特斯拉为什么不好_作为新能源汽车领域的“销量王”，特斯拉如今为何会深陷各种舆论？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于特斯拉为什么不好_作为新能源汽车领域的“销量王”，特斯拉如今为何会深陷各种舆论？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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特斯拉产销达巅峰却为什么持续亏损？

还记得年初特斯拉公司在2018年后两个季度实现了持续盈利时，市场声音不断地爆出“特斯拉即将实现持续性盈利。”的声音。但是随着Model 3开启大规模生产与交付后，其盈利却出现了问题。特斯拉近来境况如何？其持续两个季度的亏损究竟是什么导致的？面对问题，特斯拉又有什么样的规划，让我们为您一一介绍。

从2019年初特斯拉财报显示其2018年第三、四季度持续盈利后，马斯克快速地在中国上海开启了工厂奠基仪式，并开启了Model 3的海外交付。在似乎大利好的趋势下，特斯拉又推出了Model Y车型，并在国内对Model 系列车型大幅降价。这一行为目的是扩大销量。从侧面看出，在一季度，特斯拉的销量仍有很大提升空间。

尽管做了很多努力，特斯拉第一季度的盈利表现也并没有达到预期。随着一季度财报亏损的发布，特斯拉股价应声下滑。尽管第一季度盈利状况不好，但特斯拉仍旧在稳步推进。不断发布诸如自建电池工厂计划、2020年底推出玩全自动驾驶产品、第三代超级充电桩建设乃至国产Model 3开启预订等信息。而与此同时，旗下老款Model S在中国大陆频频自燃，迄今却一直没有给出明确的解决态度。国产Model 3价格毫无诚意、外加上车主们对特斯拉产品的质量问题担忧，社会对特斯拉在服务与品控方面的表现较为不满。

此外，在特斯拉第二季度电话会议中，公司联合创始人兼首席技术官JB Straubel将从公司离职，转为担任特斯拉的高级顾问。作为特斯拉产品技术的灵魂人物，JB的离职使公司股价再次受挫。而自2018年至今，特斯拉已经有超过100位高管离职，这也增添了市场对特斯拉未来预期的负面情绪。

作为新能源汽车领域的“销量王”，特斯拉如今为何会深陷各种舆论？

汉与Model3在三电技术上差距有多大

看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是采购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，采购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？

电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。

电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。

续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。

在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经采购了首批刀片电池。

二、对比电机技术

电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。

一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。

简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。

四、对比智能辅助驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot辅助驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的辅助驾驶水平。

开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的辅助驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。

在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。

总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、辅助驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对辅助驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。

为什么近期关于特斯拉有很多黑料？

之所以如今的特斯拉会受到整个舆论场的影响，以至于曾经的新能源汽车领域的销售之王，如今的销售出现了非常严重的问题，并且深陷各种舆论的漩涡，就是因为特斯拉在销售和进行品牌建设的过程中忽视了低端市场。

首先对于特斯拉来说，他的汽车之所以会出现这么严重的问题，很有可能就是他在本身的设计过程中就存在着一定的纰漏，这也是为什么这么多人会出现刹车失灵的重要原因，而且对于大多数的车主来说，他们没有这么多时间来为所谓的一些东西找各种各样的理由和借口，而且对于大多数的车主来说，他们也不想让自己的车子出现问题，所以说对于本身的特斯拉来说，他就应该把这件事情查清楚，到底是不是自己汽车本身出了问题，而且对于特斯拉来说它本身的各种各样的行车数据也应该及时的真实的公布出来，而不应该让大众质疑特斯拉本身的各种各样的行车数据。

与此同时对于特斯拉来说它缺乏相应的攻关能力，更为关键的是等这件事情刚刚出来以后，特斯拉并没有第一时间进行相应的道歉和进行相应的解释，反而是态度非常强硬，这也使得中国的各种各样的媒体和消费者感到非常不解，为什么特斯拉本身出现了问题，第一时间不是去查找这个问题出现的原因，反而是要一种非常强硬的态度来怀疑是不是消费者出现了问题，所以说对于特斯拉本身的公关部门来说，一定是出现了一定的问题，而且它的公关方向也是有一定的问题的。

所以说对于特斯拉来说，各种各样的问题都指向了新能源汽车的销售量。就使得最近的特斯拉汽车的销售量出现了大幅度的下跌。

特斯拉汽车为什么搜索不到wifi？

可能时因为市场竞争的缘故，所以黑料比较多或者说是技术缘故。特斯拉这家公司虽然最近声誉越来越高，但是这完全是 CEO 马斯克一个人的功劳，如果不是他千方百计地帮特斯拉营销，现在这个品牌的风评肯定达不到这么好。为什么这么说呢？看看最近有多少特斯拉在任和前任员工爆公司的黑料就知道了。这不，今天又多了一个！多个员工称，现在特斯拉40%的零件需要返工，质量堪忧。

近日，外媒CNBC报道称，有多位特斯拉工程师和员工向其表示，特斯拉在加州的弗里蒙特工厂缺陷率惊人地高，有四成的Model 3零部件不合格，大量零部件和整车需要返修，导致Model 3产量低和生产计划被推迟，这不仅导致生产目标无法完成，返工和维修工作也超过了工厂的承担能力，大量员工的士气也因此而受到影响。

而据分析人士表示，如果该报道属实，那么这辆预定量已经超过40万辆的热门车型距离大规模量产可能会更遥遥无期。并且，此前特斯拉曾下调过一次产量计划，从每月2万辆调整到了每周2500辆，不过特斯拉也表示，最终的目标还是要回到每月2万辆。

然而，这其实已经不是特斯拉第一次被内部员工曝黑了。早在2018年一月底，特斯拉内华达州超级电池工厂的工程师和几个月前曾在超级电池工厂工作过的员工就曾爆料，超级电池工厂的电池生产问题比特斯拉此前承认的还要严重，在2017年12月份其超级电池工厂的自动化生产线还未彻底准备就绪，部分Model 3所需的电池甚至还需要靠员工手工组装。而为解决工厂员工不足的问题，特斯拉还曾从锂离子电池组件供应商松下借调了部分员工，以支援Model 3电池的手工组装，由此就造成了良率非常低，加之电池质量控制方面的员工缺乏经验，部分电池出厂时就有潜在的缺陷。

特斯拉wifi搜索不到原因：信号不好、软件没有升级、DHCP服务异常。

1、信号不好

如果车辆停放在地下车库，就可能会遇到网络信号不好，或者没有网络信号的情况，将车辆驶出网络信号不佳的区域，即可搜索到wifi。

2、软件没有升级

特斯拉的软件系统没有及时升级，可能会出现wifi搜索不到的情况，软件升级后就会恢复正常。

如果在质保期内，可以去特斯拉服务中心免费升级软件，车主也可以自行操作：连接蓝牙，并开启手机WiFi热点，让特斯拉扫描手机的WiFi热点，联网之后需要等待大概5分钟，即可下载新版本的软件。

3、DHCP服务异常

一般来说，点击触摸屏顶端的蜂窝网络图标，特斯拉就会立即开始扫描，并显示在适用范围内探测到的WiFi网络。如果路由器或者网络主机的DHCP服务异常，就会导致特斯拉在连接WiFi时无法获取IP地址的，导致无法联网。

这时需要登录路由器管理界面，点击DHCP服务器选项，勾选启用DHCP服务器，并输入地址池的开始地址、结束地址，设置完成后，点击保存，重启路由器，特斯拉就可以搜索到wifi了。