日本车动力小为什么_为什么日系车省油？日系车省油的原因

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日本车动力小为什么_为什么日系车省油？日系车省油的原因的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.都说日系车省油，那日系车省油的原因是什么？是因为车的重量轻吗？
2.为什么日系车省油？日系车省油的原因
3.为什么日系发动机小排量大动力，而国产车却做不到？

都说日系车省油，那日系车省油的原因是什么？是因为车的重量轻吗？

听到不少人说日系车省油，一方面是广告宣传的原因，另一方面日系车的确有几款比较省油，但并非代表整个日系都省油，有些日系车还不如国产省油呢，这得看什么车了。

举几个例子，以某车帝实测油耗为准，轿车中的销量冠军日产轩逸1.6L的平均油耗是6.03L/百公里，按7元/升算的话，油耗就是0.422元/公里。

而与轩逸同级别的大众宝来1.4T平均油耗是5.51L/百公里，算起来是0.386元/公里，大众宝来是德系车，但是宝来就比轩逸更省油，所以你要说日系车省油，那也是相对而言的。

以为传统的油老虎美系车，甚至有比日系更省油的车，比如雪弗兰科鲁兹1.3T平均油耗是5.06L/百公里，算起来油耗是0.354元/公里，而另一款美系车则更省油，别克英朗1.3T平油耗是4.95L/百公里，算起来是0.347元/公里，

再比如国产的吉利帝豪1.5L，平均油耗是6.07L/百公里，算起来是0.425元/公里，算起来与日产轩逸的油耗是差不多，以油耗来看，两车在一个档次。

所以并不能以某一款车的性能来代表整个系列，只能说部分日系车相对省油，相对来说省油的日系车还有以下车型：

本田飞度1.5L，平均油耗6.74L/公里，油耗是0.472元/公里，本田缤智1.5T平均油耗5.92L/百公里，油耗是0.414元/公里，本田XR-V 1.5L，平均油耗5.9L/百公里，油耗是0.413元/公里。本田CR-V1.5T平均油耗是6.29L/百公里，油耗是0.44元/公里。

丰田卡罗拉1.5L平均油耗是5.35L/百公里，油耗是0.375元/公里，丰田致炫1.5L平均油耗是5.26L/百公里，油耗是0.368元/公里。

日产逍客2.0L平均油耗是8.4L/百公里，油耗是0.586元/公里，日产奇骏2.5L平均油耗是8.11L/百公里，油耗是0.568元公里。

这些车不说很省油，还是相对省油的，那么这部分日系车省油的原因是什么？

提到日系车省油，很多人第一个想到的就是日系车重量轻，皮薄，所以才省油，虽然车的重量轻的确会省油，但是日系车省油并非如此。

举个例子，以低配版来看，日产轩逸车重1270KG，大众宝来车重1245KG，雪弗兰科鲁兹车重也是1270KG，吉利帝豪车重1230KG，这几款车反而是日产轩逸最重，所以说车重并不是省油的原因。

本田CR-V 1.5T车重1582KG，平均油耗是6.29L/百公里，三代哈弗H6车重1550KG，平均油耗是8.55L/百公里，本田CR-V比三代哈弗H6要重，但却更省油，所以说，车重对于省油来说，只是一个很小的原因。

省油最重要的原因就是发动机的性能。

一般来说发动机的热效率越高，越省油，所谓的热效率就是指发动机所能利用燃油燃烧所产生的有效功率。

2020年之前，全球发动机热效率排名榜中前五都是日系品牌，最高的是马自达的SKYACTIV-X，热效率高达43%，其实是丰田的DYNAMIC FORCE A25B，热效率41%，本田的地球梦，热效率是40.6%，日产的KR20DDT，热效率是39%。

但是进入2021年之后，全球发动机热效率前五排行榜中有三个是国产品牌，日系品牌只有两个了，排第一的是国产比亚迪DM-i超级混动发动机，热效率高达43.04%，超过了所有日系。

国产第二的是广汽传祺第四代2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，第三是东风风神C15TDR发动机，热效率为41.07%，由此可见，国产车的发动机省油性能超过了日系车。

省油的第二个原因就是发动机与变速箱的匹配。

目前主流的变速箱有CVT（无级变速器）、AT（自动变速器）和DCT(双离合变速箱)，其中AT变速箱质量最好，最稳定，但最不省油，双离合变速箱成本低，省油性能一般，CVT换档最平顺，最省油，但不能承受较大扭矩。

日系车省油就是因为大多数都是使用CVT无级变速器，虽然比较省油，但是相对来说动力比较弱，兼顾了经济性，而失去了动力性。而变速箱是与发动机匹配的，要把发动机产生的动力传递到车轮上，变速箱的性能决定了汽车是否省油。

省油的第三个原因就是机油粘度。

机油粘度的高低也会影响到发动机的油耗，因为机油直接是用来润滑发动机部件的，机油粘度越高，发动机的零部件所承受的阻力越大，也就是越耗油，但是机油粘度太低，虽然流动性好，但会又对润滑部件产生影响。

