为什么泰国都是日系车_泰国生产汽车品牌有哪些

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么泰国都是日系车_泰国生产汽车品牌有哪些的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.马自达CX-5起步肉吗？它的舒适性差吗？
2.泰国生产汽车品牌有哪些
3.通用转让泰国工厂，长城接手，换个场地“战”日系？

马自达CX-5起步肉吗？它的舒适性差吗？

最满意

提车后，得到最多的评价就是外型很酷，当然这也是我最满意的一点，不得不说，马自达CX-5的外观确实很潮，虽然价格上有点小贵，但是我很喜欢，也没办法，忍痛割爱，还是买了，不过开着我的爱车，还是自信满满。

最不满意

空间有点小挤啊，我本人身高180，大长腿坐在前面，都排基本都挤不下了，好在我平时都是一个人开，不过有时候真的有点尴尬。

空间

空间确实不是它的优点，买这车也不是冲着空间去的，平常开的时候，甚至会觉得有点小拥挤，反正也是自己一个人，无所谓吧，只是朋友多了没法坐，只有挤一挤了。

动力

买的低配的2.0L的，平常开起来算是挺不错的，起步非常快，一点也不会觉得肉，我这个新手之前也没有开过其他的车子，总的来说挺不错的，至少不会比别人的慢，哈哈。

操控

操控性确实了得，虽然我也不懂什么操控，但是我买车之前也开过几次朋友的车子，和我的比起来那可是差了一大截啊，CX-5的方向盘给我的感觉特别的顺手，转向一点虚位也没有，特别适合我这样的新手，毕竟还是大学的时候拿到的驾照，之后就很少有机会开车。

油耗

现在也终于明白为什么日系车这么有名了，因为油耗确实不高，我这一个月的，还没过首保，油耗7.5L，我朋友的1.5L的动力，平常开起来都要8L呢，说实话，这车子买值了，油耗确实划算。

舒适性

空间小舒适性就差了一截，好一点的路段开起来还是蛮享受的，但是遇到烂一点的路，开起来就不是那么回事了，感觉悬挂有点硬，减震差了点，不过我很喜欢这车子的座椅，包裹性十足，用材用料我都感觉值这个价位了。

外观

外观这方面我还是比较肯定的，绝对的比同级别的车子要大气多了，年轻时尚就不多说了，那是必须的，家里人一致满意，毕竟也是十多万的车子，不高大上一点怎能让我心动！

内饰

内饰说不上哪里好，但是也不差了，就是感觉有点太过于简单了，不是说它粗糙，而是没什么让我眼前一亮的感觉，然后就是新车的异味还是有点多的，这个得说一下，不过放一点柚子皮去除异味还是很有用的，现在大冬天的，也不能开车的时候把车窗打开，确实太冷了。

性价比

关于价格合资车嘛我总觉得有点小贵，但是马自达的质量过硬，又立马让我心服口服了，加上靓丽的外观，猛如虎的动力，以及不俗的操控，综合看的话性价比确实很高。

为什么选择这款车

我本人90后单身狗一枚，买这车子主要用于上下班开，因为现在大学同学好像都买车了，在朋友圈秀的让我下定决心买车，当时选车的时候家里人还都推荐我买国产的，但是去年的时候我去泰国玩的时候，看到满大街的都是日系车，那时候就对日系车有点好感了，看车的时候一眼就相中了马自达CX-5，果然男人都是视觉动物，哈哈，不过值得肯定的是，这款车不仅颜值出众，三大件质量也是让人放心，虽然价格有点小贵，但是忍不住内心的骚动啊，还是顶着压力提了这款车。

泰国生产汽车品牌有哪些

近日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这也是长城汽车收购通用汽车的第二家海外工厂。此次收购完成后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后，长城汽车全球第十一个工厂，也是海外第三个全工艺整车工厂。

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为什么是泰国

来自长城汽车方面的消息，“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。”

泰国市场之所以关键，与其特殊的发展条件密不可分。在长城汽车方面看来，首先，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地；其次，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本；再次，泰国市场对皮卡和SUV需求较强，而这正是长城汽车的强势领域；此外，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，经济呈增长态势。

罗勇府汽车工厂

尽管，泰国市场是一个相对发达的汽车市场、且拥有不错的汽车产业发展条件，但是泰国市场并不是长城汽车目标的全部。长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

换言之，泰国市场只是长城汽车的“跳板”，以泰国罗勇府汽车工厂为核心，长城汽车将大力开拓东南亚市场及澳大利亚市场。

而且，泰国政府对于汽车出口一直持积极态度，对于投资者而言，泰国拥有有利的贸易协定和政府激励措施，其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。另据资料，2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。

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日系车的“后花园”

