蒙迪欧为什么停产了呢_欧洲、美国蒙迪欧相继停产，B级车市场空落落的2020年

大家好！今天让小编来大家介绍下关于蒙迪欧为什么停产了呢_欧洲、美国蒙迪欧相继停产，B级车市场空落落的2020年的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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2.欧洲、美国蒙迪欧相继停产，B级车市场空落落的2020年
3.蒙迪欧将在北美停产，为何6年等来的不是换代是离开？

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关注福特的朋友应该都知道，?蒙迪欧这个车型，其实在美国市场被叫做Fusion，从名字上就能看出来，福特对这款车型富有着强大的信心，并且结合了多项福特最先进的科技。但是就在去年，福特官方却宣称要正式停产该车型，并且就从2020在年全球终止该车系，也就是说将近有30历史的蒙迪欧车系即将和我们道别了。

其实福特蒙迪欧的停产也绝非偶然的事情，自从2018年开始，福特总部就已经有计划的在针对全球范围内，各市场的蒙迪欧进行停产的计划。而且蒙迪欧在美国汽车销售市场每年都有所下滑，从2014年巅峰时期30多万辆的销量成绩，一直下滑到2018年的17万余辆，虽说2019年第一季度5万多辆的成绩还算说得过去，但是和起巅峰时期的2014年相比，却远不值得一提。

如果说第四代蒙迪欧车型还略显老气，那么第五代车型可谓是打了一个漂亮的翻身仗。在2013年，国内的中型家用车销量排行榜中，福特蒙迪欧车型那绝对是榜单的Top?5，在第五代车型刚刚和大家问世时，就被人们称为“小马丁”。的确，第五代福特蒙迪欧的前脸造型真的和阿斯顿-马丁如出一辙，你要问一个不懂车的人，他们真的会以为这就是一台阿斯顿-马丁。所以在街上很容易就能看到一辆蒙迪欧，而且年轻的造型加上充沛的动力表现，使得第五代车型获得年轻人的芳心。

外观方面，2020款车型和改款之前车型在前脸上基本保持一致，也同样采用了“马丁脸”的设计，六边形的进气格栅配上引擎盖上几条隆起的线条，加上犀利的头灯，都让新车在外观上充满了运动气息。车身侧面贯穿门把手的腰线设计，加上侧裙上方凸出来的门板造型，都让它看起来战斗感十足。车尾造型和改款之前几乎一样，只不过在左右两个尾灯上多了一个银色的镀铬装饰条，加上尾箱底部的开口正好和镀铬装饰条持平，给人一种贯穿式尾灯的错觉。

内饰在造型方面也基本没有什么变化，不过中控上这个大Pad确实让单调的内饰增加了一些科技感。虽然外观和内饰几乎没有变化，但是主要的变化还是在配置方面。2020款福特蒙迪欧全系中控屏幕由原来的8英寸升级为现在的12.8英寸，还新增了SYNC+智行信息娱乐系统、HE微米级高效滤芯，并且还带花粉和PM2.5过滤的功能。同时全车还配有8个安全气囊，在没有减少配置的同时还增加了不少，可见福特对蒙迪欧的重视一点都没有减少。

动力方面，2020款福特蒙迪欧继续搭载了1.5T和2.0T两种动力型号的发动机，其中1.5T车型的最大功率和最大扭矩分182匹马力和243牛·米；2.0T车型的最大功率和最大扭矩为207匹马力和354牛·米，而传动系统依旧是匹配6速手自一体变速箱。

在SUV车型全球化火爆的程度上来看，福特其实也是其中最大的受益者。先后通过探险者、翼虎等车型的更新换代，再加上对入门级SUV的补充，可以明显的看到福特已经开始非常重视SUV领域的发展，而且这些车型本身就有着极高的关注度，所以被当成重点车型也是情理之中的事情。但是，蒙迪欧的停产让我们失去了一个近30年历史和拥有5代经典车型的车系，再见了，蒙迪欧。（文:孙少爷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲、美国蒙迪欧相继停产，B级车市场空落落的2020年

福特在全球总销量下跌了11.6%，这种下降的越势在国内反映得也特别明显。

福特曾经是月销量可以达到八九万台左右的大户，但是现在呢？完全是处于雪崩式的下滑，福特品牌总销量还不足8万台，说实话，混得还不如韩系。

福特曾经的许多热销车，都已经激不起什么大水花。就说中级车蒙迪欧，辉煌时候基本都在一万以上，如今销量最低时仅有492台。

不过，在国外的情况似乎更为严峻，福特还宣布了将要在停产北美市场的蒙迪欧车型，但如果关注的人便知道，蒙迪欧在一些欧洲地区，其实早就已经停产了。

蒙迪欧诞生，耗费了福特60亿美元研发而成，在当时绝对是巨资，是研发成本最高的汽车之一，可见蒙迪欧对于福特的重要性。可就是这样一款车，在26年间更迭了5代车型之后，却迎来了停产，为何呢？

