为什么东南亚是日系车_通用转让泰国工厂，长城接手，换个场地“战”日系？

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大众为什么在整个东南亚不畅销

我去过几个东南亚的国家，感觉这边都是日系车为主。

除去新加坡，其实东南亚国家有一些共同的特点。经济不发达，家里人口多。这些都需要他们的车子属于经济型，最好还可以多人乘用。

这里以菲律宾为例。丰田的车子可以卖的很便宜，销量一直第一。可以乘坐7-8人的车子售价在10－15万。不要说德国车，欧洲车都是做不到的。德国车的价格起家就得是日本车的2倍。很多家庭是承受不起的。而且这里家里人口多，天气车，爱下雨，没有冬天。很多车也并不适合东南亚。

另一个很重要的问题就是配件。日本车的配件满大街都是，车坏了去个店就修了，而且价格很便宜。德国车坏了，没有配件，可能需要原厂去调。从德国调个汽车零件过来可能就不是一个月的事情了。我自己亲历两次，一次是车镜子坏了，去德国调配件最后耗时2个月。还有是我朋友的车子的发动机的问题，最后修的费用快赶上买新车了。

大众在国内在德国是普通车，在东南亚快车高档车的价格了。

通用转让泰国工厂，长城接手，换个场地“战”日系？

3月份泰国乘用车品牌销量。相比国内乘用车市场的水深火热，泰国乘用车市场却是一片繁荣昌盛的景象。3月份，泰国乘用车市场共售出40061辆，同比增长15.23%；今年第一季度累计售出102620辆，同比增幅13.86%。其中，前20名仅铃木、福特、宝腾、现代出现同比下滑，其余品牌均有不同幅度的增长。

去过东南亚国家的车友必然会发现，相比国内德系品牌满大街，东南亚国家更偏爱经济性兼具性价比的日系车。而从榜单上来看，无论是2019年3月份还是前三月份的累计销量，日系车均占据了绝对的话语权——前六名均被日系品牌包揽。并且，在这前六甲中，5个品牌取得了累计销量过万的成绩，丰田以月销12146辆、同比27.93%的增长速度领跑。

在此之后，是豪华品牌宝马、奔驰，二者3月份销量均保持了过千辆的成绩。不过有些令人意外的是，无论是前十名还是前二十名的榜单，大众、奥迪均没有上榜！就此，我们也查询了大众的销售版图，在这当中也确实没有泰国市场。但在泰国商用车市场中有大众去年同期的数据，销量也仅为47辆

与自己的同胞兄弟相比，斯巴鲁显得有些拖后腿。其3月份仅卖出3辆车，第一季度共计14辆，不过相比去年同期有所增长。除此之外，韩系车在泰国市场也同样有着“区别”待遇。其中，起亚月销124辆，位列第11名；而现代则提交出了0销量，第一季度也仅4辆。

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司

大范围的疫情将所有人都封在家里，早上吃什么？中午吃什么？晚上吃什么？灵魂三问考验着每一个家庭主厨。在这段全国人民都在闭关的时间里，长城汽车又有了大动作，继俄罗斯工厂之后，长城汽车收购了通用泰国工厂。

2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国的罗勇府工厂，通用汽车从泰国市场撤出雪佛兰品牌。据了解，双方已签署具有约束力的条款，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，预计2020年底完成交易和最终移交。

在哈弗H6的助力之下，借助国内SUV消费热潮，长城汽车近几年风生水起，连续4年销售超过百万辆，同时高端品牌WEY和电动品牌欧拉也有了起色，而且和宝马合资生产电动MINI项目落地江苏张家港。值得一提的是，2019年6月份长城俄罗斯工厂落成，这是长城汽车布局海外市场的一部分，收购泰国工厂同样是其海外进程的一步。长城汽车一位负责人表示，收购泰国工厂主要为进军泰国和东盟汽车市场。

从上述表态可以看出，长城汽车认为包括泰国在内的东盟国家汽车市场潜力巨大。的确，泰国等东盟国家经济发展水平相对落后，汽车消费同样还处于初始阶段，去占领一个方兴未艾的市场符合商业逻辑，就如当初大众、丰田等进入中国市场一个道理。但时下的泰国乃至东盟市场和当初的国内市场还是有所不同，通用汽车退出可见端倪。