在全球汽车市场中，东南亚市场是一块很有吸引力的“蛋糕”。随着相关贸易协议签署，东南亚国家已经整合为一个相对统一的大市场，而且这个新兴市场拥有诸多红利：首先，东南亚人口超6亿人，且年轻劳动力超过50%；东南亚各国经济发展相对较快，中产阶层正快速形成；东南亚市场每千人汽车拥有数量不足百辆……这一切都意味着东南亚汽车市场拥有持续增长的潜力。

相关国际组织预估，到2022年东南亚汽车产量会增长至496?万辆左右，汽车销量将达到465万辆。

2018年，东南亚汽车市场的销量达到356万辆，同比增长6.6%。但是，在这356万辆汽车中，日本汽车企业就贡献了80%。

同样以泰国市场为例，2019年泰国汽车累计销量达104万辆，其中丰田汽车销量超过31.98万辆，排名第一；五十铃汽车的销量超过17.79万辆，排名第二；本田汽车销量超过12.87万辆，排名第三；在加上日产、三菱、马自达、铃木等日系汽车制造商，日系车在泰国市场的份额已经达90%。

扎根东南亚市场五十年，日系车在东南亚市场的研发、制造、销售及金融服务都已经较为完善，日系车企在东南亚市场相当于在本土市场一样，在加上日系车本身具有可靠性高的优势，包括大众、通用、PSA、雷诺在内的汽车制造商都难以在东南亚市场挑战日系车企。

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自主品牌发力东南亚

近几年，随着中国汽车制造商实力日渐壮大，自主品牌纷纷走向海外市场，参与全球汽车市场竞争，其中东南亚市场就是重要的一站。

2014年，上汽集团与正大集团成立合资公司，开始在泰国生产名爵品牌汽车，至2019年名爵品牌在泰国市场的销量已经接近2.5万辆，在泰国的市场份额接近2.5%，超过铃木汽车成为泰国第八大汽车品牌。

2017年7月，上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印度尼西亚西爪洼省正式投入运营，首款产品五菱Confero?S下线，截至2019年底，五菱在印度尼西亚的经销商有100家左右，占据了当地汽车市场约2%的市场份额。

2017年6月浙江吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，通过收购的方式，吉利汽车正式进入东南亚市场。在吉利汽车的帮助下，2019年宝腾汽车累计销量达100821辆，同比增长55.7%。

2018年东风汽车在印度尼西亚市场推出东风小康（DFSK）品牌，其销量已经超过了现代和大众。据了解，东风汽车正计划增资印度尼西亚万通（Banten）工厂，将投资额增加至3亿美元。

如今，长城汽车带着全工艺整车工厂来了。

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通用转让泰国工厂，长城接手，换个场地“战”日系？

目前，丰田、铃木、尼桑、三菱、五十铃、本田、马自达、奔驰、宝马、福特、通用、沃尔沃等各大汽车厂商均在泰国建有生产厂。三菱在泰国有分厂，产品中也包括EVO。

扩展：

泰国经济发展较早且成熟；泰国是日系车在东南亚最大的生产基地和销售市场；日系车几乎所有的品牌都在泰国有组装、生产工厂；

泰国汽车工业正进入黄金期，汽车及零配件业者已在泰国投资成立9个研发中心，计划将先进技术运用到汽车生产和行业管理中。在2015年东盟经济共同体建成后，这个拥有6亿人口的巨大市场将给泰国汽车行业带来更大机遇。

随着泰国汽车业的蓬勃发展，全球著名汽车品牌纷纷在泰国投资兴建新厂或扩大产能，建立自己的生产基地和研发中心。

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大范围的疫情将所有人都封在家里，早上吃什么？中午吃什么？晚上吃什么？灵魂三问考验着每一个家庭主厨。在这段全国人民都在闭关的时间里，长城汽车又有了大动作，继俄罗斯工厂之后，长城汽车收购了通用泰国工厂。

2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国的罗勇府工厂，通用汽车从泰国市场撤出雪佛兰品牌。据了解，双方已签署具有约束力的条款，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，预计2020年底完成交易和最终移交。

在哈弗H6的助力之下，借助国内SUV消费热潮，长城汽车近几年风生水起，连续4年销售超过百万辆，同时高端品牌WEY和电动品牌欧拉也有了起色，而且和宝马合资生产电动MINI项目落地江苏张家港。值得一提的是，2019年6月份长城俄罗斯工厂落成，这是长城汽车布局海外市场的一部分，收购泰国工厂同样是其海外进程的一步。长城汽车一位负责人表示，收购泰国工厂主要为进军泰国和东盟汽车市场。

