也不错，但品质确实还需要提升，从试驾过的纳智捷车型来看，车型底盘普遍比较散，发动机噪音也比较大，整体带来的驾驶感受并不好，这块确实需要好好提升。

讴歌

2019年销量：14781辆

平均月销量：1231辆

讴歌是本田的豪华品牌，相对于同是日系的雷克萨斯、英菲尼迪来说，它的销量就要差很多了。分析原因，品牌知名度是一方面，营销是一方面，最主要的还是产品。其实本田在国内的车型在技术上还是非常大胆的，比如思域采用强悍的1.5T引擎，不过到了讴歌这边反而更保守了。

像讴歌TLX-L居然还是采用一款跟不上时代的2.4L引擎，MDX也只有一款3.0L自然吸气引擎，这样的配置不免过于老气。而且一个主打运动的品牌，居然没有后驱车型，这就难以让人接受了。综合种种，讴歌的产品更新不及时，品牌似乎也还没有找到它的真正定位，这就让消费者在选择讴歌时会比较迷茫。

铃木

2019年销量：17632辆

平均月销量：1469辆

作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，铃木曾凭借低廉的价格、不错的口碑和质量，被车迷们呢津津乐道，比如早期的奥拓、北斗星、利亚纳、天语?SX4等，销量和口碑都还不错，直至如今的维特拉也是靠四驱刷存在感的车型，在车迷中还是有认可度的。不过随着铃木以一块钱将合资公司股份转让给了长安汽车，铃木也将渐渐消失在车迷视线中。

究其原因，还是过低的销量让铃木失去了信心，其实这也难怪，随着国内消费者的购车升级，铃木车型较小的尺寸和定位越来越满足不了人们对“大”的需求，再加上推出新品的速度比较慢，因此铃木也逐渐成为一个小众品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲翔怎么样

广汽菲亚特菲翔汽车质量怎么样 小毛病多吗

发动机是配件是进口，国内组装，1.4T-JET发动机，已经在博悦上用了6年了，技术很成熟，质量早已经得到市场的检验，楼上的说发动机不好我看是根本不懂车胡说八道。菲亚特100多年的历史，发动机技术是非常先进和成熟的，也是最早一批推广小排量加涡轮的厂家之一，小排量加涡轮已经不是什么新鲜东西了，作为一个国际一线品牌，做的发动机还不靠谱那早该倒闭了。个人感觉1.4T-JET发动机还是很牛逼的，怠速的时候特别安静，除非夜深人静的时候根本察觉不到发动机的动静。

菲翔上市已经两年，从目前情况看，和大众DSG一样，菲翔搭载的6速双离合变速箱最让人担心，因为有少部分车主出现了和大众DSG一样变速箱失效的情况。这个看人品，我身边两个朋友开的大众神车，都是DSG，两年多了一点问题没出，我本人的是菲亚特致悦，1万公里了，没任何问题。

其他一切OK，小问题也有，至于变速箱异响、刹车异响、低速顿挫、中控台异响等只要不影响正常使用都不是问题。

菲亚特汽车质量怎么样

菲亚特菲翔这车还是很不错的，菲亚特在国内没落了不少年，推出了一款菲翔这款车还是很棒的，做工很细，而且整车的质量都很好，很舒适，装备的1.4T发动机动力是很强劲的，而且经济型也很好，基本上是这个级别装备1.4T发动机最便宜的车型了，性价比较高。

菲亚特的车到底好不好？

菲翔1.4T是合资涡轮最低门槛，大概1750转60码介入不过因为车重1.47T（比肩中级车）起步会肉点，不过城市40码以下1.4，高速120码上涡轮1.8很合理比较省油，毕竟是菲亚特第二次进入国内的第一款产品，性价比和质量上不敢含糊，否则砸自己的牌子，2708的轴距这个级别无人超越，外部尺寸比肩速腾，只是看起来不大，而且车身比同级车宽出不少，有的人整天就知道满口的法拉利玛莎拉蒂，却不知人家老爸是菲亚特，在技术设计质量方面不存在问题。发动机和变速箱是进口国内组装的。且全车进口件多。菲翔1.45T，耗油100公里在8-10个油之间，也就是8毛钱以下吧。安全无论欧标还是国标都全5星，保养就是4S店少了点，不过菲亚特才进入中国2年多，不可能像大众一样到处都是，也在增加，空间绝对比同级车大，比日系小。技术上不输大众1.4TSI+7挡双离合，日系VVT+CVT

