为什么二手车很少有混动车_二手混动车用要注意什么

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么二手车很少有混动车_二手混动车用要注意什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.Ϊʲô???ֳ??????л춯??
2.二手混动车用要注意什么
3.飞度换代后有没有混动版？混动版还那么保值吗？
4.混合动力轿车的缺点你了解多少？为什么有些人认为买混动车的人少
5.插电混动二手车保值率要高于纯电动吗？原因是什么呢？

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如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。

这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。

开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。

2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L?V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。

如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。

“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”

很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。

初代汉兰达混动

——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本

时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。

在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。

除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。

当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。

因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。

（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）

有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。

这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。

根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。

第二代汉兰达混动

——3.3L混动、3.5L混动双版本

第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。

（二代混动前期3.3L）

（二代混动后期3.5L）

第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。

至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。

第三代汉兰达混动

——憋着大招不发等TNGA

到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。

至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？

第四代汉兰达混动

——2.5L+THS-II（IV）

2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。

第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。

说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～

（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）

油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。

6款全球e-TNGA纯电车型

——未来会有纯电汉兰达？

2020年起，丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。

这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。

你猜这会是纯电汉兰达吗？！？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手混动车用要注意什么

我开了3年唐DM，又开了宋PLUS DM-i，发现混动车有5大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。

相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。

最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高，好像纯电车的时代没有带来，反而先进入了混动车时代。

对于一些没有开过混动车的人来说，肯定觉得混动车全是优点，想要立即购买。

我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来，现实真没有想象中的美好 。

我自己是比亚迪唐DM的车主，最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i，一辆是三年前的混动技术，一辆是最新的混动技术，这让我对混动车了解颇深。

接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？

第一个缺点——发动机对混动车影响大，没有优质的发动机，就没有优秀的混动车

很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。

我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。

最大功率——205马力

最大功率转速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。

之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。

但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。

当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显

当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。

前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。

而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。

本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。

不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。

其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。

发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。

而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。

混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。

其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？

因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。

大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。

理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。

这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。

其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。

DM-i更换发动机后，以上缺点得到了有效解决

唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。

这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。

从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。

当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。

第二个缺点，混动车可以省油，但是无法省钱

这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。

首先要承认的是，混动车真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。

混动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。

宋PLUS 顶配指导价14.08万

宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万

前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L

92号汽油每升油价在7.13元

但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万

29000 7.13 4067

2.9万元可以购买92号汽油4067L

4067 3.6 100=112972

也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。

11万公里路程是什么概率？

假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。

因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。

第三个缺点——纯电模式下续航里程短，混动车惧怕严寒天气

市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？

用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。

以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。

虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。

可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。

原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。

大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。

DM-i搭载刀片电池，更加惧怕严寒气温

唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗？

答案：更加害怕。

唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。

在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i，也惧怕严寒气温。

不过，宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。

如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。

因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。

第四个缺点——插电混动车依赖充电桩

混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。

比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。

但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。

之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的 DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。

那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。

前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？

第五个缺点——混动车没有保值率，无法流转出去

开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。

其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。

可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。

举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。

但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。

也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。

所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。

说完了缺点，说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力

在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。

另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。

然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。

写在最后

在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。

要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。

如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。

最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUS DM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。

所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

如果每年行驶三四万公里的，那倒可以在省油的角度上考虑混动，否则别买了，混动比普通燃油版贵 的那几万元，至少10万公里才省得出来，如果你一年才开一两万，那至少得五年才回本。

至于驾驶体验，开过混动的版本，觉得起步没有燃油车爽快，我是指那种提速感，结合油门声。并且刹车时，大多数混动会有动力回收，刹车体验都并不算好，可能是我个人试车不多。仅个人看法，不喜勿喷，谢谢

