汽车为什么要牵引_跑车为什么总是用拖车拖着？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么要牵引_跑车为什么总是用拖车拖着？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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牵引力是有什么产生的呢，和什么有关呢？

牵引力 中学物理经常提到汽车、卡车、火车等各种机动车的牵引力。 有人认为，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力。诚然，发动机通过传动系统对主动轮施加的力，促进主动轮的转动，对于整个汽车的正常行驶，这个力具有根本的重要性. 但所谓“牵引力”不是指这个力. 有人认为“汽车受到的牵引力”,是指“地面对主动轮施加的向前的水平力”.这个说法也不完全对。 在下面的叙述中，用f，f1 ，f2 ，f3 ， f3 ， F合 表示力的大小，都它们都是正值。 发动机不工作而汽车继续向前行驶时,空气对它的力f1向后,地面对从动轮的水平力f2向后，对主动轮的水平力f3向后. 汽车受到的阻力f满足： f=f1+f2+f3 (1) 发动机工作，汽车加速行驶、匀速行驶的时候，空气对它的力f1向后,地面对从动轮的力f2向后，地面对主动轮的力f3向前. 这时合力F合满足： F合=f3-(f1+f2) (2) 如果我们把f3定义为牵引力的大小，把(f1+f2)定义为发动机工作时汽车受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事实上，牵引力和阻力的定义不是这样的。 (2)式可化为 F合=(f3+f3)-(f1+f2+f3) (3) 事实上，(f3+f3)被定义为牵引力的大小，(f1+f2+f3)被定义为阻力的大小。 根据这个定义，如果f3＝2000N，f3＝3000N，那么牵引力大小为5000N. 这样定义，道理不是显而易见，所以一般书上也避而不讲。 发动机工作的效果，不是使主动轮受到的水平力，由零变为f3:而是使主动轮受到的水平力，由向后的f3变成向前的f3. 认识到这一点，也许有利于我们理解这个定义。 在谈论牵引力的功时，整个汽车是作为一个质点对待的，这样，牵引力的功，等于牵引力跟汽车路程的乘积。 把牵引力做了以上定义后，发动机的输出功率（跟汽油消耗量和效率有关），才等于牵引力的功率。这是采用以上定义的根本理由。 以上没有提到发动机以很小的功率工作，汽车（原来速度较大）减速运动的情况。这种情况下，f3有可能向后。如果向后的话，那么一定小于f3。如果向后的话，物理上仍说，有牵引力——牵引力的大小为f3-f3. 以上没有提到汽车所有轮子都是主动轮的情况。那并不是更复杂的情况，就不多说了。

跑车为什么总是用拖车拖着？

中学物理经常提到汽车、卡车、火车等各种机动车的牵引力。

有人认为，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力。诚然，发动机通过传动系统对主动轮施加的力，促进主动轮的转动，对于整个汽车的正常行驶，这个力具有根本的重要性. 但所谓“牵引力”不是指这个力.

有人认为“汽车受到的牵引力”,是指“地面对主动轮施加的向前的水平力”.这个说法也不完全对。

在下面的叙述中，用f ，f1 ，f2 ，f3 ， f3' ， F合 表示力的大小，都它们都是正值。

发动机不工作而汽车继续向前行驶时,空气对它的力f1向后,地面对从动轮的水平力f2向后，对主动轮的水平力f3向后. 汽车受到的阻力f满足：

f=f1+f2+f3 (1)

发动机工作，汽车加速行驶、匀速行驶的时候，空气对它的力f1向后,地面对从动轮的力f2向后，地面对主动轮的力f3'向前. 这时合力F合满足：

F合=f3'-(f1+f2) (2)

如果我们把f3'定义为牵引力的大小，把(f1+f2)定义为发动机工作时汽车受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事实上，牵引力和阻力的定义不是这样的。

(2)式可化为 F合=(f3'+f3)-(f1+f2+f3) (3)

事实上，(f3'+f3)被定义为牵引力的大小，(f1+f2+f3)被定义为阻力的大小。

根据这个定义，如果f3＝2000N，f3'＝3000N，那么牵引力大小为5000N.

这样定义，道理不是显而易见，所以一般书上也避而不讲。

发动机工作的效果，不是使主动轮受到的水平力，由零变为f3':而是使主动轮受到的水平力，由向后的f3变成向前的f3'. 认识到这一点，也许有利于我们理解这个定义。

在谈论牵引力的功时，整个汽车是作为一个质点对待的，这样，牵引力的功，等于牵引力跟汽车路程的乘积。

把牵引力做了以上定义后，发动机的输出功率（跟汽油消耗量和效率有关），才等于牵引力的功率。这是采用以上定义的根本理由。

以上没有提到发动机以很小的功率工作，汽车（原来速度较大）减速运动的情况。这种情况下，f3'有可能向后。如果向后的话，那么一定小于f3。如果向后的话，物理上仍说，有牵引力枣牵引力的大小为f3-f3'.

以上没有提到汽车所有轮子都是主动轮的情况。

为什么跑车总是用拖车牵引？那是因为跑车在路上行驶的成本太高了，除了高油耗外，它还与超车公里数有很大关系。许多车主在购买超级跑车后被报废之前不会开车。这些超级跑车将在几个月内多次易手。对这些富人来说，买超级跑车就像买一个大玩具。当他们厌倦开车时，他们就会卖掉汽车。很多富人购买超级跑步不是为了体验超级跑步的驾驶体验，而是为了享受超级跑步带来的面部光环。

为了解决这个问题，我们还询问了豪华车的车主。他们说,虽然我们买的车马力大,动力超凡,速度快,稳定性好,但不一定表示我们愿意开高速车。与其在高速公路上开车，我们宁愿找辆拖车，一路检查我们的车，花上几千元。

很多网友看到这里都提出了自己的问题。豪华车比我们的普通车型更精致吗？那样的话，买这样的车有什么用？是让车代替人还是让人等车？土豪劣绅听了这话，平静地笑了笑，说出了原因。

对于富人来说，他们在旅行和其他事情上应该有多舒适，以及如何驾驶高速是最后的选择，因为人们在几个小时的艰苦驾驶后容易崩溃和疲劳。如果我们再次遇到交通堵塞，我们的重大活动就会延误。我们不能在这里耽搁。毕竟，时间就是金钱。

如果你关注二手豪华车，你会发现大多数二手车，尤其是豪华车，行驶里程很少。除了这些富裕家庭的不止一辆车之外，更重要的是，对于一些超级跑步者来说，他们在哪里停车，偶尔出去跑步。大多数每年超过3000公里的超级跑车可能是婚礼公司的汽车。我记得一位二手豪华车的前车主说，他的法拉利在购买两年后只跑了不到2500公里。很多时候，驾驶这辆车不如在家里驾驶路虎方便。此外，高速行驶对汽车的磨损非常大，尤其是对于这种超薄型汽车。很多时候，人们不这样开车。毕竟，购买超级跑步的人更喜欢跑步，而不是简单的使用。毕竟，说到实用性，我们还是跑吧。