马自达cx4为什么空间小_马自达cx4这款车，使用感如何呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于马自达cx4为什么空间小_马自达cx4这款车，使用感如何呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达cx4的空间是不是很小？坐3个人会不会很挤？

这一款CX-6的车身尺寸进一步放大，它将会是7人座的版本！所以车内空间表现会更佳！

这款被称为CX-6的SUV车型最快会在今年的年尾于日本市场发布，舞台就是两年一次的东京汽车展，据悉CX-6将会基于全新CX-5的平台打造，车身尺码会稍微放大以容纳七人座的设置，这款SUV也会填补Mazda5停产后的空缺，目前马自达除了CX-9以外就没有7人座的车型了，因此原厂非常希望有新产品填补这个空缺，定位在SUV的CX-6就是一款完美的产品，因为目前全球的SUV风潮大吹，加上7人座所以相信CX-6可以获得不错的销售成绩。

目前的CX-5车身长度为4,545 mm，而在CX-6上则是会增长至4,700 mm，车身尺码放大代表着车重也会增加，不过这一点不用担心，在引擎的配置上，CX-6也会维持跟CX-5一样的配置也就是6速的Skyactiv-Drive自排变速箱，引擎为2.0L Skyactiv-G，2.5L的Skyactiv-G和2.2L的Skyactiv-D，同时也会导入GVC到CX-6上，所以我们可以预计CX-6会有不错的动力表现，油耗以及操控表现。

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马自达cx4这款车，使用感如何呢？

cx4和cx5哪个空间大（cx4空间真的很小么）

劲炫和cx4的空间是：劲炫的长宽高分别是4366mm、1780mm、1640mm，轴距是2670mm；cx4的长宽高分别是4637mm、1855mm、1524mm，轴距是2700mm。以劲炫为例：其搭载5挡手动变速箱，最高车速是每小时183千米，车身类型是5门5座suv。劲炫的油箱容积是63L，行李箱容积是356L，发动机最大功率是91千瓦，最大功率转速是每分钟6000转。

百万购车补贴

为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢？

马自达cx4这款车，使用感如何呢？

这个内饰基本是黑色的，其他颜色也可以选择，但是我还是喜欢黑色，不想与众不同。黑色持久而庄重。材质:车内各部分都是软包，手感也很好。他们说都是真皮的，不管是不是，但是质地很好，没有异味。与别克相比，这款车没有异味。

怎么说呢，空间不小也不大。如果我们在家里使用，应该是刚刚好。毕竟是紧凑型车，但是车身很大气。空间的设计应该恰到好处，但也因人而异。对有些人来说，空间小，而对另一些人来说，空间大，所以每辆车都不能满足每个人的需求。

提到日本汽车品牌，很多人会想到丰田、本田、日产，被中国人称为日本火枪手。然而，不仅有这三个日本汽车品牌，还有被称为“日本宝马”的马自达。马自达以其独特的魅力在中国市场赢得了许多忠实的粉丝。

马自达CX-4的前脸呈现出动感的设计风格，多边形格栅视觉冲击效果十足，犀利的大灯展现出强烈的运动感，很受年轻人的喜爱。该车尺寸为4637/1855/1524mm，轴距2700mm，轮胎来自韩泰，前后轮胎尺寸均为225/65 R17，采用多辐式轮圈设计。回顾过去，马自达CX-4的车尾呈现出活泼的设计风格，镀铬贯穿装饰条和熏黑尾灯，两侧双排气管，在运动性方面得到了很好的提升。

马自达CX-4的内饰风格遵循时尚路线，搭配灰色饰物，简约优雅又不失活力，撩动着年轻人的心。同时，该车配备了前排无钥匙进入、CarPlay、前排安全气囊等十余项配置，大大提升了日常使用的便利性。马自达CX-4方向盘的整体设计似乎相当令人满意。采用三辐式设计，采用真皮材质，握感极佳，配备方向盘4向手动调节。同时，车内仪表独特的设计风格让人眼前一亮，信息读取简单直接。

马自达cx4跟cx5有什么区别？哪个比较好？

马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础：马自达品牌两期销量数据。

销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？

其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？

1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。

2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。

压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？

也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。

一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~

瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁

我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！

我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。

但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。

当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。

这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…

马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，

坚持自我，毫不妥协的马自达，

孤芳自赏，不求闻达的马自达，

在世俗的世界里，做一个极客，

在喧嚣的世界里，做一个隐者，

在污浊的世界里，做一股清流，

中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花，

木末芙蓉花，山中发红萼。

如独立在一角的柳，

一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”

不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”

草木有本心，何求美人折？

你来，还是不来，它就在那里。

我见青山多妩媚，料青山见我应如是。

知我者，二三子。

不愿屈就，不会迎合

不求闻达，自娱自乐

赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。

就是这么任性，就是这么倔强，

就是这么洒脱不羁爱自由。

每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。

其实是他们不敢，

他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。

他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，

在非黑即白的世界里，

马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。

坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。

但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。

马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。

关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。

说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。

马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。

直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。

马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。

我们现在的出行其实都离不开汽车，有时候一台高质量的汽车完全能给我们带来良好的出行体验。不过大家有注意到马自达这个车企不?他们生产的马自达CX4和马自达C5有什么区别呢?到底哪辆SUV的性能更优呢?小编就这个问题来和大家分享一下我自己的看法吧。

从外观上看，马自达CX4要比马自达的CX5更有个性，同时马自达CX4要比马自达CX5更具运动感。不错从内饰上观察，你会发现马自达CX4有换挡拨片，这个设置在年轻人群体中是非常受欢迎的，而CX5却有电动的座椅记忆，同时还有电动尾门，特别是它的第二排座椅还可以进行调节，除了这些之外，CX5顶配车型还会配备BOSE音响，其实这些配置都是体现出了CX5的舒适性。

在空间的对比上，CX5也会比CX4大上不少，还有就是CX5的高度也比较大。但是要说到价格，还是CX4要比CX5更便宜，同时CX4还有开线辅助以及主动刹车等功能，在配置功能上，确实是CX4更高。

很多人都觉得CX5属于顺应全球化的车型，而CX4却是中国的特供车型，其实这并没有错，因为CX5价格更贵，但是配置上不会满足咱中国人对于性价比的要求。

当你去仔细看两台车的轮胎差距的时候，你会发现马自达CX4是优科豪马轮胎，而马自达的CX5却是普利司通轮胎，不过两车都不是全尺寸的备胎，都也提供了胎压检测的功能。还有就是仪表盘的不同，马自达CX4采用的是昂科萨拉的仪表盘，马自达的CX5采用的是炮筒式的三表盘设计;在储物空间上对比而言，马自达的CX5的后备箱要比马自达的CX4大90L，不过马自达CX4的前排杯架有盖板，而CX5却没有。