3年前入手CRV混动2017款（第一代混动），目前四万多公里，感觉很好，操控和使用没出任何问题，车内空间好，2.0自吸阿特金森发动机加上电动机的输出，动力相当给力，起步快、超车有劲。对本田混动车，大家担心最多的是电池，因本田混动使用的是锂电池，都说怕电池出问题，维修和更换成本高，就现在来看，这车出来4年了，销量也应该有几十万辆吧，加上去年广汽皓影混动面市（与CRV同平台），没听说电池出现过什么问题。就这车除电池电机外的所有设计，本田CRV进入中国销售有十几年了，城市SUV排名始终靠前，绝非浪得虚名。

单说价格，比汽油版贵二万多，多少公里能省出购车时多的成本价格？就家用真不好说，也许到换车也不一定能省回来，但行驶品质、电机输出动力直接快速没有延迟，一箱油近千公里的续航，比汽油车优点也十分明显。

缺点也有：一是车上没备胎位，配的备胎长途只能放后备箱，占地方，平时放家里。二是价格稍高并不能上绿牌。三是高速时噪音稍大还是本田的老毛病。就混动车来说，两田独占的情况已经被打破，国产车已经崛起，大有后来者居上的态势，如果比亚迪几年前能出DMI唐宋，也许我真会考虑，国产车剩下的只是市场和时间的考验。

2015年11月买了第一代唐DM，俗称唐80，因为是纯电续航80公里，还有个52升油箱。之前我开的是15款的S7，当时唐80给我的感觉绝对是惊艳，唐80与S7是同一个壳子，外观上很少有人可以区分出是唐还是S7，只有坐在主驾位才能体味到什么是唐，542的存在让唐甩了S7至少20条街。2016年3月和6月就开着唐去了西藏还去了墨脱，一开始还会在酒店想办法拉线充电，但后来发现，其实不充电只加油就好了，跟燃油车一样开就好了，根本就没有任何不适。在墨脱，唐与一众硬派越野车一起走烂路爬大坡，极度舒适[大笑][大笑]。

2017年6月又买了唐100，纯电动续航100公里，并在当年7月去了新疆跑了独库公路！

2018年换了全新一代唐，照样是西藏新疆到处跑！全新唐对于老唐是脱胎换骨的更新，从里到外全面升级，是真正的换代车型！

在我眼里唐DM就是一辆最接近完美的全能家用车，7座大空间、全时四驱、高度智能化、一流操控、狂暴动力、极低油耗等应有尽有，可以和硬派去越野、可以和小钢炮玩加速、可以和日系薄皮车比油耗，另外唐DM绝对是318之王！

现在的唐dm亏电噪音好多了，油耗也没有你说的那么大，没有你说的问题。体验很好不太认同你说省油不省钱，车价是贵一些动力与静音体验好太多了个人与部分网友认为非常超值，考虑经济型买个微型车就可以满足你

混动，我的直觉就是两田的混动，其他的都是狗肉不能上席的（有点过，但用过都这么认为），自己开了四年卡罗拉双擎，正在入手一辆荣放混动，说原因，就是一个字，爽，两个字，倍爽。在拥堵的市区早晚高峰，别人坐在车里为油耗焦急的时候，我可以自在的静静的欣赏窗外的美景。说心里话，这种心情不是用金钱能卖来的。

有人说省那点油钱，跑多少里程才能换来？只能用呵呵啦！

4年唐车主 目前4万多公里，开的少。换车去置换评估后只值7万多，贬值太高了。

14年买的丰田凯美瑞混动，开了9万公里。无任何故障。夏天在户外可以当空调房用。高速动力强劲，市区混动控制合理。综合油耗百公里6.5升。

非常满意的车。

哪止2.9万，雷克萨斯普遍贵十万，RX贵二十多万，为了省钱买是不可能的，只是为了驾驶体验，至少我本人是这样

只能是呵呵呵了。

世间没有任何东西是完美的，有取必有舍。

飞度换代后有没有混动版？混动版还那么保值吗？

随着国家政府对新能源汽车的补贴支持，新能源汽车已经推广到了中国的每一个角落，而在我们的日常生活中，新能源汽车也越来越多，但是有时候出现特殊情况的时候，也会有一部分人想买二手混动车，那么买二手混动车应该注意什么呢？先简单给朋友们介绍一下买二手混动车要注意什么！

