为什么很多车不用cvt_为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么很多车不用cvt_为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.日系车特别喜欢用CVT变速箱，为什么欧洲车却很少用？
2.为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？
3.二十万以下的德国车为什么不采用cvt变速箱?

日系车特别喜欢用CVT变速箱，为什么欧洲车却很少用？

在小型汽车市场上，汽车公司考虑的因素总是利润和市长/市场占有量，大众的双离合器变速器基本上可以直接使用，而不考虑任何专利费用。丰田的CVT变速箱也是属于丰田住宅的产品，在成本控制上，使用CVT比使用大众的双离合器变速箱更经济。不需要独自开发其他种类的汽车变速箱，造成不必要的浪费。重要的一点是，在小型汽车上，CVT和双重离合双方都不能占据优势。双离合变速箱和CVT变速箱各有利弊。例如，双离合齿轮比CVT更快，动力更直接。缺点是维护成本高于CVT，顺畅度低于CVT。CVT变速箱行驶顺畅度更好，但不能承受较大的扭矩。CVT变速箱使用时间长后会有“无力感”，速度慢，还不如双离合直接。

无论是欧洲车还是日本品牌的汽车，高级品牌一般都不使用CVT变速箱。因为受不了大扭矩是主要原因。就欧洲、德国而言，德国的高速公路基本上没有速度限制，高速公路宽车道多，对汽车的可操作性、动力需求更高。例如，很多豪华品牌的汽车、奥迪、宝马和奔驰等更多的是操纵性能。与德国人的严谨同时，使用双离合变速器比CVT更能体现他们的追求。

再看丰田，现在丰田将在炫、雷凌、卡罗拉等低端型号上搭载CVT变速箱，凯美瑞、汉兰达等车型上搭载6AT变速箱，高端皇冠也将采用8AT。RAV4也选择搭载CVT的2.0L型号，2.5L型号搭载6AT。可以说，CVT和AT变速器在丰田旗下的车型中各占一半。日产、斯巴鲁、三菱等品牌，除了跑车或硬派越野车外，其余家用车都统一装载CVT变速箱。由此可见，日本制造商确实非常喜欢在家用汽车上使用CVT变速箱。

从欧洲系车型来看，大众和奥迪的车型几乎都装有自己的双离合器变速箱。梅赛德斯-奔驰也有自己的9AT的项目。宝马是采用CAEK的8AT，部分低端车型也采用爱信的6AT。其余品牌也基本使用AT或双离合器变速器。CVT变速器用两组滑轮代替了与传统变速器相比复杂而苛刻的齿轮组，大大减少了齿轮箱的生产制造成本。第二，CVT变速箱也具有非常优秀的乘坐感性能。所谓无极变速，是齿轮和齿轮之间的无缝连接。传统的AT齿轮箱需要制造商具备非常高的调整水平，才能达到或接近CVT齿轮箱的柔软度。

为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？

国人并非是那么反感CVT无极变速箱，而是特别反感一款超过40万元的豪车，居然还是使用这样的一个低端机器！这也难怪英菲尼迪QX50，纯进口的QX60这样的市场均价分别超过40万、50万的豪车，在中国变成了极为小众化的豪车，市场销量极为颓废，但官方指导价却比采用黑科技10AT变速箱的讴歌RDX贵了整整十万元！

其实，没有不会打滑的CVT变速箱，但是日系厂商最喜欢采用CVT无级变速器，我国的奇瑞也能够自主研发CVT变速箱，也很喜欢使用。但是雅阁、八代凯美瑞新款、日产廉价车：轩逸和蓝鸟都可以使用成本低廉的CVT变速箱，丝毫没有关系。但是只要更高端的本田、丰田车型，就不存在CVT变速箱了，例如URV/冠道2.0T版、凯美瑞2.5L版/双擎版、讴歌TLX-L、全系的雷克萨斯也都纷纷抛弃了CVT变速箱，全然变成了爱信6AT，9AT和10AT自动变速箱，本田更开拓了8速双离合变速箱用在了自家的豪华品牌：讴歌上。

