电动汽车为什么这么长_为什么电动车充电时间越来越长？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于电动汽车为什么这么长_为什么电动车充电时间越来越长？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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纯电动汽车加速为什么这么猛

在解答这个问题前，首先知道一个知识点：汽车的扭矩决定了汽车加速能有多快。一辆车的扭矩越大，汽车越有劲，加速越快。

　纯电动汽车加速猛，简单理解就是因为电机起步时的扭矩最大。而普通的燃油车之所以加速没有电动车快，是因为发动机想达到最大扭矩需要一个过程。

　燃油车的发动机运作时有一个过程：先燃烧汽油再转换成动力。而电动汽车的电机则不需要这个过程，电动汽车的动力是直接来自于电池的电能驱动电动机。

　燃油车的发动机起步时为0，随着转速的提高，扭矩增大。一般在2000~3000转左右达到汽车的最大扭矩。

　而纯电动汽车的电动机，起步时就是汽车的最大扭矩，加速自然更快。电机启动的瞬间，其转速为零，此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值。

　但是随着转速的提升，扭矩也会随之降落。这也是为什么电动汽车的后劲不足。

　至于电动机的具体原理，由于篇幅限制这里不再详细介绍。有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。

为什么电动车充电时间越来越长？

在当下纯电动虽然被视为是大势所趋，但是依然饱受争议，无论是安全问题还是关于续航都是消费者最担忧的点。而就在最近，一家造车新企搞出了一件大事：两辆来自爱驰汽车的U5测试车将开启为期60天、1440小时全天候待命，横跨亚欧大陆10余国，总里程超过14000公里的极限挑战。

众所周知，在汽车圈，汽车长测与挑战并不稀奇，咱们的自主品牌中，吉利、长城等都有过类似的挑战，但无一例外，全部是燃油车。将范围缩减到纯电动市场，如此超长距离的官方公开测试，爱驰汽车算是第一个。都说“好事不出门，坏事传千里”，在如今的互联网时代，一件小事都能在短时间内迅速蔓延，传播到每一个人的耳中，更何况是所有人都在等着看笑话的纯电动汽车。

以之前频频发生的“电动车自燃”事件为例，无论是蔚来还是特斯拉，无一例外，事情发生之后都是惨遭全网diss，更是让消费者对电动车的安全问题更怀疑。此次爱驰汽车敢争做第一个“吃螃蟹”的车企，将电池安全、整车品控等问题都全方位的“暴露”在大众面前进行公开的测试，确实是勇气可嘉，可见也足够自信。

那么我们再来看看这款将于今年第四季度在国内上市，并于明年上半年登陆欧洲市场，也将是首款进入欧洲市场的中国品牌纯电动乘用车到底有什么能耐敢这样做。

关于这款电动车的外观内饰咱们不多说，该车定位中型SUV，长宽高分别是4680mm*1865mm*1700mm、轴距2800mm，满足多人口家庭出行，也算是绰绰有余，最主要的是消费者最焦虑的续航里程问题需要提一提。

爱驰U5的电池包技术能量密度已经能做到181Wh/kg，该车原装电池NEDC续航可达503km，几乎可以做到在城中通勤一月充一次电。

值得一提的是如果选配爱驰汽车首创的“续航电池包”则能额外提供大于100公里的续航里程，就算是驾驶它往来于两座城市之间，都没有问题。它的缺点是无法像换电那样快速补充全部能量，优点则是轻便的续航包非常灵活，不需要复杂的换电站就能安装续航包。总的来说都是非常不错的，从续航的角度更是很好地解决了电动车的里程焦虑。

国产电动车为何做不出特斯拉的长续航？

电瓶车电瓶充电的时间越来越长的原因有以下2点：

1、当温度升高时，电池中储存的能量也会增加，充电时间也会变长。相反，在寒冷的冬季，当温度较低时，存储容量会减少，因此冬季的充电时间要比夏季短得多。

2、冬季电动汽车电池的充电时间非常短，因为目前电动汽车普遍使用铅酸电池作为动力，而铅酸电池的存储容量与温度成反比。电动汽车的充电时间变得特别长，说明电动汽车电池中的电解液浓度下降或变质，且板老化需要更换电池组。

电动车充电注意事项：

1、高温不要充电：天气炎热时，充电产生的热量，两者相结合会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至起火。

2、不要行驶后马上充电：电动车在骑行状态下，电池本身会发热，如果天气炎热，电池充电过程产生40度以上高温 ，会导致充电器热效应失控。

3、充电器不要乱用：电动车电池有一定的匹配度，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，电压和电流不匹配，会对电池造成伤害，容易造成短路或者是充电不足。

以上内容参考：百度百科-电动车电池

首先你这个问问题的方式很BBC，然后告诉你现在市面主流国产电动车续航都在450~650公里之间，特斯拉也在这个范围内，蔚来ET7能做到1000公里续航，不知道你了解的特斯拉长距离续航是多少。

你的问题提法很BBC，现在我国主流国产电动车续航都在400—600公里之间，特斯拉就在这个范围内，算不上长续航。极狐1000+公里，蔚来的ET7也是1000多公里续航，BYD的续航不用说从301—1000多公里各个级别都有，你的特斯拉长距离续航是多少啊？一万公里吗？

很重要一点就是在电池投入的成本差距和电量管理上的技术差距。

比如特斯拉最早用的是75kwh的电池，现在已经提升到100kwh了，而国产车蔚来最高就是80kwh左右，普遍20万左右的电动车电池都设定在了50kwh左右，当然续航只有300公里左右啊。

特斯拉在这方面用的是最贵的松下电池，国产的基本上国产厂商的电池，用宁德时代已经是非常好的了。但价格就是下不来啊，如果要配到100kwh的电池容量，那按照现在电池的价格，单个电池都要10万以上了。