安全和动力配置上都比较高，自己可以上网做比较

菲亚特的车到底好不好？

不好，现在进口车又贵，性价比超高，保养费肯定好贵。建议不要买。

菲亚特汽车怎么样

国产广汽菲亚特菲翔还比较好价格合理配置高，唯一缺点就是不太保值。

菲亚特汽车质量怎么样

菲亚特是个好车，但是中国水土不服，品牌认可度少，保有量一般，维修二手都不划算。建议选购同价位保有量大车型。

菲亚特的车怎么样？

杂牌，维修保养麻烦。质量没有大问题

菲亚特致悦车质量怎么样

太小众了，保有量少，车的配置跟速腾差不多

为什么菲亚特的车中国不怎么有人买，那么冷门

菲亚特当年合资南京菲亚特生产的车由于经营不善，销量不高，破产后直接就走了，如今广汽菲亚特，车型并不多，也就菲翔，致悦，菲跃，品牌度不够其他车高，沦为小众，于是恶性循环，越是小众就越是没人买，因为大多数人都是从众的，宁愿买大多数人都买的品牌也不愿冒险买小众。况且，菲亚特那两款轿车，变速箱不够好，，又没大众那么大的名气，压不下口碑，于是就没人买了啊。其实车很好看，内饰也不错，配置也可以，开起来也还不差的。

菲亚特质量怎么样？

当然不错。以前的有过国产。菲亚特的派力奥。周末风等。

现在都是全进口。而且贵。不过车子真不错。

吉普车怎么不香了｜菲克Jeep亏损逾50亿致广州工厂关闭

说起菲亚特，也算是世界知名品牌了。这个来自意大利的汽车品牌很早就进入了中国市场。早在1999年，南汽菲亚特就推出了许多经典车型，但在2007年，因为被SAIC收购，菲亚特无奈退出。然而，2010年，菲亚特按捺不住，重新进入中国市场。这一次，它的合作伙伴是广汽。仅仅过了8年，它又选择了离开。

遭受了两次挫折的菲亚特恐怕不会再踏进这个伤心的地方了。如今的汽车可以说是菲亚特在中国市场的遗产。2012年上市后，菲亚特的菲翔凭借高颜值迅速成为市场的宠儿，但被看好的时间很短。发生了什么事？

首先，我们来看看这款车。作为一款意大利制造的汽车，其外观的设计必然会成为一大亮点。大量的椭圆形元素被用来使汽车的外观非常个性化。即使在今天，它仍然是一个罕见的设计，无论是停在那里，还是跑在路上，都有很高的辨识度。

无论是椭圆形的大灯，还是椭圆形的中网轮廓，都能以竞争对手的颜值赢得比赛，侧面也很少因为大量使用圆形元素而显得臃肿，反而非常流畅饱满。

车尾部分干净，非常紧凑饱满。车身尺寸为4679 * 1850 * 1461mm，轴距为2708mm。在车内也运用了很多圆形元素，尤其是中控部分的设计更加精致，用料和做工也很到位。可以说这款车无论是车外还是车内都会呈现出颜值的特点。配置方面，很抠门。低配版只有两个安全气囊，连ESP都没有。整个系统没有中控屏，也是缺点之一。

动力方面，采用1.4T发动机，分为高低功率版本。传动系统采用5MT和7速干式双离合，指导价100.8-14.18万元。不过这款车最大的短板不是配置不足，而是使用中的质量问题。短短几年的销售历史上就有多次召回，变速箱方面的问题比较集中。

在这个价位，中国人更追求的是可靠性和耐用性。显然菲亚特没有这么做，这让菲翔看起来像个绣花枕头，只是一副漂亮的皮囊。另一方面，由于网点少，服务不到位，很多车主都很头疼。虽然目前菲亚特已经退出中国市场，但仍有大量库存车在售，甚至有月销量。我不得不佩服这些人的勇气。

百万购车补贴

这是一则看似出乎预料但却在意料之中的信息。

在解析Jeep的问题之前首先要了解Stellantis集团，该集团由菲亚特克莱斯勒（简称菲克）与PSA集团组成，PSA旗下的品牌是标致、雪铁龙和DS（女神 汽车 ）；欧洲两大主攻快销车的车企已经在抱团取暖，会有这样的表现还奇怪吗？毕竟中国作为目前全球产销国，用户对车辆的品质要求会越来越高，无法与用户需求共同成长的品牌总是要被淘汰的；克莱斯勒作为曾经美国知名度最高的 汽车 品牌，被菲亚特收购之后也算是“走瞎道”了。