关于二手车的外观，你注意到了什么？

CT200h是雷克萨斯家族中最入门的混动车型。同时也是进口车中门槛最低的混动车。

单看外表。如果没人告诉你这是混合动力汽车，估计很多人基本都有买回家换的冲动。如果您使用&ldquo动态&rdquo&ldquo时尚&rdquo描述CT200h估计基本是弱爆10.5万里。

雷克萨斯&ldquoL&rdquoLogo加上混动车型专属的蓝色背景，安静的感觉是不必要的。

犀利的大灯真的给了CT200h很多不安分的元素，不了解真相的人真的会被这种姿态所迷惑。天窗并不罕见。你目前需要的是你的车顶没有天窗。估计出去跟人打招呼基本不好，但也有不喜欢天窗的骑手。

二手混动车你关注什么？

对于混合动力汽车来说，启动动机的检查是必不可少的，电机、电池寿命周期等部件的检查也是不可忽视的。毕竟是&other双重标准。，谁也不一定想买回来的时候有一个不工作的。

混合动力汽车的电路走线和布局与常规汽柴油汽车略有不同。单就CT200h而言，后备箱内的线路不可忽视，在汽车追尾时也会造成必要的伤害。

二手混动车你关注什么？

有时候，内饰的质量会成为是否购买的关键因素。CT200h的内部布局紧凑(真的很紧)。您可以用右手触摸任何想要的功能按钮和旋钮，而无需很大的响应范围。我觉得没有必要用太挑剔的眼光去看待这样的内饰。

如果你是第一次接触混合动力汽车，你一定想知道车辆是否在刚按下启动按钮时就启动了。没错。没错！这是混合动力汽车的特点之一，它在启动时使用电动机。汽车安静地行驶，不消耗任何汽油，也不一定排放废气。

有意义的是，CT200h的仪表板在EV(纯电动)、Normal(正常)和ECO(节能)模式下显示为蓝色，而在Sport(运动)模式下显示为红色。每个品牌的混合动力汽车仪表盘基本都有自己的特点，如果不熟悉的人可以在上路行驶前仔细阅读说明书。

以上是关于购买二手混动车应该注意什么的简单介绍。从上面我们可以看出买二手混动车应该注意什么。小型车系列借用雷克萨斯CT200h为例，给朋友们简单介绍一下。一般有外观、内饰、发动机检查三个方面。那么朋友们看完小汽车系列的简介，知道多少呢？

百万购车补贴

混合动力轿车的缺点你了解多少？为什么有些人认为买混动车的人少

GD3跟我们说再见之后，市场看到了更圆润可爱的GE8，在该进化之时本田毅然决定将GE8升级为GK5，它变得更加运动，时尚而且还有些许性能以及改装空间。

在GK5如日中天之时，在国六卡住利润喉咙之后，本田决定开始GK5的换代工作，一部分提前铺货国六的城市省份，你看不到GK5在销售，不是1.5L地球梦无力升级国六，而是在本田手中的那个小本本中，GK5已经到了换代期。

下一代飞度消息很明显，顺应潮流推出合适的混动车型，继欧美之后，国内这一最大的增量市场也开启了严苛排放检测之后，此前就有专家表示国六之后还有国七，而更加严苛的排放标准将会进一步敲打企业能力上限，内燃机虽然依然是市场大热动力类别，但企业必然hi做出转型，轻混以及强混系统的不断介入很明显帮助企业降低产品排放，提前一步适应市场排放标准。

所以在这一代飞度上，我们看到本田全新的I-MMD混动系统，与这套动力系统配合的是一台排量更小的1.3L自然吸气发动机，其中不排除是地球梦发动机缩缸之后的产品，全新的动力系统将会针对小型车开发，而且下一代的FIT也将会率先投放这种技术，根据此前的计划，全新一代的飞度将会在今年秋季公开亮相。