日系发动机一般加工精度较高，汽车保养时，厂家选定的机油粘度一般比较低，同时日系车一般采用可变正时气门技术（VVT），对于机油的粘度要求会降低，而日系车为了省油，已经把发动机研究到极致了。

日本本土资源匮乏，他们在研究汽车时，目的就是省油，生产出来的车能不省油吗？宁愿专门生产配合机油粘度低的发动机，也要为了省油。

最后说一点，日系车省油只是部分车型，并非所有的车都省油，另外，省油与驾驶习惯与路况有很大的关系，同样的车，不同的人开，油耗是不一样的，人家能开6个油，你却开到10个油，很可能你的驾驶习惯不太好。

另外路况不一样，油耗也不一样，有人天天在高速跑，只有5个油，你天天在城市中堵车，超过10个油也是正常的。

为什么日系车省油？日系车省油的原因

问题一：日本车为什么省油？只是因为轻么？ 日本车一直鼓吹的是其发动机技术先进而省油，什么VVT I、VTEC等等，说白了就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。真是这样就可以节省大量的油耗吗？！非也！其实这只能蒙蒙那些外行人。仔细想想就知道。现在社会能源越来越紧张，一台好的发动机标准就是用尽量小的油耗发挥出尽量大的功率和扭距，这是任何厂家所追求的目标。当今世界上几个著名生产汽车的大公司如宝马、奔驰、大众、通用、福特弗丰田等等，其发动机的研发水平基本处于同一层次，也就是说几个品牌发动机的水平比较接近，同排量同功率的发动机其油耗水平也是不相上下的。其中稍微领先的反而是宝马、奔驰等德国品牌。每年国际汽车杂志评选的世界十佳发动机中，欧美的品牌几乎占据绝大部分。由此可见，日本人鼓吹的发动机技术先进而省油的说法并不成立。

相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根据物理学的定律，唯一的办法就是减轻车身的重量。底盘、装配上不能少只能多，就只能从车身用钢材上做文章了。日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的。这一点开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一但发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。也就是名副其实的豆腐车。

因此如果不是嫌自己的命长，建议不要购买日本车。既然买得起车就不要节省那几个油钱，还是性命最重要。

问题二：日本车比美国车省油的原因是什么？ 差不多的条件下，最重要的原因是车辆个头小，排量小，重量轻，自然就省油。

问题三：日本车为什么省油 省油是因为发动机的热效率和做工效率比较高

现在省油主要看车型，不是所有日系品牌都省油

只能说相对而言，某些日系品牌的动力输出效率比较高

单位做功效率高，燃油的消耗量就会比较少

例如有些人吃一个馒头能走3公里，有些人吃一个馒头能走5公里

现在的外资汽车品牌，采用不同形式，和不同循环方式，来提高自己发动机的输出效率

例如丰田的双循环，本田地球梦，大众即将上市的1.5升系列，通用旗下的1.5升自然吸气系列，效率都非常高，油耗也比较低

问题四：日本车为什么省油 因为日本车的设计就是针对省油这个功能设计的.

日本并没有生产石油,能源都要进口,

因此相较於美国车重视派头与舒适,

日本车对於省油的效能从以前就很重视:

日本车除了车身轻之外,引擎也对油耗很注重,

因此表现出来的就是日本车特别省油.

问题五：日本车真的省油吗 日本车确实省油，其主要原因是自身重量轻但是安全系数相对而言就差了一点，能用塑料的地方都用了塑料还用泡沫填充，不能用塑料的地方所用的金属材质都是节省到家的外壳的铁皮极薄，稍遇碰擦就会出现变形。

问题六：日本车为什么省油？ 日本车一直鼓吹的是其发动机技术先进而省油，什么VVT I、VTEC等等，说白了就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。真是这样就可以节省大量的油耗吗？！非也！其实这只能蒙蒙那些外行人。仔细想想就知道。现在社会能源越来越紧张，一台好的发动机标准就是用尽量小的油耗发挥出尽量大的功率和扭距，这是任何厂家所追求的目标。当今世界上几个著名生产汽车的大公司如宝马、奔驰、大众、通用、福特、丰田等等，其发动机的研发水平基本处于同一层次，也就是说几个品牌发动机的水平比较接近，同排量同功率的发动机其油耗水平也是不相上下的。其中稍微领先的反而是宝马、奔驰等德国品牌。每年国际汽车杂志评选的世界十佳发动机中，欧美的品牌几乎占据绝大部分。由此可见，日本人鼓吹的发动机技术先进而省油的说法并不成立。

相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根据物理学的定律，唯一的办法就是减轻车身的重量。底盘、装配上不能少只能多，就只能从车身用钢材上做文章了。日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的。这一点开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一但发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。也就是名副其实的豆腐车。

因此如果不是嫌自己的命长，建议不要购买日本车。既然买得起车就不要节省那几个油钱，还是性命最重要。

为什么日系发动机小排量大动力，而国产车却做不到？

导读：为什么日系车省油？日系车省油的原因

现在随着油价的上调，很多消费者在购买汽车的时候会考虑油耗问题，谈到日系车,大家首先想到的就是省油,但是大家对日系车省油的原因全部归结到铁皮薄重量轻.从数据上看同级别日系车和德系车的自重相差不大,那为什么日系车能做到低油耗呢?日系车的省油不得不从它的历史说起。