厂家在这方面会算一笔经济账，其实目前这个国产车电池容量是厂家能够在保证 汽车 性能和获得补贴的最好的一个平衡点。

这个很容易理解，如果这个车补贴只有7万，厂家花了十几万在电池上，再加上车身得有个10来万，那这个车怎么也得卖个三四十万。这样就刚好脱离了大众能够接受的价格区间。

所以如果要在目前的补贴政策和技术约束下获得更高的续航唯一的办法就是提高电池的单位容量，并且要保证电池的价格不能大涨。

至于在电量管理方面的差距，这个国内厂商也是相对差一点的，因为越大的电池对电池管理的要求就越高。但话说回来了，这些都不是不可逾越的技术差距。关键还是看市场。

其实续航在500公里左右的车，大概就已经满足了这个整体的一个需求，未来其实只要充电桩网络覆盖能够跟上，其实没有太大问题。

首先你要明白特斯拉的续航，是数据还是实际续航，不要以为特斯拉的数据报的高，续航就高，你能问这个问题，说明你还是不太懂新能源，建议多了解，新能源比亚迪是行业第一！

因为国产新能源有良心，不会用5号电池做焚化炉车！另外特斯拉续航不比国产新能源长！提这问题就是在主观误导！

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。国内电动 汽车 抢先出发，却被特斯拉轻松反超。今年年底，特斯拉上海工厂即将投产，售价或低于25万的特斯拉即将进入中国市场。辛苦培育10年的电动 汽车 市场和消费者对于电动 汽车 的接受程度，被特斯拉轻松摘果！为何会出现如此令人惋惜的结果？

疯狂利用NEDC续航漏洞

目前的新能源车的续航里程基本都是以NEDC续航作为测试标准，一套完整的NEDC循环工况有四个市区工况小循环和一个郊区工况循环组成，其中四个小循环持续时间780秒，一个大循环持续时间400秒，共历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这样一来混动车的油耗自然就很低了。作为对比，可以看看其他国家推行的油耗测试方法。而且NEDC续航测试简单粗暴，不考虑环境温度的影响。 车企利用NEDC续航的漏洞，研发出了众多NEDC续航很高，但实际续航不到6成的电动 汽车 。

续航跟着补贴走

油车改电车，研发投入少

2017年北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，相比而言，比亚迪去年在研发上的投入为62.66亿元。而北汽新能源的销量如何呢？2018年全年销量达158012辆，连续第六年斩获中国纯电动 汽车 市场销量第一。如此低的研发投入取得如此高的销量成绩，还能坐享国家补贴，北汽真是赚的盆满钵满。

造车新势力还是圈钱新势力？

传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。 汽车 的电气化让资本认为造车是一件简单的事情，无非是装上电池和电机，再造一个车壳子，于是涌现了一大批的造车新势力，以下的造车新势力，你能认出几个？

能提高通勤品质的才是好车

续航在300-350km之间，是最适合纯电动车的。

因为续航过短，城市通勤代步就不方便，续航过长，因为蓄电池带来的成本又过高。看看市面上那些续航远超过300-350km范围的纯电动车，要不就是品质很差、要不就是价格贼贵。

那我们不要忘了，不管你是买燃油车还是新能源车，本质上你买车的目标是很好的用车生活。换句话说，即便是纯电动车，只有做到了提高通勤品质，才有资格被叫做好车。

去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源 汽车 起火事件40余起。绝大部分的事故涉及电池都是三元锂电池。

这又引起不少专家批评。中国工程院院士杨裕生就认为，现在的三元锂电池过分追求高能量密度，已经违背了技术发展规律。

相关散热技术和电池管理水平跟不上，就会导致三元锂电池极易失控，无论是泡水、碰撞，甚至正常行驶中都有相关事故案例。

4月21日晚间，一辆正常停在上海某小区地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆 汽车 。

不是很多电池厂号称第一吗？

站出来说话呀？

给了那么多补贴都干什么啦？

国产电动 汽车 真的做不到“特斯拉”的长续航吗？我们到底差了什么？

我个人认为相差的只有“ 成本 ”，这个成本应该包括“技术成本”和“资金成本”。

特斯拉电动 汽车 的 Model S 和 Model X 售价在大几十万甚至百万以上。而一台国产电动 汽车 售价是几万、十几万到三十几万之间。两者间可分摊到的研发成本自然会有差距，当然特斯拉高售价中有一部分是海关税所致，但即使不算海关税，特斯拉的裸车售价也比普通国产电动 汽车 要高不少。

高售价，高利润，自然要让消费者有钱不白花的感受，所以在研发成本和技术上一定要投入更高。电动 汽车 的高续航主要依靠的是更大的电池组，这一点国内国外的车企都一样。

两三年前就有报道称特斯拉 Model S 的电池组是由7000多节18650电池组合而成，采用液冷方式进行冷却。

而当时国内同样采用18650电池作为动力电池组的江淮iEV5，采用的数量只有不到4000节，冷却方式采用的是相对技术简单的风冷方式。

从这一点就能看出二者投入的研发成本、技术成本差别有多大，电池量的差别自然也让车辆续航有了天壤之别。

但大家也不用盲目的推崇特斯拉，特斯拉也是电动车，它同样在天冷时也会缩短续航，跑高速时百公里耗电量也会增加。

如今，随着电动 汽车 的成熟，各种技术的发展，国产的电动 汽车 的续航里程已经大幅增长，比亚迪唐EV工况续航已经达到了500公里。随着进入2019年更多的长续航车型进入市场，特斯拉的优势终将不再那么明显。