汽车为什么百米加速度_老是有人吹“秒天秒地秒空气”，百公里加速到底多少秒才算快？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么百米加速度_老是有人吹“秒天秒地秒空气”，百公里加速到底多少秒才算快？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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百公里加速还重要吗

百公里加速还重要。

百公里加速，顾名思义就是指车辆停着的时候，你一脚地板油门起步，全力加速到时速100km/h所需要的时间。这个时间越短，就代表汽车的加速能力越强。作为汽车的一项性能参数，零百加速时间在一定程度上可以反映出一款车的动力性。

日常我们驾车行驶的时速都不会超过120km/h，汽车在这个区间里的加速能力与我们的驾驶体验密切相关。正因如此，近年来许多车企都特别看中新车在百公里加速时间上的突破，发布新车时也会刻意强调百公里加速这一性能参数，甚至用它作为卖点来吸引消费者。

通常燃油车是靠内燃机做工来驱动的，而内燃机起步只能输出不大的扭矩，这微小的扭矩不足以驱动车辆加速，必须通过变速箱换挡来增加转速，进而使扭矩逐渐增加，车辆才得以加速，这整个过程需要耗费较长的时间。燃油车也正是受制于内燃机的工作原理，要想大幅度缩短零百加速时间具有一定的难度。

一台百公里加速成绩突出的燃油车，往往在内燃机、变速箱、转轴齿轮等硬件质量和车身材料、外形等多方面条件上都达到了一定高度。因此，百公里加速就像手机跑分一样，能在一定程度上反映燃油车的动力、风阻等综合性能，常常被消费者作为判断车辆性能好坏的一个直观数据。而我们最看重的行车安全往往就和车辆的性能联系密切相关。

汽车百公里加速越快，说明动力越好，常用速度区间内的加速时间越短，超车持续的时间就越短，相对来说发生危险的概率也就越低。所以，对于消费者而言，车辆的百公里加速还是很重要的。

老是有人吹“秒天秒地秒空气”，百公里加速到底多少秒才算快？

可以计算，从静止开始跑100米的话，汽车需要的时间比人类短；汽车在加速过程中，加速度越来越小，速度越来越大，由于人的质量小惯性小，所以在最初十米左右人类会领先，但是人类的极限速度也就40多公里每小时。

人和汽车从静止开始加速，即便把油门踩到底，很显然在起步阶段，汽车的加速要落后于人类，这是因为人的质量小加速更快，那么大约多少米后汽车能追上人类呢？

首先，人和汽车的加速过程都不是均匀的，拿博尔特来说，在2008年北京奥运会上以9.69秒的成绩获得冠军，数据显示，博尔特在第七个十米中达到了最高速度，用时仅0.82秒，该阶段内平均速度12.20m/s（43.92公里每小时），在最后两个十米分别用时0.84秒和0.88秒。

对于汽车来说，其加速过程也是不均匀，如下图所示（百公里加速9.6s）：

可以看到汽车的加速度越来越小，而加速图像和横坐标的面积，就是汽车在加速过程中的行驶距离，对于百公里加速9.6秒的汽车来说，大约在第5秒的时候就跑完了100米，更别说百公里加速更快的车了。

而5秒钟的时间，博尔特大约跑了40米，普通人的话也就跑30米左右，人类和普通小汽车相比，也就前面10米左右能领先，人类的速度极限在44公里每小时左右，而汽车的速度极限要远远高于人类，所以要比任何汽车哪个更快，得分情况，100米的话汽车要快些。

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买普通的家用汽车，有没有必要考虑百公里加速性能？

在买车时除了外观、空间、配置等方面外，加速性能也是不少消费者所在意的，尤其对于年轻的消费者而言更是如此。

众所周知，评价加速性能可以采用百公里加速时间这个指标，通过它可以大致了解一辆车的动力性能，也就是我们通常所说的这辆车开起来是否有劲。不知道车友们有没有留意，最近这几年不少车企也都在强调百公里加速时间，纷纷拿它作为宣传亮点。为什么大家都重视这个参数呢？汽车百公里加速多少秒才算强呢？今天，疆哥就来跟大家好好聊一聊。

