福特车为什么2023年卖不动了_排放法规太严峻！福特福克斯RS恐推延至2023年发表

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福特2023年公司综合年报 预计2030年电动车全球销量占比50%

易车讯 日前，福特汽车发布2023年可持续发展和财务年度综合报告。针对公司“打造可持续、包容、公平的移动出行未来”的承诺，报告列出了具体实施措施。

基于公司20多年来在可持续发展报告领域的领导地位，今年的年报数据显示福特汽车正在有条不紊地推进于2050年前实现汽车产品、运营和供应链的全面碳中和。该报告还强调了公司所承诺的一系列举措和进展，旨在建立负责任的原材料采购体系，以及打造更加透明的电动车和电池供应链。

“我们相信，任何企业的长期成功都离不开持续为客户、员工和社区创造价值，同时也要关爱地球。我们正在推进大规模业务转型，以引领电气化和智能互联移动出行新时代；我们也承诺，会对相关进展和改进的执行方式保持透明。关于未来，我们感到兴奋和乐观，期待通过我们的努力，将碳中和的移动出行方式变为现实。”福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）表示。

引领电动汽车革命

从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池。公司正朝着到2023年底年产60万辆电动汽车、2026年底超过200万辆的目标前进。福特汽车预计到2030年电动车将占公司全球销量的一半。

本次报告披露了为实现这一战略目标所做出的进展的相关数据，包括驾驶福特电动车能够节省的二氧化碳排放量。根据数据显示，与驾驶类似的燃油汽车相比，在使用美国电网的平均电力充电情况下，福特电动车整个产品生命周期内可减少多达60%的二氧化碳排放。对于F-150 Lightning纯电皮卡来说，相当于节省33,225升（8,777加仑）汽油所减少的二氧化碳排放量。

加速实现碳中和

福特汽车正在致力于实现碳中和目标。除了减少车辆尾气排放外，公司还专注于减少公司运营、全球供应链设施、流程和用电所产生的碳排放。

自2017年以来，福特公司已将范畴一和范畴二的排放量减少了35.4%，这包括运营的直接排放和能源购买的间接排放。福特公司投入超过2,600万美元进行设施升级、提高能源效率、提升工厂设施和制造过程的可持续性，帮助公司自2017年以来生产过程中的绝对温室气体排放量降低了40%。

公司还致力于使用零碳排放电力，全球运营当中60.6%的电力消耗为零碳排放电力，包括欧洲和墨西哥福特生产设施的所有采购电力。此外，福特汽车在全球范围内有42.6%的电力来自可再生能源。

福特汽车公司全球可持续发展、认证和合规总监Cynthia Williams表示：“2022年，我们在实现碳中和方面取得了一系列进展，包括推出新的电动车产品、升级改造生产和运营设施、投资零碳和可再生电力；我们还借助自身的采购能力，加速低碳材料的规模化应用。我们还在构建一个能体现出公司价值观、更负责和透明的全球电动车和电池供应链。这些都是我们为建立一个更加可持续、公平、包容的未来移动出行体系所作出的努力。”

在2019年至2022年期间，福特汽车将其整体范畴三的排放量（包括供应商、产品和其他非设施来源排放）降低了约23%。福特汽车是第一家在“制造2030”（Manufacturing 2030）上包含其全球供应链的美国汽车制造商——福特汽车向3,000个来自一级供应商的生产工厂发出邀请参加该计划，旨在帮助他们测量、缓解和减少排放量。福特汽车计划在2023年邀请更多的一级和间接供应商参与“制造2030”。

打造负责任的电动汽车供应链

福特汽车努力确保其全球供应链符合环保和劳工权益的相关标准。在建立新的电动车和电池供应链的过程中，福特汽车正迈出重要的第一步——从符合公司标准要求的矿业公司采购原材料。今年的报告详细地介绍了公司的几项新举措，以确保尽职调查顺利进行，并提高透明度和可追溯性。

2021年，福特汽车启动了电动车和电池供应链的汇总和审计工作，以更好地掌握电动车供应链中重要原材料的来源，包括镍、锂、钴和石墨。迄今为止，该项目已经沿着这四种关键矿物电池供应链，对包括各级供应商和矿区开展了30次供应商审计调查。2023年初，福特汽车还与供应商一起，接受了对镍、锂和钴尽职调查管理系统的审计。在此基础上，福特汽车加强了其企业操作流程，包括在采购协议中引入新的环境、社会和治理要求。

在公司更为广泛的供应链中，福特汽车继续与供应商和第三方评估机构（如“负责任采矿保证倡议”IRMA、“负责任矿产倡议”RMI、“负责任商业联盟”RBA）等进行密切合作，根据公司《供应商行为守则》中列出的全面标准，发现并解决供应链中的环境保护和劳工权益问题。2022年，福特对844名采购员工、2,647名其他员工和979名供应商员工进行了供应链可持续发展主题的培训，涉及反腐败、公平劳动和环境保护实践。

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排放法规太严峻！福特福克斯RS恐推延至2023年发表

日前，福特官方正式宣布了将在2020年北美市场上正式终止生产蒙迪欧，这就意味着一代神车蒙迪欧在经过5代车型的进化后，将在明年退出世界历史舞台。作为福特在中级车的中流砥柱，他曾经风靡全球，蒙迪欧运动版车型也曾成为无数车迷心中的敬仰，如今将要凄惨落幕，唏嘘不已。