销量不好，车型本身原因肯定是最大的，暂且分析下国内这款车所存在的问题，就能反映出一二了。

更新慢

这一代蒙迪欧上市，换装了全新帅气的马丁脸风格设计，也因此在国内大获成功，成为许多年轻消费者的首选。蒙迪欧便再没有经历过什么大的变化，一直只是小打小闹的敷衍式改款，在国外的情况想必也是一样。

如今的汽车市场是日新月异，风云变幻，一瞬间就能面临大洗牌的境地，一款都没怎么变化的车型，怎么跟上消费者不断变化的审美与喜好呢？

蒙迪欧的外观不算难看，甚至称得上帅气，但是内饰实在没眼看。

价格高、油耗高

蒙迪欧的起售价达到了19.28万起，对不起，打扰了……

再看看同级对手，雅阁16.98万，凯美瑞17.98万起……等等

另外，在某某之家的车主反馈，蒙迪欧的油耗有些偏高。查了下蒙迪欧1.5T车型的平均油耗，大概在9.3L/100KM，而雅阁同样1.5T排量，仅需要7.8L/100KM，差距确实挺大。

蒙迪欧将在北美停产，为何6年等来的不是换代是离开？

对新蒙迪欧6年的希望和期待，不及福特的"一纸官宣"

近日，福特官方宣布将在2020年正式终止蒙迪欧在北美的生产，而这一消息传出后，想必也是令许多福特的粉丝失望到了极点，毕竟从2013年大改款以来，"小马丁"艳惊四座，不仅一度成为众多人心目中的B级车首选，而且从那以后许多人都在期待着下一代蒙迪欧的到来，可是这一等我们就等了6年。

蒙迪欧赢在时间，输在时间

虽然蒙迪欧进入中国时间并不算晚，早在2004年就进入中国的它，也算得上是最早进入中国的B级车之一，但是蒙迪欧的崛起绝对离不开2013年那一次大改款，凭借着马丁式前脸，蒙迪欧从B级车阵营中脱颖而出，可能是大家受够了大众双雄对B级车的垄断，也或许是大家越来越倾向于年轻、运动，蒙迪欧也随着13款的到来，在国内一炮而红。

蒙迪欧的热火不仅为福特进一步巩固了国内的地位，顺带的还拯救了不少当时福特销量平平的车型，而月销破万对于蒙迪欧来说也已成常事。但是从2013年开始，蒙迪欧只是经历了几次小改款，迟迟不换代，成为了许多人想买蒙迪欧的忧虑，而在那段时间里，蒙迪欧的销量也出现了动荡，许多人都猜测蒙迪欧会不会因为不改款销量就此一落千丈，但18年3月份，蒙迪欧再次闯进万辆俱乐部。

我们也开始猜测，难道是因为1、2月份不是购车最佳月份所以才导致了蒙迪欧的销量下滑？但我们没猜到的是18年3月份是蒙迪欧最后一次月销量破万。从18年4月份开始，蒙迪欧的销量一路下滑，而进入2019年后，蒙迪欧甚至出现了月销不过千台的现象，这与蒙迪欧巅峰状态时的销量相比，甚至还不及其十分之一。

蒙迪欧从毫无对手变成了"毫无对手"

2016年7月份新迈腾问世

2017年7月份新君威问世

2018年4月份新雅阁问世

2018年10月份新帕萨特问世……

迈腾、帕萨特价格吊打蒙迪欧，雅阁、凯美瑞以混动称王称霸，至此蒙迪欧所有的优点都一一被击败，甚至还落得个"油老虎"的名声。

但是现在的蒙迪欧真的没有一点竞争力了吗？实打实的说蒙迪欧的外观放到现在都一点儿也不过时，1.5T、2.0T高低功率版本的动力在B级车阵营中依旧出色，可是那有如何？大众都玩起了 科技 风和年轻化，蒙迪欧这却还在捣鼓"收音机"。

只是北美停产？

虽然福特官方此次仅仅宣称蒙迪欧北美市场2020年停产，可是要知道蒙迪欧早已在欧洲大部分地区停产或者面临停产，而TGT第三季第14集，也是"祭奠"了一番这个风风雨雨几十年的全球车型，但随着《福特的葬礼》结束，一切也都化为泡影。