为什么日系车省油？

日系车市场定位

众所周知，日本是一个资源极度贫乏的国家，它生产的汽车，首先要应对国民的使用，省油就是首要的因素。第二次世界大战后，日本要恢复国民经济，就必须参与到国际市场的竞争，面对着欧美，由于工业基础的雄厚，汽车的成熟度要远高于日本，日本车型要在竞争中胜出，就必须有自己过硬的特点。纵观当时的欧美车系，要拼豪华度或机械性能，二战后的日本，的确不存在更多的优势，但也正因此，日本汽车发展的基调就定位于省油的领域上，攻占欧美车型当时不太注重的领域.方向确定后，日系车就一直将省油作为核心卖点，并在这方面下了很深的功夫，特别是在自然吸气发动机领域，能效方面可唯傲视群雄。

日系车重量

就汽车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，所以你如果还认为车越重越高级，那就错了。其次，车身重量其实跟安全没太大关系。稍微有点常识的人就知道，车身结构才是决定安全的最重要因素。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声重，那其实是放了比较厚的填充塑料，强化了厚重的感觉。

发动机和变速箱

日系车之所以省油，原因在于发动机与变速箱的完美匹配。日系的发展是家族式的发展。如果你打开一辆日系车发动机舱，你几乎看不到一个杂牌件。它的家族式的发展注定了拥有发动机，变速箱等核心技术。而不是像 大众 之流左买右买。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，使得我们日常驾驶时，最大扭矩能够保持在合适的转速之中，保证动力和油耗的平衡，最大的功劳非CVT莫属。

外形设计

与早年间美系车欧系车的展现自身汽车文化，车身设计没有太多流线造型，都是大块头硬 汉 的形象，而日系车则不同，车头设计更低，车身设计更矮，这样有利于降低风阻，在那个时代，风阻对油耗的影响比今天大得多。

日系车更大的优势在于保养

日系车的核心优势并不在于省油，而是整体用车成本比较低。同样级别的德系车和日系车，日系车要比开一辆德系车更省钱，这里包括：油耗，保养，故障率等等等等各个方面。其实油耗只是很小的一部分，保养才是最大占比。同样20万级别的车， 凯美瑞 1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在400块左右。要换作 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ），保养周期虽然规定7500，但保养一次差不多就是800。故障率显而易见，德系车大毛病没有，漏油渗油是比较普遍的，自己看看JDPower的报告就知道日系故障率比较低。

厂 商 们都在使用自然吸气发动机时，很显然日系车更省油，但是大排量的日本车不会比其它品牌的车省油明显。排量是油耗的基础，特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，油耗的总体水平实际上已经跟日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下。目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显，这也是为什么最近几年日系车开始搭载小排量的涡轮发动机的原因。

@2019

相信很多小伙伴都知道，日系发动机是出了名的省油，除了搭载CVT变速箱的车企，还有被誉为“东瀛宝马”的马自达，一直研发自家的创驰蓝天技术，并且根据测试，第二代穿驰蓝天技术的热效率能达到惊人的50%。要知道，目前一般车型中热效率最高的是丰田的发动机，热效率为41%，热效率每提升1%都有不小的的难度，而马自达的这种创新足矣说明马自达研发时下了多大功夫。虽然国产的奇瑞也打造出一款热效率高达37.1%的发动机，在国产行业来说的确比较优异，不过奇瑞投入的研发成本非常低，在投入如此底的情况下还能研发出这款发动机，不得不给研发人员点赞。

根据欧盟工业联合研究中心的研发投入名单排行榜我们可以看到，在前三百名中中国仅有两家企业，一是排名253名的比亚迪，而是排名298的长城。奇瑞根本就排不上号。

对于很多而言日系汽车最为著名的变速箱便是cvt变速箱，这是一款非常节油的变速箱，相信他名头很多业内人员都听说过，另一个便是非常有名气的创驰蓝天技术，在汽车行业流行着这样一句话，本田研究发动机，马自达研究省油，大众研究中国特供车，事实上确实如此大众成为了中国最火品牌，日系车成为国内最为省油的汽车，但是马自达的创驰蓝天技术确实不是闹着玩的，第二代数据显示热效率已经达到了50%，但是目前在普通车型之中丰田的发动机热效率最高，目前可以达到41%，对于热效的提升难度，堪比超跑提升车速一样，所以说能取得好的成绩，必然也是付出了惊人的代价。

最后要说的是，其实目前研发经费非常的昂贵，所以很多车企便走上购买发动机的道路，随着电动汽车兴起，电池领域又将成为必争之地，虽然主需要做好电池便可，但是仍然还有很多的车企在走原来的老路，不愿意去研发，但是这样车企按照目前的市场情况而言，根本走不长就可能结束了，这也是为什么国产汽车没有日系汽车做得好的原因之一。