为什么帝豪gs要用干式双离合_帝豪GS和GL上用的双离合可靠性怎么样

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新款吉利帝豪gs怎么样

2019款吉利帝豪gs不错，值得购买：

1、说起来也挺有意思，帝豪GS这车不仅发动机种类多，它搭载的变速箱种类也很多，有6MT的，CVT的，就是双离合也分了6挡和7挡，吉利是真怕你买不到合适的型号啊，所以各个版本都安排上了。帝豪GS目前卖的最好的是CVT变速箱，这种变速箱有它先天的优势，无级变速本来就很平顺，虽然加速反应慢了点，但是很多人应该都没有激烈驾驶的欲望吧，所以在市场还挺受欢迎的，包括帝豪GS也是，卖的最好的就是搭载CVT的精英版，网上不好的评论大多都是在他的双离合变速箱，双离合变速箱也是有它本身的特点，就是长时间驾驶后散热不好，在低速挡的时候就会顿挫，尤其是干式双离合；

2、最早也是从大众爆出这个问题，经过这几年发展，技术已经改进不少，现在厂家使用的双离合变速箱较前几年已经有了很大进步，为啥这么多厂家都抢着推双离合，它肯定也是有自己优点的，换挡效率高，也更省油；

3、2019款帝豪GS双离合有了很大改进，主要是提供更多选择，之前有的说干式双离合顿挫，新款上加了7挡双离合，而且升级成了湿式双离合，直接解决了干式散热难的问题，同时成本上也增加了，需要注意的是湿式只装配在1.5t两个顶配上，加上之前的CVT，帝GS的中高配车型竞争力还是挺大的。

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帝豪GS和GL上用的双离合可靠性怎么样

在大多数人连SUV和越野车都分不清的现在，想要分清楚SUV和Cross车型显然对很多人是个挑战。如果你还把帝豪GS当成SUV，那你可能得重新改变一下对它的认知了。实际上帝豪GS就是个两厢跨界车型，离地间隙也只比传统两厢车高了一丁点，真正面对农村泥泞路面并不会比轿车强多少。

帝豪GS不仅命名为“GS”还特意细分了运动版本车型，并且该版本有运动包围、扰流板以及红色刹车卡钳，再加上双边排气管，它的确很唬人，它开起来不过就是个标准的买菜车，但它能满足你对SUV的虚荣心。

帝豪GS是吉利首次用上双离合变速箱，且还是干式双离合，不过依帝豪GS的变速箱表现而言，显然吉利是为这台双离合做足了功课，低速顿挫被抑制的很好，基本可以媲美同级AT变速箱的平顺性，但双离合的优点也被取而代之，帝豪GS不仅换挡速度一般，并且油门动作稍复杂一些，发动机还会出现空转表现，所以激烈驾驶显然也不是它的性格。

有意思的是，这台偏向舒适且均价在9万元的小车，竟然标配17寸轮胎，而两款高配车型更是用上了18寸，这在同级别里是很少见的（哈弗H2s也采用了类似做法）。大轮胎的好处是看上去有档次，开起来更贴服，但也无形中增加了油耗、路噪和路振回馈，进而会影响舒适性。

初次坐进帝豪GS，很难想象这是一台起步售价不到8万的车子，用手经常触摸的地方基本上都是软的，面板拼接部位也都用上了缝线处理，并且细节方面做的很精细，缝线的质感要比A级合资车的假缝线质感好很多，另外按键、储物格的阻尼做的很有档次，在车厢里帝豪GS可谓是面面俱到。

内饰设计风格基本套用博越身上那套，整体质感也没有多大掉价，并且很多细节设计也得以保留，例如多处回字纹路、前排中央扶手里的空气净化器，还有中央杯架也不是光秃秃的两个洞，而是用上了更高级别才有的伸缩挡板，这真是很有产品力的车厢。

帝豪GS在配置上面也是无可挑剔，除乞丐版以外，全系标配ESP，并且前侧气囊、胎压监测、无钥匙启动与进入、倒车影像、皮质座椅、带Carplay的中控彩屏、LED日间行车灯、自动大灯、自动空调等，并且全景天窗也是可选装的，大概就是个3000块的样子吧，在配置上，就很难在同价位能找到一个与帝豪GS比拼的对手。

车内空间方面，无论是头部还是腿部对于一米八的人来说都非常宽敞，毕竟2700mm的轴距摆在这，也不会小到哪儿去。可能是“伪SUV”的原因，帝豪GS的座椅设计非常高，基本就是按SUV的视野来标定的，反正这车也不是追求驾驶感受的，高坐姿也罢，好歹视野远、有开阳感。后排座椅坐垫填充稍硬，但坐着还算舒坦，座椅支撑足够，坐垫也足够长，大腿的承托算到位。

据车主服务平台掌付通了解，帝豪用的双离合是干式双离合，型号是DCT250，是大众DQ200的改良型，区别在于控制单元不同，DCT250是基于众DQ200各种问题反馈基础上开发而来的。DCT250时代已经改进了大众DQ200的一些问题：比如离合器材质，滑阀箱位置，滑阀箱就控制单元，大众使用极其复杂的液压滑阀箱，也就里面靠复杂油路，众多的传感器配合，通过油压控制来推动拨叉工作，拨叉就代替传统手动变速箱里手动拨叉去分配齿轮咬合来达到变速效果。

所以帝豪的双离合还是很可靠的。