而中国作为福特的主战场之一，蒙迪欧曾经又是福特的主要发力车型之一，仔细想想或许蒙迪欧会将成为"特供车"来面向国内市场，但福特宣称的可不仅仅是蒙迪欧北美的停产，而是蒙迪欧—致胜系列可能将被搁置。

这也就意味着福特可能并不会针对中国市场再将蒙迪欧计划重提，毕竟蒙迪欧的竞品越来越多，在这个价位区间蒙迪欧只能夺得个动力和品牌优势，但动力上的优势换来的无疑是较高的油耗，而这也违背了越发严苛的环境保护政策，在众多竞品当中蒙迪欧劣势越发明显，对于福特来说，也没有必要再为这么一台不一定还能不能卖的好的车型冒险，从而影响到自己的"双积分"。

而福特的本土化战略迫在眉急，SUV又是福特目前的主力，向领界这样的车型才是福特目前着重考虑的点，蒙迪欧这样的全球车型本土化不仅需要付出昂贵的研发成本，而且福特也要为其背负很大的风险，与其为了蒙迪欧冒险倒不如再重新打造一台全球车型，或者干脆从产品线中找出一台车型来取代蒙迪欧。

与其说蒙迪欧输了倒不如说其从未赢过，早些年凭借着福特品牌和中国B级车市场的产品缺失蒙迪欧才显得顺风顺水，蒙迪欧也并不是真正意义上的"火"，无论是对比竞品缺乏吸引力，还是6年时间迟迟未换代，蒙迪欧身上所显露出的不仅仅是福特对单一产品的未来规划能力欠佳，也显得福特有些跟不上时代。

B级车市场虽然是一块肥肉，但蒙迪欧还有争的可能性吗？

前不久，福特官方放出了一则消息：在2020年，北美市场将正式终止生产蒙迪欧。虽然目前国内还没有传出类似的消息，但这款全球车型的停产，还是让消费者唏嘘不已。

曾几何时，对福特家族来说，除了福克斯(参数|)外，蒙迪欧也算得上是福特家族的"门面"车型，在中国市场，2013年换代的"马丁脸"一度让蒙迪欧成为年轻消费者购买B级车的首选。

而如今，这台车已确定在北美市场要被停产，虽然中国市场还没有任何停产的消息，但是从目前蒙迪欧每月1千余台的销量来看，和之前破万的销量相比，同样显得那么不起眼。

"停产"的原因有很多

北美市场停产的原因有很多。

换代缓慢，是最主要的原因。蒙迪欧(参数|)上次的大换代，其实也就是2013款推出的"马丁脸"车型，"3年一改款，6年一换代"的说法并没有在蒙迪欧上实现。而恰恰相反的是，其他车企在这两年都在中级车上发力明显，不光是国内，全球市场中，市面上主流的B级车均以经历过大换代，关注度颇高多的蒙迪欧却迟迟没什么反应。

近两年，不仅国内对SUV车型的热度颇高，全球市场同样如此。而在更擅长的SUV和皮卡阵营上的频频发力的福特，确实也对轿车阵营有些松懈。

车型换代缓慢、缺乏竞争力，导致了蒙迪欧销量的下跌，不光是蒙迪欧，除去SUV和皮卡外，福特很多车型也面临这种情况。

但，这并不意味着蒙迪欧会退出中国市场

作为一台在中国市场口碑还算不错的车型，虽然北美市场的蒙迪欧面临停产，但退出中国市场还是一件几率很小的事。毕竟以目前蒙迪欧的颜值及动力来讲，依旧不处于劣势，而且福特也深知B级车在中国市场的重要性。

正处于调整时期的福特也在努力调整各车型的竞争力，随着领界(参数|)EV的到来，我们不难看出福特在新能源车型上的发力，除此之外，福特也已经展开了和本地企业在智能网联上的合作，尽力扭转自己的劣势，这也是如今长安福特的重心。另外，从利润角度出发，SUV车型也是长安福特这两年的主要发力点，所以对轿车阵营来说，相较新能源和SUV车型，暂且只是处于一个"放一放"阶段。

但，这并不代表蒙迪欧依然会维持现在的老样子，随着福特2.0计划的实施，至2025年底，福特将在中国市场推出超过50款新车型，这其中必然有一台全新的B级车。在中国市场，消费者面对一个有着新能源、智能网联、配置全面升级、更加年轻的脱胎换骨的全新蒙迪欧，是一件极有可能会发生的事。

毕竟，对福特来说，消费者更愿意看到一个能让人眼前一亮、颇有诚意的作品，那为何不期待长安福在B级车上的布局呢？