有报道称，今年年底前通用汽车将撤出泰国、新西兰和澳大利亚市场，之所以退出是认为这些市场无利可图。退出或进入某一市场是一家公司的战略决策，符合其总体布局，虽说只是一家之言，与其自身的认知、策略、产品等密切相关，但通用汽车这次撤出的举动应该是大局反射，如果前景可观肯定不会卖厂了。此前，通用汽车在泰国工厂一直生产的是雪佛兰车型，雪佛兰品牌进入中国市场已经很多年，定位要低于别克，是严格意义上的家用车品牌，产品价格不高，理论上应该比较适合东南亚等市场。相信其在泰国市场定位和中国市场没有太多差别，同样主攻家用市场，而且雪佛兰既有轿车,也有SUV和皮卡，产品多样化上也不存在问题，可为什么依然选择全身而退就值得思考了。

包括泰国在内的东南亚地区，受之前多种因素影响，日系车在这一地区具有非常高的占有率，经过几十年的发展，无论是品牌认知、销售渠道和售后服务等方面都有非常强的优势，特别是丰田品牌几乎占据垄断地位。通用汽车等品牌在这些地区没有太强存在感和日系车垄断地位密不可分。和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。

国内自主品牌车企进军东南亚市场的底气，源于其产品高性价比特征，对比国内市场就可以发现，同样大小、相同配置的车型，自主品牌产品价格要低于合资品牌一两个档次。

据了解，泰国几乎没有本国的汽车工业，进口车有高昂且复杂的关税，一辆国内销售六七万元的车型，泰国售价在11万元左右，而在泰国本地生产，税费应该比这高昂且复杂的关税少很多，价格更具竞争力。这应该是长城汽车收购泰国工厂的初衷之一，再加上本地廉价劳动力，价格优势应该更为明显。

需要注意的是，目前这家工厂是通用汽车的，依托通用汽车全球供应体系，产品价格有优势、品牌方面有强大的知名度和支撑。虽然不甚了解通用汽车在泰国市场采用什么策略，但不可否认其综合实力要远超长城汽车，成本控制、销售渠道、营销策略等方面都有成熟经验可循，但还是撤了，只能说明这一市场利润不大，或者权衡市场，同等的资本投入从泰国转去其他市场会获得更大的投资回报，无论上述哪种情况都意味着短期内其他外来品牌应该不会获得非常高的利润，否则通用也不会放弃。

还有一点值得注意，二手车在东南亚地区有非常高的市场认可，价格相比新车要便宜很多，主要来源是日本。和国内二手车市场鱼龙混杂情况不同，日本的二手车不但价格便宜而且质量有保证，销售到东南亚地区的二手车虽说价格要比日本市场高，但肯定比新车便宜很多，质量又可靠，典型的经济实用。多说一句，日本二手车质量可靠，得益于其车辆使用强度不大和苛刻的检查制度等。质量可靠的二手车对于经济欠发达地区有非常大的吸引力，如果将时间拨回到2000年左右，如果当时我们有现在的汽车文化，相信当时国内二手车也会有非常大的市场，泰国等东南亚地区目前应该就是这种情况，所以二手车的市场号召力巨大。意味着，长城汽车不但要面临日系车的竞争，还面临着二手车的冲击，无论是中国品牌，还是外国品牌，再怎么成本控制，新车价格肯定要比二手车高这是不争的事实。

同时，比较尴尬的是国内自主品牌整车制造水平与日系车依然有不小的差距，除装备越来越多的电子科技之外，其他方面均处于劣势，包括车辆可靠性。此前，以力帆为代表的摩托车企业进军东南亚市场，初期反响非常不错，随着竞争加剧，产品质量下滑，质量可靠性受到诟病，最后黯然退场。究其原因，制造水平不高带来竞争力不足，为了提高产品竞争力只能从控制成本入手，随后带来了一系列的连锁反应。当下多家自主品牌车企布局海外市场，东南亚是大家都看重的地区，竞争肯定越来越激烈，如何不重蹈摩托车覆辙是要谨慎处理的，怎么在提升竞争力的前提下保证产品获得足够可靠性是一个无法回避的命题。这不是长城汽车一家遇到的问题，是所有进军海外市场车企都要面临的。

通用汽车退出的市场，长城汽车接盘了仅仅是个机会，如何运作才最为关键，考验的不光是野心，还有谋略和格局。

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