从上述表态可以看出，长城汽车认为包括泰国在内的东盟国家汽车市场潜力巨大。的确，泰国等东盟国家经济发展水平相对落后，汽车消费同样还处于初始阶段，去占领一个方兴未艾的市场符合商业逻辑，就如当初大众、丰田等进入中国市场一个道理。但时下的泰国乃至东盟市场和当初的国内市场还是有所不同，通用汽车退出可见端倪。

有报道称，今年年底前通用汽车将撤出泰国、新西兰和澳大利亚市场，之所以退出是认为这些市场无利可图。退出或进入某一市场是一家公司的战略决策，符合其总体布局，虽说只是一家之言，与其自身的认知、策略、产品等密切相关，但通用汽车这次撤出的举动应该是大局反射，如果前景可观肯定不会卖厂了。此前，通用汽车在泰国工厂一直生产的是雪佛兰车型，雪佛兰品牌进入中国市场已经很多年，定位要低于别克，是严格意义上的家用车品牌，产品价格不高，理论上应该比较适合东南亚等市场。相信其在泰国市场定位和中国市场没有太多差别，同样主攻家用市场，而且雪佛兰既有轿车,也有SUV和皮卡，产品多样化上也不存在问题，可为什么依然选择全身而退就值得思考了。

包括泰国在内的东南亚地区，受之前多种因素影响，日系车在这一地区具有非常高的占有率，经过几十年的发展，无论是品牌认知、销售渠道和售后服务等方面都有非常强的优势，特别是丰田品牌几乎占据垄断地位。通用汽车等品牌在这些地区没有太强存在感和日系车垄断地位密不可分。和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。

国内自主品牌车企进军东南亚市场的底气，源于其产品高性价比特征，对比国内市场就可以发现，同样大小、相同配置的车型，自主品牌产品价格要低于合资品牌一两个档次。

据了解，泰国几乎没有本国的汽车工业，进口车有高昂且复杂的关税，一辆国内销售六七万元的车型，泰国售价在11万元左右，而在泰国本地生产，税费应该比这高昂且复杂的关税少很多，价格更具竞争力。这应该是长城汽车收购泰国工厂的初衷之一，再加上本地廉价劳动力，价格优势应该更为明显。

需要注意的是，目前这家工厂是通用汽车的，依托通用汽车全球供应体系，产品价格有优势、品牌方面有强大的知名度和支撑。虽然不甚了解通用汽车在泰国市场采用什么策略，但不可否认其综合实力要远超长城汽车，成本控制、销售渠道、营销策略等方面都有成熟经验可循，但还是撤了，只能说明这一市场利润不大，或者权衡市场，同等的资本投入从泰国转去其他市场会获得更大的投资回报，无论上述哪种情况都意味着短期内其他外来品牌应该不会获得非常高的利润，否则通用也不会放弃。

还有一点值得注意，二手车在东南亚地区有非常高的市场认可，价格相比新车要便宜很多，主要来源是日本。和国内二手车市场鱼龙混杂情况不同，日本的二手车不但价格便宜而且质量有保证，销售到东南亚地区的二手车虽说价格要比日本市场高，但肯定比新车便宜很多，质量又可靠，典型的经济实用。多说一句，日本二手车质量可靠，得益于其车辆使用强度不大和苛刻的检查制度等。质量可靠的二手车对于经济欠发达地区有非常大的吸引力，如果将时间拨回到2000年左右，如果当时我们有现在的汽车文化，相信当时国内二手车也会有非常大的市场，泰国等东南亚地区目前应该就是这种情况，所以二手车的市场号召力巨大。意味着，长城汽车不但要面临日系车的竞争，还面临着二手车的冲击，无论是中国品牌，还是外国品牌，再怎么成本控制，新车价格肯定要比二手车高这是不争的事实。

同时，比较尴尬的是国内自主品牌整车制造水平与日系车依然有不小的差距，除装备越来越多的电子科技之外，其他方面均处于劣势，包括车辆可靠性。此前，以力帆为代表的摩托车企业进军东南亚市场，初期反响非常不错，随着竞争加剧，产品质量下滑，质量可靠性受到诟病，最后黯然退场。究其原因，制造水平不高带来竞争力不足，为了提高产品竞争力只能从控制成本入手，随后带来了一系列的连锁反应。当下多家自主品牌车企布局海外市场，东南亚是大家都看重的地区，竞争肯定越来越激烈，如何不重蹈摩托车覆辙是要谨慎处理的，怎么在提升竞争力的前提下保证产品获得足够可靠性是一个无法回避的命题。这不是长城汽车一家遇到的问题，是所有进军海外市场车企都要面临的。

通用汽车退出的市场，长城汽车接盘了仅仅是个机会，如何运作才最为关键，考验的不光是野心，还有谋略和格局。

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