瑞虎7功率调低是为什么_瑞虎7线上发布售7.99-14.19万，搭载1.5T引擎配CVT变速箱

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对于汽车产品而言，“年轻化”已经成为了近两年的流行词汇，在一个看脸的时代，奇瑞汽车将很大一部分精力花在了这款车型的外观改造上，全新一代瑞虎7在2019年的广州车展亮相之后，便受到了广大消费者的关注。接下来就让我通过实际试驾来说说这款车的表现。

本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。

与发动机相匹配的是一台9速CVT变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。?全新一代瑞虎7刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。

这颜色停在路边确实特别吸引人

在ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。?CVT变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。城市路况下，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病。

全新一代瑞虎7的底盘的调校是略微偏舒适的类型，虽然琐碎接缝也能从容化解掉，但路感并不会完全丧失，遇到颠簸一些的减速带，悬架的回弹速率并不慢，动作也比较迅捷，但还是能够感觉到一些多余的震动，欠一些干净利落和厚重感。

悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。

中网是很帅气的满天星

流水转向灯

无钥匙进入

值得一提的是，从整体的NVH噪音控制上，全新一代瑞虎7在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。

试驾路线没啥车，特别适合试驾

体验一次极限的加速，开启运动模式，还有着不错的推背感

后排窗户

空间很不错，加上全景天窗的加持，透光和空间感都是一级棒

车尾是当下流行的贯穿式尾灯，很酷

在设计上，更为年轻的悬浮车顶出现新车的侧面，隐藏D柱的设计营造了更为时尚运动气息。

新车还将提供7种车身颜色（珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、碧玉蓝、钛金灰、旭日橙）+3种的双色车身颜色（共有上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身）供消费者选择。

进气格栅采用了大面积六边形的点阵式星河前格栅，两侧配备了矩阵式LED头灯，整个前脸看起来非常大气。

相比上代车型，全新一代瑞虎7的车厢布局同样是变化巨大，带来耳目一新的感觉。环抱式宽体驾舱给人较为新颖的体验，中控台运用大量的平直线条让车厢看起来更宽阔。在“三屏联动”和无级变色音律氛围灯的搭配下，车厢内的视觉效果呈现也比较丰富。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满舒适，尺寸也较为小巧，平底设计方便掌握转向角度。支持上下、前后手动调节。方向盘左侧横辐上的多功能按键为定速巡航和行车电脑控制键，右侧则为多媒体控制键，按键的布局合理，用起来顺手。

内饰很顺眼

中控台采用了双缝线拼色内饰，在用料方面采用了大面积皮质包裹的软质材料，并且并没有新车异味的存在，这一点是值得夸奖的。此外，三屏环绕也延续了之前奇瑞家族的经典风格。

瑞虎7线上发布售7.99-14.19万，搭载1.5T引擎配CVT变速箱

驾仕指数：70%

经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。

果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。

不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！

▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！

结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。

驾仕结语：

从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。

回顾：

静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改变的不仅是好看的皮囊 试驾：奇瑞全新一代瑞虎7

奇瑞瑞虎7在细分市场中一直处于讲好不叫座的典型，空有一身本事却无处施展，尤其是在瑞虎8问世后，其市场份额一压再压。为提升产品竞争力和瑞虎8行车高低互补，奇瑞审时度势顺势推出了全新一代瑞虎7。日前新车已经通过线上发布的形式正式上市，其7.99-14.19万元的价格较同级的长安CS55?PLUS等车型要亲民不少。

新车最大的造型特点就是悬浮式车顶设计。C柱和D柱过渡的车窗线呈阶梯造型，且采用了尾部下压的走线方式，看上去有一种迎风而驰的飘逸感。全新一代瑞虎7的尾灯采用了时下最流行的贯穿式设计，不仅单独看起来造型美观，而且还能作为上下车身的分隔，让整个尾部看上去更有层次感。另外，新车还采用了双边（单出）的隐形排气口设计，让中低端消费者也能享受了高端的造型设计，看得出来奇瑞设计师的用心。