但是日产却偏偏节约成本到了极限，奇骏最近因为CVT异响和脱档事件，导致厂家暗地里召回，就是因为日产的CVT变速箱成本太低廉，导致了诸多的性能上出现了毛病。

完全没有爱信/采埃孚 8AT变速箱那么高级，更没有大众的DSG双离合变速箱的换挡效率，日产公司成本杀手：戈恩，最近被日本人弄下台了，可见日产公司在豪车部门：英菲尼迪众多车型上，依旧使用CVT无极变速箱的历史会结束？

其实完全不存在！因为目前在国内市场，月销量不足2000台的国产首款英菲尼迪SUV：QX50，有着超牛黑科技的2.0T可变压缩比发动机，更有沃德十佳内饰设计，也有着超强舒适感十足的底盘，沙发式座椅，隔音等方面也丝毫不输德系BBA。但最关键的三大件之一的变速箱，却是落伍的CVT无级变速器！

二十万以下的德国车为什么不采用cvt变速箱?

之前我以为只有日系车才会用CVT的变速箱，顺滑的换挡体验，毫无顿挫可言，成熟而且可靠，而德系车更加喜欢更加有?科技含量?的双离合。直到后来，我知道除了日系车还有奥迪甚至保时捷都在用，原谅我孤陋寡闻了，但是总的看来，CVT还是更受日系车的青睐。CVT的传统印象在很多人的传统印象中，CVT变速箱的换挡很平顺，省油，适合家用，缺少驾驶的激情，甚至可能有一点无聊。这个跟它的变速箱结构是分不开的。原理CVT变速箱组要是由两个半径不同的锥轮以及与锥轮相连接的钢带组成，变速箱的电控系统通过改变两锥轮之间的距离改变钢带的工作半径达到变速的目的。

从发动机传来的动力由主动锥轮通过钢带传递给从动锥轮，因为没有齿轮结构，钢带的工作强度也不急齿轮，所以CVT能传递的动力也远没有别的变速箱那么大，这就是它的结构带来的弊端。很多改装车友一味地提高动力，但是忽视了CVT变速箱的扭矩极限，急加速时会导致变速箱过热。

所以，CVT一般只跟扭矩不是特别大的发动机搭配。Cvt变速箱又是靠什么来实现平顺的换挡体验和燃油经济性呢？CVT变速箱没有固定的齿比，换挡就是钢带在两个锥轮之间不断地来回移动。理论上变速箱的档位越多齿比越密，动力输入越平顺也省油。这就是为什么通用和很多其它车企不断地推出8AT，10AT的原因。如果把变速箱的档位数再增加，它的理论效果就越接近无级变速的CVT，这就好比求圆的周长，我们可以计算圆的内嵌正多边形的周长，边数越多也就越接近圆的周长。由于传动比可以连续自由变化，可以根据发动机当前的工况随时采用更加合适的传动比而不是传统变速箱那么几个固定的传统比，发动机就可以尽可能地处在高效区间，省油就是自然而言的了。

之前有朋友有考虑过日产轩逸这款车，但是很担心CVT的使用寿命最后选择了大众速腾。我想说这样的担心完全是多余的，如今的汽车厂商不断的提高CVT的制造工艺，材料更加耐用可靠。除此之外，变速箱的控制逻辑，防止变速箱收到大力的冲击，高温的的损害。最后还要注意的是，CVT变速箱在保养的时候一定要使用专用的润滑油。

变速箱的选择和不同地区的需求息息相关。

比较穷的地区MT比较多。譬如非洲，中国其实也算。

美国加拿大喜欢AT的车。

欧洲要求速度比较快，所以DSG就比较多。

CVT的优点在于能够保证在合理的转速区间，缺点在于传动效率比较低，而且最重要的，由于它转速不像MT AT那样提上去，所以感觉开起来会比较肉。所以其实日本家用的车用的会比较多。

而德系车面对中国和欧洲本土为主要市场，并没有特别大的理由特别开发CVT变速箱。