一、为什么现在的车都强调百公里加速？

一般来说，当我们在评判某台车子的动力性能时，一般都需要数据来进行量化。百公里加速这个指标，可以帮助消费者对车子的加速性能有个初步的判断，而且单一量化的数值比起复杂的功率扭矩曲线图来得更直观。

二、汽车的百公里加速到底多少秒才算强呢？

既然知道百公里加速时间的作用，不少车友自然会问，不同价位的车百公里加速多少秒才算强呢？在这里，疆哥需要引入平均加速度的概念，学过物理的车友都知道：加速度=速度差/时间差。在汽车领域，加速度大多数都用G值来衡量，而1G就相当于自身一倍的重力加速度（重力加速度G=9.8m/s2），它也是我们在地面所受到的正常重力。

据研究表明，对普通人来说0.5G的加速度感受就已经非常明显了，超过1.2G就会感觉非常不舒服，2.7G到7.6G的加速度可以让人昏迷，而14G的加速度可以使器官产生分离，经过专业训练的F1赛车手在转弯时可以承受最大5G左右的横向加速度。而车企在设定车辆加速性能时，也是参考这些值进行设计的。

正常来说，百公里加速时间越短，那加速性能当然就越好。但实际上，百公里加速越快的车，价格往往越高，所以比较要在一定条件进行才会更有实际意义。

中国家用汽车市场从2005年开始起步，家用车年销量早已突破2000万辆。消费者对汽车的认知也越来越多，从完全懵懂，到现在关注各种参数和配置，进步了不少，但仍然有许多谬误之处。

当大家了解“零到一百公里加速成绩”后，就开始谈车必谈0-100加速了。但是你谈这个参数时，要知道这个参数的意义。

零到一百公里加速成绩反映的是车辆动力总成在极限情况下的做功能力。

测试时需要关闭ESP（为了关闭牵引力控制）、要切换至S或L挡、要弹射起步。这个成绩反映不了怠速起步和中途加速的能力，而这两个阶段，是大部分人开车时最需要动力的时候。

零百加速成绩快不代表怠速起步快或者中途加速快！

先说起步动力性能：决定起步动力性能的是发动机排量。其他条件固定的情况下，发动机排量越大，车辆怠速起步越快。

下图为2019款1.5T本田缤智，怠速起步时的加速度约0.28g（g=9.8m/s2），1.2秒后达到最大加速度0.46g。1秒时车速约13km/h,2秒时约27km/h。

再看看弹射起步。起步加速度达到0.53g，1秒钟后车速达到16km/h,2秒钟时车速约31km/h。

然后看看自吸发动机的车型。先拿本田飞度对比，怠速起步的加速度是0.28g,0.4秒后达到接近0.5g的最大加速度。1秒时车速约17km/h,2秒时车速约29km/h。

下一辆看看新天籁，2.0L的排量，起步加速度0.41g,0.35秒后达到最大加速度0.46g。1秒时车速约16～17km/h,2秒时车速约28km/h。

从上面可以看出，零百加速成绩8.2秒的1.5T版本缤智，如果不弹射，在起步时是拼不过零百9.8秒 1.5L飞度和零百10.4秒 2.0L天籁的。这个影响的是起步的轻快感，并且极大影响市区加塞和防加塞。

如果两个驾驶员水平相当，2.0L天籁和1.5L飞度是可以加塞1.5T缤智的。因为在市区，大部分时候就是拼起步那一瞬间的动力水平。1.2秒后才能发力，别人车头都进来了。

而中途加速能力则由变速箱的控制逻辑、响应速度和发动机动力响应速度共同决定，而这些都是零百加速测试反映不出来的参数。

实际行驶中，只有在出高速公路服务区、向主路并线时才能真正用到零百加速能力。

车辆是个复杂的系统工程，零百加速参数局限性很大。如果你市区驾驶比较多，更应该看重的是怠速状态下0-20km/h的加速时间（反映起步性能），怠速状态下，车子在平路上的行驶速度（影响车流跟车），20-60km/h加速时间（反映市区超车的性能）。

国道则应该关注60-100km/h的加速时间（反映国道超车的性能）。

高速公路应该关注100到140km/h的加速时间（反映高速超车的性能）。

但是，上述参数还没有统一、标准的测试方法。所以唯一的办法只能去试驾了。不要像评测手机一样，拿零百加速成绩推测车辆各工况的动力性能。