通用的车为什么都很重_为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于通用的车为什么都很重_为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？

?为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些？

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑！

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全！不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室！

为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？

别克君越整车重量只有1.6吨时因为每一次升级都加速了轻量化的进程，会越升级越轻盈。别克君越是上汽通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，2020年7月27日，上汽通用汽车别克品牌宣布2021款君越家族上新，共推出四款车型，售价21.98万元-28.98万元。其中，新增一款豪华型携全新动力总成入列，新车搭载通用汽车直喷涡轮增压发动机与9速智能变速箱高效驱动组合，为消费者带来更加丰富的中高级车选择。2021款君越家族全系搭载升级迭代的别克智能互联科技，以动感优雅的设计语言和标准之上的越级品质，为消费者打造智能、安全、舒适、愉悦的驾乘体验。

问下开过别克凯越的车友！这车性能怎样？油耗大没，是不是真的像好多人说的车身很重，但是外壳很坚硬？

为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？ 这年头再以车重为论英雄，不是奥特就是反人类思维了。就目前节能减排的大环境下，如何提高排放标准以及提高每一滴燃油利用率才是当先的首要大事，什么混合喷射、缸体集成式排气歧管、小排量涡轮、变缸技术以及减少缸内摩擦阻力等等无一不在往提高内燃机效率的方向前进。当然，汽车作为上万个零件组成的整体，内燃机作为燃油的直接消耗者，它燃效的提高是有目共睹的，别忘了同样对油耗有着直接影响的还有车重。所以，车体轻量化和提升内燃机热效率两条路是并行且相辅相成的。好在材料学的突飞猛进，得以让进一步轻量化的车体通过超高刚性的材料以及更合理的受力缓冲结构设计来提升被动安全性，现在的轻量化可不局限于主体架构，连悬挂摆臂、副车架等部位都通过材料升级或者偷轻孔方式在减重。虽然车体在变轻，但安全性在不断增加，也就是说车体的轻重与否与车辆安全并无太大关系。就以目前迭代的最新产品对比看，低配的中级车基本能将整备质量控制在1500以下，传统观念里美式颇重的理念也在通用E2XX平台下得以改观，迈锐宝XL和君威都成功瘦身，只有第八代基于TNGA平台架构的凯美瑞稍微重了点，达到1530kg。好在丰田有着全球最高热效率的发动机作为弥补以及北美IIHS2018 TOP SAFETY PICK 的顶级评价，而且TNGA下全系标配包含膝部气囊在内的十气囊也是同级绝对良心。客观的说，日系车并没有在车重上占了便宜，反而更重，所以“大家”说日系轻主要都是片面的主观感受。这就关乎车辆调校的差异了，大部分日系车的调校风格都是轻便驾驶为主，无论是转向阻尼还是初段的动力响应和输出，都要比德系更轻更迅猛，特别是车厢静谧性、底盘隔绝感和高速行驶安定感的差异，是导致大部分人觉得欧美系普遍比日系重的原因，不可否认欧美系在高速行驶时所钝化的转向阻尼回馈、避震应对大起伏的从容等都是提升高速行驶品质的关键。从行驶品质评价车重的言论与通过推拉车门的力量评判车门重量一样不客观，车门的推拉力可以通过铰链阻尼去控制，跟自重完全无关，或许传统日系给消费者较为“轻浮”的主观感受，但要知道TNGA架构下的凯美瑞无论初段的油门响应、转向阻尼增益的调校还是高刚性车身带来的操控上的提升，趋于“欧式”的调校让你遮住品牌几乎不敢承认它来自丰田。日系一样可以通过调校的方式获得主观安全感，但如果那样，车辆品牌的性格差异都被同质化，还谈什么百花齐放？（亚夫） @2019

2006年3月21日，上海通用汽车为别克品牌旗下的中级车标杆产品越再添生力军——全新别克三厢凯越1.6 LX-AT自动挡标准型。即日起，在全国上市，市场销售价格为127,800元人民币。这是凯越三厢1.6升基本型首次推出自动挡，不仅进一步丰富了凯越系列的产品阵容，也为消费者带来更具性价比的舒适选择。

别克凯越Excelle以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观设计由意大利大师级汽车设计公司皮尼法里纳Pininfarina担纲，极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素. 内部设计

融合“双H”理念, 长达2600毫米的轴距为座舱奠定了宽敞舒适的格局。细节设计匠心独具，强调空间利用率，28项人性化设计，创造全新的驾乘体验。 凯越兼具公务商务和个人生活用途，伴随社会中坚在事业上全力以赴，在生活中全情投入。

统计数据显示，继05年取得逾15万辆的骄人佳绩后，别克凯越系列在今年头两个月的总体销量达28,560辆，同级市场占有率为17.7％，风头雄劲依旧。

据业内人士分析，别克凯越系列能够长时间稳居市场前列并且销量高企，一方面在于上海通用汽车准确的产品定位能力和出色的平台整合能力，不断推出新车型满足不同消费需求。目前，别克凯越旗下已经汇聚了三厢凯越轿车、两厢凯越HRV和凯越旅行车三大系列共13款车型，成为国内车型最多、细分市场覆盖最广的主流中级车品牌，更全面地满足了消费者的多元化个性需求。

另一方面，经过时间的考验，别克凯越所提倡的“全情全力 志在进取”的品牌精神和“全球车”的优异品质，也得到了消费者的认可和青睐，加上口碑卓著的“别克关怀”带给用户的专业而高效的售后服务，这些为别克凯越在新一年的“不断超越”打下了坚实基础。专家认为，在“多品牌，全系列”战略下，上海通用汽车凭借对市场的敏锐反应、快速进占细分市场的雄厚实力以及背后强大支撑的全方位体系竞争力优势，还将确保别克凯越在同级车市场上继续保持强势地位。

附加: 凯越1.8手动三厢油耗自测:提车时油灯已经亮.出4S店不远加油30升(店主送了15自费15),不久又去油站加油50升.两次共加80升.今天油灯又亮了,里程表显示908公里.80/908=8.8105(升)

买车时他说1.8发动机是霍顿原装进口的.1.6是烟台东岳产的.两者油耗基本没区别.这也是我选择1.8的主要原因.

开车情况:公里大约分布:高速1/3不到.市内1/3强.郊区1/3.空调占60%时间(我喜欢打开车窗天窗自然风的感觉)