全新飞度对外形设计进行了重塑，此前GK5的风格被完全推翻，仅保留了基础两厢车设计，与此前车型相比这一外形设计更像是糅合了GK5以及GE8产品设计，既有GK5打造的运动风格印象，同时将GE8更加家用舒适的圆润特性更好的保留，而外形设计方面目前在重塑阶段，落地产品具体表现如何，仍然需要具体分析。

GK5日本本土车型其实就有对应的混动车型，只不过其搭载的是本田用于小型车的单电机结构SPORT HYBRID i-DCD系统，其在日本本土被命名为FIT Hybrid，因为产品阉割以及技术成本问题，所以在国内并没有对应引入，而此次技术泄露图中全新飞度则搭载了一套SPORT HYBRID i-MMD，其实这套系统是本田针对中型车研发的混动系统，国内已经有雅阁以及CRV运用。

插电混动二手车保值率要高于纯电动吗？原因是什么呢？

混合动力汽车作为现代汽车发展的一种趋势，混动汽车能够节约燃油车，减少尾气的排放，虽然相对于纯电动汽车而言，混动车型没有续航里程的担忧，用车成本方面相对于汽油车车要低廉一些，混动作为汽车发展的一种方向，但其自身的销量和保有量并不是很大，买的人少，混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

混合动力的轿车缺点上面还是比较明显的，首先车辆在结构上面来讲要复杂很多，混动顾名思义就是在汽油车基础上面增加了一套电动动力总成系统，在车辆的设计和维修上面多了一套动力总成部件，那么在后期的维修上面成本增加了，同时车辆的故障点相对于复杂很多。

其次对于混动车型来讲油耗高，尤其是纯电的电池使用完了以后，会导致在使用燃油发动机的时候，会给一边充电，一边带动车辆进行工作，那么势必会导致发动机的负荷大，自然对于汽油的消耗也是会增加的。最后混动在价格上面比较贵，相对于汽油车而言基本上混动汽车的价格要贵两到三倍左右的价格，这也会阻挡了很多人对于买混动车型的热情，加上混动车型充电只能够使用慢充充电，在充电上面不是很方面。

有些人认为买混动的人少，其实也是和混动这些年的发展趋势有关的，同时也是和混动车型价格，使用场景等有一定的关系。当然，如果从数量上来看，混动车是比不了传统燃油车和纯电电动汽车的数量，但是，如果从增长率上来看，那混动车无疑比要传统汽车要高得多，随着技术不断的完善，混动车型也是越来越多。

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我们每个人都在享受着时代的福利，而车子也是我们生活中的一个代步工具。所以说它在我们的生活中有着非常大的作用，并且深受很多人的喜爱。那么有人也会对车子表示疑问，就比如说插电混动二手车保值率要高于纯电动吗？那么原因又是什么呢？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是插电混动车型的保值率要比纯电动车的保值率更高一点，并且这也是符合一定科学依据的。因为有人做过实验，在3年的平均范围内，纯电动车型的保值率大约为34%，而插电式混动车型的保值率大约为45%。所以说数据上表明插电式混动车型要比纯电动的保值率要高一点，并且这也是人们得出的一个结论。而且从科学研发的角度上，也可以证明这一点。除此之外，插电混动车型的各方面结构都是十分良好的，并且都采用了极其高端的材料，而纯电动车型的材料可能就会逊色一点。

其次，插电式混动车型的保值率要高于纯电动车型的最大的一个原因就是它的结构非常不同。因为插电式混动车型的结构是非常复杂的，它是由环环相扣的程序加工出来的，并且也符合一定的科学依据。所以说它的保值率是非常高的，而纯电动车型的结构比较简单，同时也不会有很高的实用价值。其次，插电式混合车型的汽车有两种电池。既有动力电池，也有燃油发动机，这两种电池保值率都很高，而且它也深受很多人的喜爱。

总而言之，这两种车型都给我们生活带来了很大的便利。并且不同的人根据不同的情况，也会选择这两种车型，所以说它是符合人们的需求的。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。