其实蒙迪欧退市的消息早有耳闻，但在此之前都得到没有官方的确认。其实它的退场并不是毫无征兆的，在2018年，福特就对蒙迪欧车型进行过大范围停产，导致蒙迪欧的销量雪上加霜，不仅是在国外市场，在国内市场蒙迪欧也是遭遇了销量滑铁卢。据相关数据显示，在2018年福特国内销量跌至75万台，与巅峰时期的120万台相比确实是天壤之别；更有甚者，在2019年5月份，蒙迪欧销量仅有492台，同比降低-84.35%，销量一跌再跌，也为蒙迪欧的退市埋下了伏笔。那为何会落得凄惨退市的下场呢?下面简单的总结一下。

近几年SUV市场大爆发，并席卷全球，不少的自主车企这块蛋糕中尝到了甜头，作为百年车企的福特，在欧洲市场的战绩也是显著辉煌。2018年福特的全球总销量达到了573.4万台，同比下降了8.9%，但仍排在世界厂商前五名，尽管福特轿车业务在全球市出现了大福萎缩，但是在SUV与皮卡市场却迎来了逆增长，为福特撑起了半边天，得以让半条腿走路的福特喘喘气。

从2018年市场战略以及成果来看，福特显然已经倾向在SUV市场发力，旗下的全球车型翼虎(参数|)、探险者(参数|)、征服者(参数|)、撼路者(参数|)等主力车型都进行了更新换代，更在10万元级别布局了翼博和领界两款入门级车型，进一步强化了SUV细分市场的布局，覆盖不同的人群与定位。

再者，蒙迪欧(参数|)的没落很大一部分原因取决中国市场的惨败，在蒙迪欧的自身原因上，也存在不可忽视的弊端。蒙迪欧车型进入中国后，本土化速度非常的不给力，十年不变的马丁脸、陈旧的内饰布局与落后的人机交互，面对同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾、标致508L等车型在推陈出新的同时，产品力缺失致使蒙迪欧在竞争激烈的中国市场一落千丈。

不仅仅是换代速度慢，蒙迪欧的质量问题也被广大消费者诟病。尽管蒙迪欧搭载的是获得沃德十佳发动机，但是油耗高、漏油现象一直伴随着广大消费者，其中1.5T车型在市区可以跑出10个油左右，确实刷新了三观。此外，电子零部件故障频发、变速箱卡顿等问题也是缠着蒙迪欧不放；而尴尬定位与品质差异也决定了蒙迪欧在中国市场很难有所建树。

面临更加严苛的欧盟二氧化碳排放新制，Focus?RS的推出陷入难产，令工程团队只得「砍掉重练」，发表时程也势必延宕！

●放弃原轻油电动力计画

●预期借用Kuga油电基础

●推测仍以400hp为目标

四代Focus在推出ST车型后，总令人期待性能顶规RS的到来，然而面临欧盟即将上路的碳排放新制，迫使原厂工程团队必须放原开发计画并从头来过，也使得新Focus?RS的问世更加遥遥无期。

担当车系性能顶规，新一代Focus?RS的开发动向令人关注。原厂本来计画于今年年间正式发表品牌新钢炮，并为其沿用前代的2.3升涡轮四缸引擎，同时搭配轻油电系统作为辅助，然而面对欧盟碳排放新制上路在即，这样的动力设定恐怕仍无法符合规范标准。

根据欧盟推出的汽车二氧化碳排放新制，要求各车厂在欧盟市场出售的车款，平均碳排放量须达95g/km，意即有高碳排放车款成交的同时，也需要卖出相应数量的节能车款来降低平均值，否则车厂将被处以高额罚款，而新制则规划自今年起阶段性上路，并于2021年正式实施。

然而，欧盟市场2018年间的挂牌新车二氧化碳平均排放为120.4g/km，要在短时间内降至95g/km的新标准并不容易，更甭说后续的「2025年81g/km」、「2030年59g/km」的标竿，让许多车厂颇为头大，但也因而更积极投入电能动力的开发作业。

「想达成欧盟的排放新制并不容易，」有未具名的原厂高层稍早接受外媒采访时如此表示：「我们发现单靠轻油电辅助仍不足以达成新制目标，而我们的工程团队正想解决这问题。」不过，外媒认为原厂真正面临的挑战，反倒是如何在合理的开发成本内，打造出符合规范的高性能动力系统。

有报导认为，原厂可能转而利用一般油电动力架构来寻求解套，并推测Focus?RS不排除借用新一代油电Kuga的动力架构，将2.5升涡轮引擎调校出300hp的输出表现，再搭配100hp的电动马达驱动后轮，整合出具备四轮驱动和400hp综效输出的PHEV油电系统！

然而，新动力系统的开发绝对不是一蹴可及，因此Focus?RS想在今年登场的原有规划，几乎已是难如登天，部份海外报导则认为2022或2023年应当会是较有机会的发表时间点，不过不论确切时间为何，都免不了再面对好一段时间的等待期了！

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