货车车头为什么是平_为何美国的卡车车头都很长，而国内的卡车大多都是“平头”？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于货车车头为什么是平_为何美国的卡车车头都很长，而国内的卡车大多都是“平头”？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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主要是各国的情况不一样，政策也是有一些差异的，再来就是文化的差异了。其实这期间有个有意思的事，就是刚开始美国其实都是平车头，慢慢的才变成长车头。而我国刚开始确实长车头，慢慢的变成了平车头。因为在美国的话，其实长车头更适应在他们国内。首先美国本来就是地广人稀，地广人稀就表示这可以存在面积比较宽的存在，而长车头的头是要比平车头的头要宽的。显然长车头在国内并不适合，特别是一些大城市，交通比较拥挤，长车头不适合。

其实长车头要比平车头的安全性要高一点。假如出了车祸，长车头的车头有缓冲的作用，较为安全。而平车头在这方面并不如长车头。我国的政策与国外也不一样。在我国是需要压榨车头的长度以此来满足货箱的长度。这说来其实也是蛮好笑的。因为国内的火车长度是从车头开始计算的，但是国外的货车长度手机从车厢开始的。所以导致国内必须要在车头想主意才能让货箱增长。但是长车头也有不利之处，比如它会阻碍司机的视线，这很容易会造成车祸。

还有个原因就是美国人修车的费用是要比国内要高的，他们是按小时收费的。长车头这种车是比较容易修的，为了减少维修费用导致于他们只能选长车头。还有一点是从审美文化来说的，美国人更喜欢霸气一点的设计，而长车头看起来是比平车头霸气一点的。这也是一个原因。其实我个人是觉得，所有的东西存在都是自身的合理性。他是有很多因素决定的，根据习俗，民情，经济。地理环境等等各个因素。

所有市场的东西都是根据客户需要而设计的，所以长车头也好，平车头也好，只要司机觉得好用，都是可以的。

为何美国的卡车车头都很长，而国内的卡车大多都是“平头”？

汽车百科知识卡车篇：为什么国内货车主要为「平头车」

长头卡车，中置后驱，欧洲标准，用户需求，安全差异。

「擎天柱」是让中国卡友认识到美系卡车的主要元素，超长车头、超大驾驶时的美系牵引车头确实显得很威武，似乎也更加安全。但是全球范围内似乎只有美系卡车头使用“前置后驱·长头设计”，欧亚汽车市场则多以平头货车为主，原因是什么呢？答案也许会有些出乎预料：运力需求。

美国的铁路运输并不是陆运的主力，承载陆运的核心是公路运输。所以对于车辆的运载能力与动力需求是非常高的，参考康明斯、纳威斯达、卡尔比特等知名主机厂，其为卡车装备的柴油机有巨大的排量与巨大的体积。如果采用「中置后驱」的布局将发动机塞在驾驶室的下面，车头的高度则会非常夸张，这会对路桥的限高有高要求，所以只有主机厂屈服于道路设计而使用长头设计了。

01用户需求

美国计算车辆长度是不算车头，比如17米的要求只是对平板或集装箱的长度要求。但欧亚等地区则对「汽车列车·总长」进行计量，同样17米的要求是加入车头的。

「一寸长一寸强」是货车行业的至理名言，货箱多出一米就能多拉几吨的货物，在超载超限管理不严格的阶段有很多加长车，这一阶段还真的有些长头货车在公路奔驰。

然而随着治超的电子化（智能化）落地，以及超载车辆对于路桥破坏引起的严重事故，此类车辆在真正的运输领域已经不多见了。那么想要最大化运输空间就只有选择平头车，节省的一两米空间用来拉“抛货”是非常有价值的，这才是国内重卡以平头车为主的原因，说白了是卡友们的无奈的选项。

02安全等级

看图解析：假设平头车与长头车对撞，结果是哪台车损伤更严重应该是没有任何争议的！平头车没有一点点碰撞缓冲区，如果碰撞小微型汽车还能够依靠底盘和金属保险杠承受冲击，但如果与整备质量巨大的货车或客车碰撞，结果是可想而知的吧。

总结：平头货车不是安全层面理想的选项，这就像平头面包车在乘用车领域也是安全性最差是一个道理。但是从运力的角度和车企控制制造成本的角度分析，平头车又是最适合目前规则的车型。而且长头车虽然先进但注定水土不服，因为这种车辆即使安全系数更高，但是耗油量也会高很多，面对营运成本的提升怕是用户主观上也不会接受。

