汽车上坡为什么要减档_为什么汽车爬坡时必须使用低速档-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车上坡为什么要减档_为什么汽车爬坡时必须使用低速档?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么上坡要减档?

问题一：汽车上坡的时候为什么要减档？ 如果坡度很斜的话当然减档啦,你高档高速,但没力的,坡度很斜冲不上去就会死火了.你下坡管它呢,你原来是几档就几档了,最多一用加油````

问题二：上坡为什么要减挡 最简单的杠杆原理补充：功率不变,增大动力臂,减小阻力臂.这样解释一般人能接受.如果严格按大小齿轮传动原理专业解释,没有学过的看不懂.追问：同志 功率不变 跟力臂没有关系 用这个公式F*V=P 吗回答：功率不变,降低输出转速,增大输出扭矩补充：可以解释.齿轮传动变速就是利用半径变化来实现的.简化后就可以看做力以力臂的关系上坡它自动减档是因为扭力不够，无法提供充足的爬升动力。手档车这时候的表现是哆嗦且加油无反应，有时候甚至是熄火，都是因为扭力不足导致的！补充：汽车是有一定公率的，由物理公式可知，功率等于力与速度的乘积，又因为上坡时需要的力大，所以只有速度降低才能满足等式，即上坡要减档来降低汽车的速度。

问题三：汽车上坡时,司机为什么常用换挡的方法减小速度? 因为此时有功率公式为:P=F*v(可以由力的平衡来分析得到)可见,当功率P不变时,减小速度v,可以增大力F,所以汽车上坡时,司机常用换挡的方法减小速度,以增大牵引力

问题四：为什么上坡反而要减档 上坡必须减档而不是反而减档。减档是为了上车有更大的扭矩。也就是有更大的力气上坡。你可以自己试试看。你是否能用跑平路的速度去跑上跑上坡。车和人一样。

问题五：上坡时，为什么反而要减档 主要是，减档，转速低，扭矩就大，牵引力也大。车辆上坡行驶，要提前观察路况，坡道和度，及时减档使车辆保持充分的动力。

问题六：为什么手动挡上车要减挡？不是要动力加速上坡的吗？ 手动档上坡减档，是连接发动机的轴承齿轮换成了更大的，这样扭力加大，上坡才更有劲。反正越高的档位那个连接的齿轮越小，对应转数越快，行车速度也快，但力道相应也小的哦，所以要减档，上坡强调力量而不是转数。

问题七：为什么汽车上坡要减档 发动机输出功率和扭矩在相同转速基本一样，换挡主要是因为低速档扭力大，上坡阻力大驱动轮需要提供更大的扭转力，另外相同速度档位越低发动机转速越高，降挡情况下，即使输出扭矩不够，汽车减速，也可以使发动机转速不至于降到怠速以下而造成熄火。

问题八：为什么上坡要减档？ 抵挡：低速 高力量 高档：高速 低力量 这就是为什么车在低挡提速快，高速档提速慢的原因

为什么汽车爬坡时必须使用低速档?

在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。

汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。

扩展资料：

功率表示：

功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。

在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。

由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。

经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。

德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。

百度百科-功率

一、汽车变速箱工作及汽车功率原理

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=F*V，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

二、汽车爬坡时必须使用低速档原因

根据上面汽车变速箱工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，根据公式P=F*V，汽车功率是不变的，速度越低，相对来说牵引力越大

。汽车爬坡时使用低速档可以获得较大的牵引力，而汽车爬坡时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车向上爬坡，所以汽车爬坡时必须使用低速档。