Jeep曾先后与北汽和广汽合资，与北汽分手之后“沉沦”以一段时间，后选择广汽是从2015年开始；合资后的两年内销量达到峰值，分别为17.99、22.23万台，可是从2018年开始就急转直下了，是什么原因让自由光、指南者、自由侠和大指挥官等车成为冷门车了呢？先看自由光吧。

菲克自由光是该合资品牌首款合资车，这台车的问题在于「Tigershark-engine」。

简而言之就是虎鲨系列发动机存在严重质量问题，此车的发动机存在非常严重的烧机油问题；其2.4L自然吸气机型最高程度达到每1000公里损耗约一升机油，按照国标的机油燃油消耗比计算，以这台车的油耗最高也只是一万公里消耗相当的机油量才对。很显然这台发动机是有设计缺陷的，但个人认为这是欧洲车企的真实水平；参考VW&BBA，这些品牌的车辆至今还有不少车烧机油，性能强一些的选项会更严重，也就是说菲亚特的发动机烧机油不是个例。

然而菲亚特是没有什么品牌影响力的，其先后两次因销量低迷（车辆质量差）而退出中国 汽车 市场，这种操作就让品牌形象变得很差了；而Jeep 汽车 在B端阵营早已被国产SUV/ORV取代，没有了品牌头部效应、单纯在C端打拼是很难成功的，尤其是这些质量问题突出的合资车。

这批问题发动机还用于后期推出的Jeep-指南者，这台车算是该品牌唯一可以真正走量的车了；因为价格偏低一些且尺寸合理，说白了就是比入门级的自由侠大一些，作为紧凑级车更容易被接受。那么作为该品牌的核心车型也有这个问题，品牌形象自然是越来越差；可以说第1-3年售出的吉普车都是“雷”，最终只能轰到自己。

所以之后的销量才会从12.52、7.36万台，一路下滑到去年的4.05万辆，2021年的Jeep能达到什么标准呢？也许全年成绩也很难突破1.5万台了，因为近期的品牌单期销量都只有几百台，按照这个曲线预测年度标准应当在1.4-1.5万台之间。

第二个问题是「DUAL DRYVE」变速箱。

第一阶段的Jeep被菲亚特的发动机轰了一下，之后推出的GSE T-4 1.3T缸内直喷发动机表现不错，目前来看已经没有了烧机油的问题；重点这台1.3T的动力表现还超过了老款2.4L，自然吸气发动机着实是落后了。

可是在换装发动机之后，变速箱又变得很糟心了。

这是自由侠和指南者的CP。其中7DCT-dual dryve是七档干式双离合变速箱，也就是菲亚特技术、依维柯制造，曾经用于菲亚特轿车上的变速箱；菲翔等车是怎么停产的？原因正是发动机变速箱的水平低，但发动机还凑合，变速箱存在离合器严重换挡顿挫与异响，离合器磨损严重且容易高温，高温会达到超过阈值激活保护程序，导致发动机限制动力甚至切断动力而抛锚的情况，这个问题在菲翔上是比较常见的，Jeep当然也不例外。

9AT变速箱来自采埃孚（横置机型），采埃孚是德国知名变速箱制造商，就像是格特拉克，口碑其实真的不好！格特拉克的DCT用于诸多品牌、评价“有口皆碑”，一般车企都会考虑自主研发DCT且水平普遍更高。采埃孚的知名度之所以高主要是宝马、捷豹、路虎、Jeep等品牌的车辆使用，但熟悉这些车的话难道会不知道它有漏机油的通病和换挡顿挫问题吗？

第一代的采埃孚9AT换挡顿挫问题同样突出，虽说AT的优点只是耐用，和平顺本身就没有多大关系；可是很多合资车的用户普遍认为AT更好且吹嘘到神乎其神，于是用户对这种机型的期望值也就会很高。所以Jeep不论是1.3T&7DCT版本的评价，还是1.3T、2.0T与这台9AT的组合，对于两大总成的评价始终都不算好；综合前期发动机造成的影响，Jeep被边缘化也就是必然的结果了。

点评：菲克Jeep已经没有什么前景了，目前负债47.53亿已然资不抵债；保留的长沙工厂年产能为16.4万辆，而年度销量很难突破1.5万台，重点是还有合理的库存量。所以长沙工厂产能闲置率也会很高，该功率已经有部分员工“休假”超过半年，菲克Jeep也开始为该工厂裁员。

这些不拿出诚意有没有什么技术的外国 汽车 品牌，不论以合资的方式还是其他方式造车，最终都是要失败的；Jeep也许撑不了多久了，广汽三菱的销量也很低，两田还能撑到什么时候其实也不难预测，这也许就是广汽将重心放在打造自主品牌（传祺/埃安）的原因吧。

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