美国卡车车头很长，为什么国内的车头都是平的？

说到美国卡车，最令人印象深刻的就是美国科幻大片《变形金刚》里的擎天柱，但是很多人都发现，擎天柱式的美国卡车，它们的车头都非常长，和我们国内的卡车有着很大的区别，其实这里面有很多的原因，下面就给大家分析一下，为何美国卡车的车头很长，我国卡车却几乎没有车头。

熟悉卡车的网友一定知道，全世界使用长卡车头的几乎只有美国和澳大利亚这两个国家，那么这两个国家都有一个共同特点，就是地广人稀，平原和沙漠占了非常大的面积，而美国虽然没有中国这样的发达的铁路网络，但是他们的公路却非常发达，而且几乎没有收费站，所以大宗商品就只能通过货车来运输，即使是荒无人烟的平原沙漠里，也会有公路穿过，所以美国和澳大利亚的卡车不需要考虑转弯半径等各种因素，想怎么开就怎么开，开一天也不一定能见到一辆车。但是中国就不一样了，首先我们国家的人口密度非常大，而且高速公路的车流量也很大，这就限制了卡车必须要考虑转弯半径等因素，所以没办法像美国卡车那样，有着长长的车头。

美国和中国对于卡车都有长度限制，但是不同的是，美国是从货箱开始计量长度的，而中国是从车头开始计量长度，所以中国的卡车为了能让单次行程装载更多的货物，也只能从车头处减少长度。美国的长车头卡车有着先天的安全优势，如果发生事故，长车头可以有效的抵消大部分的冲击力，而且可以避免驾驶室受到入侵，而且美国早在二十多年前就在卡车上标配ABS防抱死系统，现在还有很多卡车有EBS电子制动系统，全球最安全的沃尔沃卡车就有装载EBS，制动效果比传统卡车提高15%。

众所周知，美国这种发达国家的人工费非常高，修车工的工时费也比国内高很多，而长车头的卡车相较于平车头的卡车，维修要便捷的多，从而降低修车难度和减少修车工时，也能为司机节约一笔输出。国内的卡车驾驶室内部一直是出了名的简陋，很多车甚至都没有空调，所以在高速公路上经常可以看到一些卡车司机光着膀子，头上还有个加装的电风扇，整个内饰非常简陋，而美国的卡车由于内部结构的不同，驾驶室的空间没有被侵占，所以很多卡车的内饰和轿车差不多，配置非常高，这都得益于长车头，很多国内卡车司机都很羡慕美国的长车头卡车，也期待着有一天能开上这样的卡车，你觉得未来国内会有长车头卡车吗？

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众所周知，像美国这样的发达国家，人工费非常高，修理厂的人工费也比国内高很多，但长车头卡车比平车头卡车更容易修理，降低了修理难度，减少了修理工时，也为司机节约了输出。 国内的卡车驾驶室内部一直是有名的简陋物品，很多车连空调都没有，所以在高速公路上经常能看到卡车司机露出胳膊，头上有加装的电风扇。?

虽然整个装修很简陋，但是美国的卡车由于内部结构的不同，没有占用驾驶室的空间，所以很多卡车的装修和轿车一样，配置非常高，这要归功于长长的车头，美国和中国对卡车的长度有限制，但不是，美国从货舱测量长度，而中国从车厢测量长度，因此，中国卡车只能从车厢里减少长度，以便在一次行程中装载更多的货物。?

美国加长头卡车具有先天的安全优势，发生事故时，加长头可以有效抵消大部分冲击力，避免驾驶室的进入，另外，美国从20多年前就在卡车上标准配备了ABS防抱死系统，现在很多卡车上安装了EBS电子制动系统，世界上最安全的沃尔沃卡车上安装了EBS，制动效果比传统卡车提高了15% 熟悉卡车的网友应该知道，全世界使用长卡车头的几乎只有美国和澳大利亚两个国家。

那么，两个国家都有共同的特征，也就是说，土地广人稀，平原和沙漠占非常大的面积，而美国没有像中国这样发达的铁路网络，但是他们的道路非常发达，几乎没有收费站，所以大宗商品只能用卡车运输，即使是荒芜无烟的平原沙漠，也有公路穿越，所以美国和澳大利亚的卡车不需要考虑转弯半径等各种因素，想怎么开，开一天也不一定能见到一辆车，但是，中国并不是如此。?