内饰层次感比较丰富，从上之下，首先是悬浮式中控屏幕，下方是一条亮银色饰条，来划分中控台的上下区域，中央出风口为一体式的造型，下方的红黑双拼的皮质包裹，下方材质为钢琴烤漆的亮黑色材质。

值得注意的是，新车在动力配置上相对于老款车型有明显升级。全新一代瑞虎7将所有细分款的1.5T发动机输出功率统一调校到156马力，其自动挡车型所对应的传动系统也从双离合变速箱换成了CVT变速箱，行驶质感更加线性、平顺。

我们可以看到，全新瑞虎7全系7.99-14.19万的指导价并不算高，但拥有9款配置车型供消费者选择，通过今天的对比来看，低配车型不建议购买，而最高配车型的价格相对较高，有些配置并不是必要的，也不推荐。以够用原则来看的话，豪华型和型PRO是不错的选择，价格不高，配置也相对来说够用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前我们已经对奇瑞全新一代瑞虎7进行了静态的体验，而本篇文章则是为大家带来重头戏，奇瑞全新一代瑞虎7的动态体验环节。全新一代瑞虎7?PRO搭载奇瑞全新1.6TGDI+格特拉克7DCT的动力总成，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。全新一代瑞虎7则是搭载1.5T+9CVT/6MT的动力总成，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。而本次试驾的车型则是更为走量的全新一代瑞虎7的1.5T+9CVT版本。

从整车动力的账面参数上来看，1.5T发动机表现的不算十分亮眼，并没有将动力参数调教的特别高。而在实际驾驶中，这辆车的表现并没有我们之前预想的那样笨重。在初段加速的表现上，全新一代瑞虎7有着相对轻盈的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让没开过它的驾驶者掌握油门踏板的输出，并没有明显的油门介入时的顿挫。在整车行驶过程中，凭借CVT变速箱先天的结构特性，使得全新一代瑞虎7非常平顺的表现。

全新一代瑞虎7在低扭时的动力输出也是值得夸奖的一点，在低速行驶过程中踩下油门踏板，并不会像一般小排量涡轮增压车型那样，需要做出片刻的等待，反而是类似于自然吸气车型那般“随踩随有”的风格，这也使得驾驶员能够更加得心应手的驾驶全新一代瑞虎7做出超车等动作。

全新一代瑞虎7有ECO、SPORT共计2种驾驶模式供驾驶者选择，各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上。根据驾驶模式的不同，CVT变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异。在相同条件下，SPORT模式相比于ECO的发动机转速要高500rpm上下，通过拉高发动机的转速来获取更多的动力。

在刹车部分，全新一代瑞虎7相比于同级别的车型来说，有着不错的线性制动能力。能够均匀的将驾驶者给刹车踏板的力度分配到制动力上。而刹车踏板的初段会给人相对较软的感受，在现场与工程师的沟通中，笔者也进行了相关反馈，所以我更加期待上市后量产车型的表现。

全新一代瑞虎7电子助力的转向并没有因为整车的吨位而变得沉重，反而给驾驶者偏轻盈的感受。值得夸赞的地方在于当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时，并不需要驾驶者耗费多大的力气。也正是由于电子助力的原因，方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而随之变化，高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。

采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体悬架被调教的偏向于舒适，能够给车内乘客相对“厚重”的感觉，在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹，相对缓慢的收缩使车内人员的乘坐并不糟糕。

从整体的NVH噪音控制上，全新一代瑞虎7在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。

编辑总结

据悉，新车将在2月18日正式上市，而在1月3日已经发布了全新一代瑞虎7（8.69-11.19万元）以及全新一代瑞虎7?PRO（12.19-14.59万元）的预售价格。从预售价格上来看，全新一代瑞虎7相比于同级别的哈弗H6等车型，有着更加宽泛的选择。而且新车依然有着自主车型一贯高配置的优良风格，再加上不错的行驶感受全新一代瑞虎7似乎具备了成为爆款车型的潜质，而它的最终价格让我们等到2月18日上市时再来揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。